A Suíça Construiu o Maior Túnel do Mundo com US$12 bilhões

a Suíça é uma das economias mais desenvolvidas do mundo baseada no setor de serviços e na indústria o país destaca–se na produção de alimentos e diversos equipamentos de alta precisão localizado na Europa ocidental a nação possui climas predominantemente temperado continental com Verões a menos e invernos chuvosos e muito frio cerca de 5 8% do território é composto pelos Alpes Suíços sendo esta a maior área geográfica do país a capital da Suíça é Berna um local repleto de arte cultura e história a cidade atrai milhares de turistas que se Encantam com atmosfera medieval e prédios e arquitetura gótica a possibilidade para obter melhores taxas para a aplicação de seus investimentos fazem da Suíça um dos países preferidos de empresários de várias nacionalidades É nesse cenário bastante desenvolvido que fica o túnel base de São Gotardo o maior túnel do mundo esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai descobrir como a Suíça construir o maior túnel do mundo o passo de São Gotardo é um importante passo de montanha na Suíça entre airolo no Cantão de titino que fica ao sul do país de gosen no Cantão de urle no centro do país o passo de São Gotardo liga a Suíça da língua alemã a Suíça de língua italiana e faz parte da linha de separação das águas do mar adrían Gotardo é o terceiro túnel que liga URI e titino antes dele já existia o túnel de São Gotardo e o túnel Rodoviário de São Gotardo composto por dois túneis de Via Única o túnel de São Gotardo é a ferrovia mais longa do mundo e o túnel de tráfego mais profundo sendo o primeiro plano da Rota do nível que atravessa os Alpes ele tem um comprimento de rota de 57 Km e profundidade máxima de 2300 M mas o que motivou a construção desse túnel o túnel foi construído para melhorar a capacidade de transporte na região Alpina Suíça oferecendo uma rota mais rápida e eficiente em comparação com os dois outros túneis da região o uso do túnel é tanto para transporte de passageiros como para carga as mercadorias que eram transportadas na rota por 1 milhão de caminhões por ano passaram a ser transportadas por Comboio o intuito também foi reduzir o perigo de acidentes rodoviários e diminuir os danos ao meio ambiente causados por caminhões pesados outra motivação foi diminuir o o tempo em transporte na região tornando as viagens ferroviárias mais competitivas com as rotas rodoviárias e aéreas os trens de passageiros que transitam pelo túnel base de São Gotardo alcançam velocidade de 250 km/h e percorre a distância entre herfeld e bodio em apenas 17 minutos já os três de carga mantém uma velocidade mínima de 100 km/h geralmente 4 a 63 de carga e até trens de passageiros circulam a cada hora em ambas as direções do túnel todos os dias a intenção da Suíça de criar túneis na região Alpina surgiu há mais de 70 anos o projeto original remonta a 1947 quando o engenheiro Carl Edward grunen elaborou um espaço de estradas e ferrovias Conectando amstad e bodio em 1992 foi realizado um referendo sobre a nova ligação Ferroviária através dos nrla que teve a aprovação por 64% dos eleitores Suíços com isso os trabalhos de preparação começaram em 1996 mas as obras em si quando começaram E como foi construído o [Música] túnel o projeto foi realizado com a participação de várias empresas a System General Contract foi encarregada de instalar o sistema Ferroviário já a alpic e al cateo lucent a hcamp e a belf b rail ficaram responsáveis pelo planeamento instalação e comissionamento do sistema de acordo com o site de notícias a BBC News o custo total do túnel foi de 12,5 Bilhões de Dólares o principal empreiteiro do projeto No que diz respeito ao transporte de mercadorias a alpic transport gothard ATG destacou que o valor tornou o projeto um dos maiores contratos mundiais para sistemas Ferroviários na época da construção a construção deste Mega projeto é repleto de muitos desafios as obras tiveram início em 1999 quando começou a missão de escavação de São Gotardo ao longo de 11 anos foram transportados um total de 28 milhões de toneladas de rocha escavada que pouco a pouco revelaram o imenso túnel os trabalhadores escavaram 73 variedades distintas de de rochas algumas muito resistentes e outras eram tão frágeis quanto açúcar em 15 de outubro de 2010 foi alcançado o primeiro grande Marco na história de São Gotardo com avanço final do túnel de 30 km do Portal Sul a 27 km do Portal Norte cerca de 80% do tubo principal foi escavado por perfuradoras de túneis sendo o restante obtido por perfuração e detonação convencionais todo este trabalho foi realizado com grande precisão conseguindo um desvio de apenas 8 cm na horizontal e 1 cm na vertical isso foi muito importante pois o túnel foi projetado para não ter quase nenhuma inclinação devido a isso ele tem capacidade de suportar trens mais pesados e longos do que a linha Ferroviária anterior aumentando a capacidade de trens de carga de aproximadamente 180 para cerca de 260 trens por dia além de isso grande parte da extensão do túnel é reta caracterizando-o como um túnel de base devido à sua passagem pela base das montanhas em contraste com a travessia de terreno acidentado além