Chenab Bridge | Como foi construída uma maravilha moderna da engenharia?

A ponte Tenab foi atingida por um terremoto de magnitude 8.0 na escala Hister. Os passageiros poderiam pensar que isso aconteceria em breve. O que realmente acontece é diferente. A plataforma ferroviária permanece inalterada pelo terremoto. Você pode explicar como isso é possível? A resposta está neste rolamento esférico. A parte inferior do rolamento se move com o solo, mas esse movimento não se transfere para a parte superior. Para isolar a plataforma rodoviária, a ponte Tchenab também utiliza juntas de dilatação. O funcionamento das juntas de dilatação é um deleite para os olhos. O movimento da estrutura de borracha em forma de caixa torna esse funcionamento possível. Para entender porque essa ponte é segura mesmo na zona sísmica 5, vamos fazer um corte transversal de sua fundação. Você pode ver muitas coisas interessantes aqui. Este era o formato da montanha antes do início das obras de construção, uma montanha com uma encosta irregular. A inclinação mínima dessa montanha era de 43º e a máxima de 77º. A primeira tarefa dos engenheiros é cortar essas montanhas para que o formato seja adequado para a construção. As rochas nessas montanhas não são tão fortes. Trata-se de um material chamado dolomita, inadequado para a construção de uma fundação forte. Escavadeiras foram usadas no estágio inicial de correção do formato, após o que empregaram uma técnica chamada pré-divisão. Na pré-divisão, muitos explosivos minúsculos são mantidos a uma curta distância, conectados e eles explodem. Explosivos normais quebram porções desnecessárias de uma rocha. Usando a pré-divisão, você terá maior controle sobre a rocha a ser quebrada. As montanhas parecem mais limpas agora, mas como torná-las estáveis? Os engenheiros usaram três métodos para estabilizar a encosta: rejuntamento, uso de blocos de ancoragem e concreto projetado. O Himalaia é uma cordilheira jovem. As rochas dessa região apresentam muitas pequenas rachaduras em seu interior. Na técnica de rejuntamento, injetamos cimento nesses vazios. O cimento atua como uma cola e a rocha fica mais resistente. Você já deve ter visto muitos blocos de aparência estranha nas fotos da construção da ponte Tienenaba. Esta é uma técnica inteligente de estabilização de encosta chamada estabilização com blocos de ancoragem. Neste método, os trabalhadores fazem furos na encosta. Depois disso, eles inserem uma barra especial com muitos cabos. Neste projeto, eles usaram barras de dag. Agora é hora de rejuntar. Uma vez que a argamassa esteja endurecida, um bloco é mantido na barra. Agora vem o uso de um potente macaco hidráulico. O macaco hidráulico puxa e mantém o cabo de aço em extrema tensão. Depois disso, usando um arranjo de cunha, o cabo de aço é mantido a tensão, mesmo se o macaco hidráulico for removido. Agora, você consegue prever a força produzida pelo bloco de concreto. O cabo de aço em tração quer reduzir seu comprimento, mas o bloco não está permitindo isso. Isso significa que o bloco de concreto pressionará a encosta para dentro. Essa forma de compressão aumentará significativamente a estabilidade da encosta. A próxima técnica é o concreto projetado. Usando essa máquina especial, o concreto é projetado sobre as rochas da montanha. Essa técnica aumenta ainda mais a estabilidade da montanha. Agora a montanha está pronta para suportar o pesado material de aço. Em seguida, eles preparam a fundação de concreto para que os pilares de aço da ponte possam ser erguidos sobre ela. A montagem dos pilares de aço é feita de forma bastante simples. Mas como erguer o arco? Nenhum guindaste no mundo será capaz de realizar essa tarefa. É por isso que os engenheiros ergueram pela primeira vez a torre de guindaste de cabo mais alta do mundo com 915 m de altura. Esse guindaste de cabo é capaz de issar até 35 toneladas. Todos os elementos estruturais necessários para a ponte foram transportados por esses cabos. Cada segmento do arco é composto por sessões de caixa de 10 a 12 m de comprimento. Os diferentes elementos do arco foram conectados entre si, principalmente por meio de porcas e parafusos. Mais de 600.000 1 porcas e parafusos foram necessários para este trabalho. A construção do arco está progredindo passo a passo. Durante todos esses processos, você pode ver os estais de cabo sustentando ambas as metades dos arcos do pilar de aço. Sem esses cabos, você pode imaginar o que acontecerá com os arcos. Eles cairão devido ao seu próprio peso. Mais interessante ainda, para equilibrar a força no primeiro pilar principal, os estais de cabo foram conectados ao pilar vizinho na direção oposta. Sem esses estais de cabo, os pilares principais se dobrariam para dentro. Agora chega o dia crucial, a conclusão da montagem do arco. Ambas as metades dos arcos se encontraram neste dia. Esse processo é conhecido como fechamento do arco. O principal problema no fechamento do arco é que mesmo pequenos problemas de alinhamento podem tornar a conexão final uma tarefa impossível para os trabalhadores. Mesmo que o alinhamento esteja perfeito, o vento forte dificultará o trabalho de montagem. Portanto, a primeira tarefa antes da instalação dos elementos estruturais é alinhar ambas as metades perfeitamente e também precisamos de uma conexão temporária entre elas. É por isso que este macaco hidráulico especial é usado. Ajustando o membro verde do macaco, a distância horizontal entre os arcos pode ser ajustada. Você pode ver que atualmente faltam apenas seis membros no arco. A parte amarela ajuda a ajustar a distância vertical. Uma vez feito isso, a corda inferior pode ser encaixada. A força no membro verde do macaco pode ser liberada agora e mais alguns elementos podem ser instalados. Agora eles introduzem o próximo macaco até que a folga perfeita seja alcançada na corda superior. Este macaco será ajustado. Agora a corda superior, o elemento estrutural final da ponte Tchenab está instalado. Este foi um grande dia de celebração. Ambas as metades do arco foram conectadas perfeitamente. Os macacos fizeram seu trabalho. Uma vez que os arcos são conectados, os cabos de suporte não são mais necessários. Os meios arcos se apoiam mutualmente. Eles ergueram pilares até mesmo acima dos arcos. Para a construção do arco, os trabalhadores trabalharam meticulosamente. Até mesmo sua comida foi entregue por guindaches no arco. A próxima etapa da construção é a instalação das plataformas. Os trilhos ferroviários serão instalados sobre elas. Já estudamos a junta de dilatação da ponte Tienenab. O vão principal da ponte Tenab utiliza duas dessas juntas de dilatação. A ponte é dividida em três partes com ajuda dessas juntas de dilatação. Em resumo, a plataforma ferroviária da ponte Tchenab não está fixada a nenhuma estrutura a partir do solo, apenas flutuando sobre todos esses rolamentos. Todo esse sofisticado planejamento e execução de engenharia são a razão pela qual a ponte se tornou a ponte ferroviária mais alta do mundo. Sua altura é de 359 m acima do rio Tchenab, 35 m a mais que a torre Effel. Você deve estar se perguntando por a ponte Tenab utiliza a tecnologia de ponte em arco? Por que não uma ponte de pilares simples? Observe a altura dos pilares necessários neste caso. Isso também obstruiria o fluxo do rio abaixo. O formato do arco de uma ponte em arco é sempre uma parábola, por não qualquer outro formato? Para obter resposta, vamos fazer um experimento. Arco parabólico contra um arco circular. Quando coloco um peso no arco circular, agora vamos manter o mesmo peso no arco parabólico. Uau! Ele está suportando o peso facilmente. Vamos adicionar mais um peso. Perfeito. Ele está até suportando um peso extra. Então, o arco parabólico é obviamente uma forma super resistente. Agora é hora de provar logicamente porque a forma parabólica é a melhor estrutura autoportante. Vamos amarrar uma corrente gigante nas montanhas de Tchenaba. Obrigado, King Kong, pela ajuda. A forma que essa corrente forma é uma catenária. Contudo, para simplificar, podemos aproximar essa forma de uma parábola. Mesmo se você tentar segurá-la em alguma outra forma, ela não permanecerá lá. Uma corrente só pode suportar uma força de tração normal. Agora, a parte complicada. Vamos solidificar essa corrente parabólica. Agora vamos inverter a direção da força gravitacional. Como a força externa inverteu sua direção, a tensão interna também inverteu sua direção e se tornou puramente compressiva. Agora basta inverter todo este arranjo. Uau! Torna-se uma ponte em arco exata. A força compressiva desenvolvida por esta estrutura parabólica está exatamente no meio da sessão. Tais estruturas são sempre estáveis. Você pode ver por uma estrutura pode não ser estável quando as forças não têm essa qualidade. É por isso que o arco parabólico é a melhor estrutura autoportante. Agora vamos construir uma plataforma rodoviária abaixo deste arco. Esta ponte em arco é desnecessariamente enorme. A outra maneira de atingir o mesmo objetivo basta deslocar o arco de suporte para baixo. Aqui, novamente, a força induzida no arco é a mesma. Se você fosse o engenheiro chefe responsável por este projeto, qual projeto escolheria? Obviamente o projeto acima da plataforma, certo? O motivo é simples. Você economizará uma tonelada em materiais de construção. A ponte utiliza trilhos sem lastro. Quase todos os projetos ferroviários de alta velocidade utilizam essa tecnologia. Estas animações ilustram como os diferentes componentes dos trilhos sem lastro absorvem as vibrações. Essa ponte foi projetada para suportar uma velocidade máxima de trem de até 100 km/h. Os trilhos com lastro apresentam o problema da poluição por poeira e tem uma vida útil baixa. Até agora vimos duas juntas de dilatação da ponte Tenab. Vale ressaltar que a ponte possui mais uma junta de dilatação, porém ligeiramente afastada da sessão em arco. Em resumo, as três juntas de dilatação separam a ponte em quatro partes. A ponte foi projetada para ser redundante. Isso significa que mesmo que um de seus pilares seja danificado, a ponte permanecerá estável. O trem ainda poderá atravessá-la, mas há uma velocidade máxima de 30 km/h. A ponte Tenab está conectando o vale da Cachemira ao resto da Índia por meio de uma ligação ferroviária pela primeira vez. Se você achou útil este vídeo, deixe um like e um comentário. Também pode compartilhar. E não se esqueça de se inscrever no nosso canal. Recomendamos que visite o nosso site jaiscompany.com para saber mais sobre os nossos próximos projetos. เฮ [Música]