🇺🇸Porque os ESTADOS UNIDOS vão investir US$ 20 BILHÕES para DESTRUIR rodovias❓

[Música] na hora de planejar uma viagem você pode escolher diversas formas de chegar ao seu destino e existem opções por terra mar e ar Mas independente do Meio escolhido Provavelmente você terá que utilizar uma Rodovia nem que seja para um pequeno trecho isso acontece porque as rodovias se tornaram indispensáveis para a vida que temos hoje e seja no Brasil não europeia ou nos Estados Unidos a maior parte do transporte de cargas é realizada através delas e por falar em Estados Unidos nenhum outro país no mundo possui tanta Rodovia como este e elas estão fortemente associadas com a imagem do país basta lembrar quantos filmes de Hollywood já foram lançados que tinham uma Rodovia como cenário principal histórias como Hotel uma Heloise e pequena missão Shine entre tantas outras não seriam as mesmas se não se em rodovias isso sem falar na lendária Rota 66 a rodovia mais famosa do mundo que corta grande parte do país e é o sonho de travessia de muitos Aventureiros as rodovias também foram responsáveis pela formação do atual estilo de vida americano que permite a milhões de pessoas viverem confortavelmente em grandes casas no subúrbios Mas mesmo com toda a importância nos últimos anos algumas dessas rodovias estão sendo destruídas e o governo americano aprovou recentemente uma verba gigantesca para eliminar várias outras Neste vídeo vou te contar os motivos obscuros que levaram os Estados Unidos a construírem tantas rodovias os efeitos negativos provocados por elas e revelar o Porquê tantos trechos estão sendo destruídos de acordo com o estudo divulgado pelo fórum econômico Mundial atualmente cerca de 76% dos Americanos vão ao trabalho de carro mas nem sempre foi assim e antigamente a maioria da população se deslocava utilizando o Bondes Até que a situação começou a mudar por volta de 1930 até este momento o país possuía poucas rodovias e as que existiam eram privadas e com pedágios o que gerava preocupação nos diretores das Indústrias automobilísticas o receio dos executivos era que as empresas Donas de rodovias não investissem para expandir a malha ou até mesmo que fechassem operações deficitárias a falta de novos caminhos ou fechamento dos existentes desde estimularia a compra de veículos assim que algo precisava ser feito e foi em 1932 a General Motors junto com a associação automobilística americana fundou uma aliança para propor soluções ao governo a união que ficou conhecida como conferência nacional de usuário de rodovias propôs a criação de um imposto sobre a gasolina onde todo o valor arrecadado deveria ser destinado para a construção de rodovias [Música] a proposta foi bem Aceita e o passo seguinte do grupo foi elaborar um plano com rodovias passando pelas regiões centrais das principais cidades e interligando todo o país para ajudar a divulgar o projeto agm construiu uma maquete de grandes proporções em um espaço de mais de 4.000 metros quadrados para mostrar como as rodovias seriam capazes de conectar as grandes cidades com as regiões mais afastadas a ideia foi bem Aceita porém a execução teve que esperar um pouco já que o início da segunda guerra mundial mudou as prioridades do país entretanto logo após o término dos conflitos o assunto voltou a ser debatido e já em 1947 foi traçado o primeiro mapa de um Sistema Nacional de rodovias cobrindo todo o território esse mapa foi a base para o projeto de lei que foi aprovado na década seguinte a lei que ficou conhecida como foi aprovada em 1956 e marcam antes e um depois na construção de rodovias nos Estados Unidos antes dessa lei os custos para a construção de uma Rodovia costumavam ser divididos meio a meio entre os governos estaduais e Federal no melhor dos casos o governo do estado pagava 40%. porém com a nova lei a Casa Branca passou a arcar com 90% dos custos para os estados foi uma oportunidade única de melhorar sua infraestrutura e os governadores correram para utilizar os recursos disponíveis aparentemente só existem benefícios ou você enxerga algo errado para a aprovação da nova lei os movimentos que lutavam por ampliar as rodovias contaram com um aliado de peso o Presidente Americano do White eisen hour que enxergava nas rodovias o melhor caminho para movimentar suas Tropas e até a população em caso de um ataque com o apoio e dinheiro oferecido pelo Governo Federal em pouco tempo o país se transformou em um imenso canteiro de obras e as rodovias estaduais começaram a rasgar o território norte-americano no começo as obras foram bem aceitas pela população pois estavam conectando as regiões mais afastadas e pequenas cidades com os grandes centros Porém na medida em que as obras se aproximavam nas grandes cidades os problemas começaram em vez de utilizar o plano nacional apenas como referência e exigir a elaboração de projetos locais de cada governo contemplando os melhores caminhos para cada Rodovia o governo federal decidiu exigir a conforme o projeto Nacional O problema é que todos os traçados foram feitos pensando apenas em facilitar o transporte de pessoas e cargas de um ponto ao outro sem levar em conta as características e as necessidades de cada local e sem avaliar os impactos que seriam provocados quando parte da população se inteirou por onde passariam as rodovias e as demolições que seriam necessárias começaram vários protestos quem muitos casos obrigou a mudança nos traçados sobre os protestos vou falar um pouco mais adiante porque eles não foram os únicos motivos que provocaram mudanças em algumas localidades as rodovias foram utilizadas como barreiras e um elemento de segregação racial com algumas mudanças muitas rodovias serviram para a destruição de comunidades negras e em outros casos como um muro ou vala que isolaram essas comunidades impedindo o desenvolvimento o programa foi executado em 35 anos e consumiu mais de 500 Bilhões de Dólares em valores atuais segundo algumas Fontes Esse foi o maior programa de obras públicas do mundo porém como já comentei no final não foi executado totalmente como planejado pois em algumas regiões a pressão Popular foi grande os protestos começaram em São Francisco e se espalharam por outras regiões como a capital Washington DC e New York onde os moradores conseguiram evitar a construção de uma rodovia que cortaria vários distritos como e chinato nas localidades onde os moradores não conseguiram impedir as obras as rodovias foram executadas Seguindo os planos na cidade de New Orleans por exemplo existe uma avenida chamada Clear que possui 15 km de extensão em uma época que os negros eram proibidos de frequentarem as mesmas áreas que os brancos inclusive eram barrados nos comércios Avenida era um dos poucos locais onde os negros podiam circular livremente com comércios dos dois lados e espaços para esportes no canteiro Central entretanto em 1969 foi construído no canteiro Central uma Rodovia elevada de seis pistas para a construção cerca de 500 casas foram demolidas parte da população foi desalojada e muitos negócios fecharam a mesma situação se repetiu em várias cidades e depois de muitos anos o assunto ganhou destaque por alguns motivos a maioria dessas rodovias estão chegando ao limite da vida útil e muitas se encontram em estado precário necessitando de grandes reformas durante a última campanha presidencial o candidato prometeu que investiria uma grande quantia de recursos para recuperar a infraestrutura do país depois de eleito o presidente lançou um plano de investimento de dois trilhões de dólares para a reforma de estradas Pontes ferrovias entre outros e dentro desse montante 20 bilhões serão destinados exclusivamente para demolição de rodovias e reconexão de comunidades que foram separadas no passado muitas cidades já se candidataram para receber verbas e demolir rodovias porém existe uma que está um passo à frente a cidade de rochester no estado de New York saiu na frente em 2010 começou a retirar uma dessas Barreiras urbanas durante o período de expansão das rodovias na cidade foi construído um anel rodoviário com pouco mais de 4 km que isolou o centro da cidade como as pistas foram construídas em um nível mais baixo uma vala separou e transformou o centro da cidade em uma ilha para construção mais de 1.300 casas foram demolidas e com o isolamento a região foi pouco a pouco se deteriorando as discussões para a remoção começaram por volta de 1990 porém somente algumas décadas depois o plano começou a ser executado devido aos custos de manutenção cada vez maiores o governo local decidiu finalmente acabar com uma parte da rodovia o trecho Leste do anel já foi completamente soterrado e hoje uma larga Avenida com ciclovia e calçadas ocupam os resultados não demoraram a aparecer de acordo com o governo americano a reforma possibilitou a revitalização de vários ruas que antes estavam cortadas pela rodovia também liberou uma área para construção de novos Empreendimentos e aumentou em 50% o movimento de caminhantes e Bicicletas na região além de favorecer novos negócios e gerar vários empregos os resultados positivos animaram a continuação do projeto e atualmente já estão em desenvolvimento os estudos para a demolição do trecho norte e assim como em rochester os projetos vão se espalhando pelo país [Música] até mesmo Detroit a cidade que é o símbolo da indústria automobilística dos Estados Unidos está destruindo um trecho da rodovia que cruza a cidade nesse caso é um trecho de 1600 metros da rodovia interestadual 375 que foi construída em 1960 a rodovia foi construída no Perry Days Valley que segundo o Washington Post era um distrito com uma movimentada vida noturna que abrigava vários clubes de jazz e centenas de negócios que tinham negros como proprietários ainda de acordo com o jornal para a construção da rodovia mais de 100 mil moradores foram desalojados e a região entrou em declínio a demolição desse trecho foi o primeiro projeto escolhido dentro do plano anunciado pelo presidente e a cidade recebeu 105 milhões de dólares para a realização das obras obviamente é impossível reparar os danos causados a milhares de comunidades e cidadãos afetados remover algumas Barreiras que mesmo depois de vários avanços continuam existindo mas nem todos estão enxergando com bons olhos essa iniciativa os benefícios para as cidades são inegáveis várias áreas que estão degradadas serão recuperadas atraindo investimentos e melhorando a qualidade de vida da população porém Como tudo tem dois lados Existem algumas preocupações principalmente por parte da população que vive nessas regiões devido ao isolamento e a degradação os imóveis se desvalorizaram E essas regiões são habitadas por pessoas de menor poder aquisitivo o temor de parte desses moradores é que com a revitalização aconteça um processo bem comum em várias cidades a gentrificação que é quando pessoas de maior poder aquisitivo se mudam para áreas mais baratas comprando e reformando os imóveis quase sempre esse movimento eleva o curso de vida e obriga os moradores do local a se mudarem para regiões mais afastadas os que defendem essa tese dizem que a remoção de rodovias mesmo tendo a melhor das intenções que é reduzir os danos causa dos anteriormente pode ter um efeito contrário apesar das opiniões de vergentes segundo o New York Times mais de três cidades já determinaram a retirada de trechos outras 10 estão elaborando os projetos e 19 avaliam aderir ao plano mas será que essas demolições vão afetar o sistema de transporte dos Estados Unidos mesmo que o país tenha outros meios de transporte de cargas como Ferroviário e fluvial segundo a associação americana de transporte rodoviário aproximadamente 72% de todas as cargas no país são transportadas através de rodovias O que torna inpensável simplesmente cortar algumas estradas por isso o plano de investimento apresentado prevê construir mais de 30 mil quilômetros novos que devem passar por fora da cidades servindo para continuar unindo o país Sem separar a população dentro da cidades se você gostou desse vídeo tenho certeza que vai gostar desse que está aparecendo na tela sobre uma Rodovia construída em pleno deserto na China Muito Obrigada por assistir até aqui abraços e até o próximo vídeo