da construção dos túneis subterrâneos o projeto demandou uma extensa construção de infraestruturas abrangindo a construção de Pontes e passagens subterrâneas o traçado ao longo de RS atravessa uma paisagem diversificada com áreas urbanas estradas rios e terras agrícolas portanto a mitigação ambiental tornou-se uma parte essencial do projeto para reduzir os riscos de poluição do ar poluição sonora bem como de inundação e perfuração do ecossistema local o sistema eletromecânicos foram implantados por etapas com obras ocorrendo simultaneamente diferentes trechos do túnel a infraestrutura básica engloba sistemas de ventilação abastecimento de água drenagem sistema eletrônicos e de combate a incêndios geralmente esses sistemas são instalados nas passagens transversais e nas duas estações multifuncionais do túnel base de São Gotardo enquanto outros serão colocados nos tubos e nas áreas de entrada do túnel após a construção das estruturas e sistemas de infraestrutura a instalação do próprio sistema Ferroviário representa o último passo significativo na finalização do projeto gothard da nrla no total 176 Galerias transversais espalhadas ao longo do túnel servem a várias finalidades incluindo a presença de duas estações de emergência em faido e cedron onde os três podem parar em caso de incidentes cada passagem do túnel possui uma sala técnica independente equipada com sistema de ar-condicionado cabos para os sistemas Ferroviários e tubulações de água para a estação multifuncional as obras duraram 7 anos durante esse tempo o trabalho continuou sem interrupção com trabalhadores atuando em turnos de 8 horas na construção participaram mais de 2.600 trabalhadores e infelizmente nove deles morreram no local o túnel foi inaugurado no dia 1eo de junho de 2016 em erstfeld perto da entrada do Norte o presidente da construção Suíça da época e Orra Schneider aman discursou para os convidados do evento de aação e afirmou abre aspas é um passo gigante para a Suíça mas Igualmente para os nossos vizinhos e para o resto do continente fecha aspas o túnel bease de São Gotardo é uma obra gigantesca para se ter ideia ele ultrapassou o túnel ferroviário seic do japão com 53,9 km que era até então o mais long do mundo e colocou o túnel do Canal da Mancha que tem 50,5 km e liga o Reino Unido e a França em terceiro lugar neste rank outra interessante comparação é com o túnel T3 bar4 na Rodovia dos Tamoios aqui no Brasil com 5,5 km ele é 10 vezes menor que o túnel de S Gotardo que tem 57 Km e Demorou 4 anos para ser inido embora o túnel tenha sido construído com modernos sistemas de segurança o fato é que nenhuma construção está 100% livre de incidentes infelizmente em 10 de agosto deste ano de 2023 um trem de carga saltou dos Trilhos do túnel isso gerou um descarrilamento de 16 vagões e danificou 8 km das Linhas férreas porém ninguém ficou f conforme informou a operadora Ferroviária Nacional Suíça sbb o túnel foi fechado e voltou a ser reaberto parcialmente em 23 de agosto como a capacidade foi reduzida os trens de passageiros foram direcionados para a outra ferrovia aumentando o tempo de viagem até 2 horas a previsão é de que o túnel volte ao funcionamento normal no início de 2024 enquanto isso investigadores tentam identificar a causa do acidente em entrevista Rádio Pública Suíça o Ministro dos Transportes Albert host disse que o descarrilamento mostra a sensibilidade do sistema abre aspas as alternativas através de lber e da rota montanhosa de gotard são indispensáveis o fato de a chamada rota panorâmica de gotthard não ter sido desativada Por razões de custo é um gope de sorte fecha aspas o túnel peis de São Gotardo proporcionou o aumento do número de trens de passageiros em 25% na região aproximadamente 20 milhões de pessoas que vivem na área entre sul da Alemanha e o norte da Itália beneficiaram-se do projeto a ATG estima-se que 220 a 260 comboios por dia circulam na rota transportando cargas de até 2000 Tonel isto Aumentou a capacidade de carga de 20 milhões de toneladas para 50 milhões de toneladas o túnel base de São Gotardo desempenha um papel fundamental no transporte de mercadorias entre o norte da Alemanha e o sul da Itália em 2022 de acordo com o governo suíço mais de 2 ter3 do tráfego Ferroviário de cargas que cruzou os Alpes utilizou esse [Música] túnel o túnel beit de São Gotardo é uma conquista notável da engenharia e o Marco na infraestrutura de transporte europeia ele proporcionou uma rota mais rápida para o transporte de mercadorias e passageiros nos Alpes o túnel tornou-se um Melo Vital na conexão entre o norte e o sul da Europa ressaltando a importância da cooperação Internacional na busca por soluções que impulsionem o desenvolvimento econômico obrigado por ter assistido este vídeo até aqui se você gostou deste vídeo deixe seu like deix nos comentários também sobre o que você achou dessa grande construção e em comparação aqui também com o nosso túnel maior túnel na Rodovia dos Tamoios aqui no Brasil também se inscreva no canal se ainda não é inscrito e assista o outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela caso continue aqui no YouTube eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo