CONSTRUÇÕES EXTREMAS: Grandes Obras que Estão ACONTECENDO AGORA na China

[Música] uma nação cujo crescimento acelerou-se enormemente nas últimas duas décadas e que exporta produtos para todo mundo assim ficou conhecida a China e nada parece ser capaz de deter esse avanço nem mesmo os limites geográficos ou seja se a geografia não favorece simplesmente muda-se a geografia é o que a China está fazendo ao remover 700 montanhas para abrir caminho ao desenvolvimento urbano a empreitada é anunciada como o maior projeto de mudanças de montanhas da história chinesa trata-se da construção da nova área de lanzol lna uma cidade Projetada sob medida para ser o centro de destaque econômico e industrial de lazer e alta tecnologia mas será mesmo possível sumir com uma cadeia montanhosa como se fosse apenas apagar uma imagem no Photoshop em o antes e depois e o que há por trás da construção desta cidade em um local inóspito e deserto Esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre a nova área de lanz uma construção extrema da China em remover 700 montanhas para construir uma cidade lanou a abriga 3,6 milhões de pessoas e fica ao Oeste da China é a maior cidade dessa região e se situa entre duas metrópoles orun e xian ela também está perto de duas outras capitais xian na Província de kirwan e Yuan na região autônoma de nanwei o governo chinês decidiu aproveitar a vantagem de a proximidade de lanz ou as demais importantes cidades para formar um conglomerado econômico Regional para isso nasceu o projeto da nova área de lanzol lna localizada a 30 km da velha lanzol que pretende ser o centro dessa fusão e impulsionar o desenvolvimento de suas Áreas adjacentes a RNA que está sendo construída a cerca de 40 KM ao norte da capital ganzu um relevante centro industrial é um vale que fica em torno do aeroporto lanou sanjuan a a área fica definida pelo governo como a quinta zona de desenvolvimento de nível Nacional após a criação de zonas semelhantes em metrópoles como tianjin Shangai e shonan o novo distrito terá quase 10.000 milhas quadradas a nordeste do centro de lanzol com o projeto a velha lanzol Voltaria a sua importância histórica já que a outrora ela foi uma cidade Mercantil na antiga rota da seda a lna faz parte parte do cinturão econômico da rota da seda obad and World andad bri o bri é uma estratégia chinesa para a criação de um complexo de rodovias ferrovias zonas industriais portos e cidades ao longo do Leste asiático até a Europa ocidental muitos países preocupam-se com o risco do imperialismo econômico proveniente do bri Mas isso é um assunto para outro vídeo se você quer saber mais sobre este tema diga nos comentários e vamos produzi-lo especialmente para você mas voltemos à nova área de lanzol viabilizar o lna não é nada comparável com construir uma cidade convencional ocorre que a principal área urbana de lanzo é limitada em tamanho por sua topografia Já que é um vale atravessado pelo Rio Amarelo de fato esse fator não é exclusiv idade de lanzo a China possui aproximadamente 1,4 bilhões de habitantes sendo o segundo país mais populoso do mundo cerca de 1 quinto desta numerosa população vive praticamente exprimida nas áreas montanhosas onde não há Terra plana suficiente para que as cidades cresçam e se desenvolvam a topografia de lanzol seria um obstáculo para que esta cidade se tornasse uma megacidade seria porque o governo chinês determinou a remoção de 700 montanhas para transformar a área em uma planície apta a receber toda a infraestrutura necessária para uma cidade moderna a construção da nova área de lanou que começou em 2012 requer um avançado gerenciamento de várias equipes de profissionais são 6.000 trabalhadores e mais de 3000 escav ir e caminhões basculantes lançados sobre centenas de topos de montanhas operados S dias por semana com a diretrizes de acha-los para o desenvolvimento de planícies a China Pacific construction group a maior empresa privada de desenvolvimento da China liderada por y comanda o projeto com uma estratégia em comum a empresa coloca dinheiro para o desenvolvimento do projeto e posteriormente será reembolsada pelo governo o custo total está em torno de 3,9 Bilhões de Dólares gradualmente muitos chineses estão aderindo ao chamado do governo para viver na nova cidade eles são atraídos pelo sonho de morar com mais infraestrutura e mais qualidade de vida mas muitos habitantes ainda são agricultores locais que foram realocados para a cidade após suas casas terem sido destruídas ou são funcionários de empresas estatais que tiveram orientação para se mudar para lá para aumentar a atratividade da região e conquistar novos moradores as autoridades apostaram até mesmo em inusitadas áreas de lazer foram erguidas réplicas de vários monumentos do mundo como a grande esfinge do Egito o Partenon o Palácio de verão de Pequim e a cidade proibida e até mesmo um trecho da grande muralha da China a estrutura da lna está cada vez mais completa inclui a de dezenas de grandes edifícios de vários andares espaços comunitários de convivência um novo Aeroporto uma refinaria de petróleo um avanço sistema de VLT e um estádio esportivo entre outras edificações uma das partes importantes do lna é um conglomerado de projetos relacionados ao brid que ocupará 20 Km qu ao custo de 1,52 bilhão de Dólares o mais relevante neste complexo é o lanzo free trade Park uma ampla área alfandegada para desembaraço Aduaneiro de caminhões e trens que transportam cargas para fora do país o cinturão econômico da rota da seda determina o transporte mais barato e eficiente de mercadorias através das Fronteiras E para isso uma rede de áreas alfandegados foi criada em toda a China o uito é que esta zona se torne um centro de fabricação de eletrônicos e um centro de de comercio eletrônico assim os produtos poderão ser fabricados armazenados desembaraçados pela alfândega e enviados ao exterior a partir do mesmo local as preocupações ambientais sobre a viabilidade do projeto e o impacto de longo prazo neste local árido e poluído são inúmeras pois a região é conhecida por um alto nível de contaminação do seu ar água e solo para se ter uma ideia a Organização Mundial da Saúde OMS classificou a cidade de lanzol como a pior em termos de poluição do ar na China mas o porta-voz do projeto ang One defende os benefícios do projeto ele declarou que abre aspas o ambiente de lanzol já é muito pobre são montanhas desoladas e extremamente escassas de água nosso estilo protetor de desenvolvimento vai desviar água para a área conseguir reflorestamento e tornar as coisas melhores do que antes fecha aspas mas a transformação de Colinas para planícies pode causar diversos danos como as inundações além disso a China é um território desafiador para o deslizamentos de terra dada a combinação de materiais fracos encostas íngremes alto níveis de chuva sazonais e sismicidade intensa há também o risco financeiro de de construir uma nova cidade no meio do deserto apontado por especialistas como tan professor de economia da Universidade de renin em Pequim que declarou que abre aspas todo esse investimento precisa ser pago por receitas de terrenos residenciais e não vejo retorno nesse tipo de cidade se existe um mercado imobiliário em expansão pode funcionar mas me parece que o setor imobiliário na China É arriscado fecha as [Música] felizmente muitos desses pontos críticos passaram a ser mitigados e até eliminados pois em 2017 o projeto ganhou uma nova aliada a cidade inteligente Olo Smart City viabilizada pela Huawei a maior fornecedora de equipamentos para a redes e telecomunicações do mundo a iniciativa Visa melhorar os recursos urbanos a região da cidade e a qualidade de vida tornando-se Pioneira em tecnologia inteligente e mantendo um ecossistema sustentável o lna Smart City conta com a construção de um parque industrial para computação em nuvens e um centro de informações da rota da seda também foi Projetada uma solução Smart healthc para lna o sistema foi implantado em três postos de saúde do município de 54 centros de serviços de saúde cobrindo 70% da população da região graças a Smart City o lna também tem seu próprio cartão de serviços de saúde com registros eletrônicos de saúde compartilhados e dados biológicos em mais de 50 organizações de serviços de saúde comunitários para fortalecer e proteger suas fontes de água o lna iniciou métodos inteligentes de monitoramento como observar o nível da água subterrânea verificar a qualidade da água na superfície e patrulhar por vídeo e com solução de internet das coisas da Highway os rios são gerenciados por um mecanismo que evita danos causados por entupimento esgoto dragagem e veneno Além disso foi construída a primeira rede governamental do país unificado de alta velocidade para muitos setores incluindo Segurança Pública Finanças energia transporte saúde e educação outras vantagens da Smart são os centros de serviços governamentais comunitários e as máquinas de autoatendimento 24 horas permitem que o cidadãos conduzam seus negócios na metade do tempo que costumava levar um banco de dados eletrônico extrai certificados de negócios e essa tecnologia melhora a eficiência da administração corporativa em 100% os contribuintes empresários podem emitir notas fiscais eletrônicas por telefones celulares com uma economia de 30 % em relação à maneira tradicional esses serviços inteligentes criam um ambiente de negócio altamente promissor atraindo mais de 500 empresas para a cidade a previsão é de que em 2030 quando está programada para ser concluída a lna tenha um milhão de habitantes e seu PIB quase triplique indo para algo aproximado de 200 70 bilhões de on o governo de lanz ling afirma que o investimento feito no projeto valerá a pena segundo suas projeções ele gerará uma produção anual de pelo menos 45 Bilhões de Dólares de acordo com o jornal estatal China Daily Apesar de todas as controvérsias o RNA tem se mostrado como um grande atrativo e já atingiu mais de 70 bilhões de on investimentos a criação da nova área de lanzol é mais um projeto ousado do país a remoção de montanhas requer um profundo planejamento pois os riscos são elevados e levar habitantes para preencher a nova cidade certamente demorará muitos anos mas a adoção de sistemas inteligentes de gerenciamento de recursos a chamada Smart City parece resolver boa parte dos problemas ambientais e oferecer mais conforto aos cidadãos atraindo assim o número crescente de pessoas para viver no local se tudo correr bem a lna será não apenas uma miragem mas sim um Oasis no [Música] Deserto em 2024 a China marcará mais um grande efeito da engenharia uma viagem que atualmente leva 2 horas para ser concluída será reduzida para impressionantes 30 minutos isso será possível graças ao corredor shenzen zong Chan o mega projeto de 24 km de extensão que integra túneis Ilhas artificiais e Pontes tendo como destaque o túnel submerso mais longo do mundo localizado a 30 m abaixo do Oceano Esse empreendimento não apenas facilitará o transporte mas também estabelecerá novos recordes mundiais para engenharia prepare-se para conhecer mais o Marco que a engenharia chinesa está prestes a concluir o corredor shenzen zong Chan está localizado no estuário de zian conectando as cidades de shenzen e zong Chan na Província de guandong sul da China com uma extensão total de 24 km o projeto é composto por uma ponte marítima de 17 km um túnel submerso de 6,8 km e Duas Ilhas artificiais no extremos lestes e Oeste o túnel submarino que se estende por mais de 30 m abaixo do Oceano será o túnel submerso mais longo do mundo com duas vias e oito pistas superando a ponte Hong Kong Z Macau a ponte Lead Indian perto do Corredor terá um vão principal de 1666 m tornando-se a ponte suspensa no mar com o tabuleiro mais alto e o maior vão do mund Além disso o projeto contará com o maior Ancoradouro do mundo para a fixação dos cabos de aço da ponte suspensa perante todas essas dimensões impressionantes surge a pergunta o que motivou os chineses a construir essa incrível travessia próxima a ponte Hong Kong zoh Macau a região do estuário de zian é uma das áreas mais densamente povoadas e economicamente dinâmicas da China no entanto a travessia entre os lados leste e oeste sempre foi um desafio com as opções existentes sendo a ponte ri ao norte a ponte Hong Kong zai Macau ao sul ambas distantes do centro da região isso resultava em longos tempos de viagem e congestionamento frequentes limitando o potencial de desenvolvimento econômico e a integração das cidades da Grande Bahia diante desse cenário o governo chinês decidiu construir o corredor do shenzen zong shan visando encurtar a distância entre as duas cidades de 2 horas para apenas meia hora essa redução drástica no tempo de viagem não apenas facilitará o deslocamento dos moradores mas também impulsionará o comércio o turismo e a cooperação entre as cidades da região Além disso o corretor shenzen Zon Chan faz parte do ambicioso plano da China de criar uma mega cidade na região da Grande Bahia integrando Hong Kong Macau e nove cidades da Província de guandong em um Hub econômico Global o corredor será uma peça chave nessa estratégia melhorando A conectividade e promovendo o desenvolvimento coordenado da região mas diante desse planejamento meticuloso como que foi realizado esse grande efeito da engenharia [Música] chinesa a construção do corredor shenzen é um verdadeiro desafio da engenharia exigindo soluções inovadoras e tecnologias de ponta o projeto que começou em 2016 envolve a construção de uma ponte marítima um túnel submarino e Duas Ilhas artificiais o túnel submarino com 6,8 km de extensão é composto por 32 tubos imensos e uma junta final esses tubos utiliza uma estrutura de concreto e aço semelhante a um sanduíche que oferece maior resistência a rachaduras e vazamentos cada tubo completo pesa cerca de 60.000 toneladas o equivalente a seis Torres Evel e precisa ser transportado por 50 Km até o local de instalação no fundo do mar para vencer esse desafio mais de 20 equipes de construção trabalharam durante 4 anos realizando quase 1000 conjuntos de experimentos e desenvolvendo novos materiais processos e equipamentos eles criaram um conjunto completo de tecnologias de construção de túneis com tubo imersos em concreto com casca de Aço apenas para o processo de concretagem dos tubos imersos a equipe de construção desenhou mais de 300 projetos superou 23 dificuldades técnicas e obteve 11 patentes nacionais eles também desenvolveram o primeiro conjunto de equipamentos de concretagem inteligente do mundo reduzindo o tempo de concretagem de 75 para 30 dias em comparação com a construção da ponte Hong Kong zai Macau para a instalação precisa dos tubos no fundo do mar a equipe conta com um sistema de posicionamento por satélite que permite monitorar em tempo real as condições dos tubos submersos e com o navio aut propelido inang Jan desenvolvido de forma independente pela China é capaz de realizar a instalação desses tubos com precisão já a construção da ponte marítima e das ilhas artificiais também apresentam desafios únicos a ponte lind indan com 90 m de altura precisa prou ser Projetada para resistir a ventos de até 288 km/h o equivalente a um tufão de categoria 10 após mais de 3 anos de pesquisas e centenas de testes a equipe desenvolveu uma nova tecnologia de controle aerodinâmico para garantir a estabilidade da estrutura as Ilhas artificiais por sua vez utilizam uma tecnologia de forma rápida com cilindros de Aço Ultra longos semelhante à empregada na ponte Hong Kong zai Macau na ilha artificial ocidental 57 cilindros de Aço com até 42 m de altura e 28 m de diâmetro foram lançados ao mar e preenchidos com areia todo o processo construtivo é monitorado por tecnologia bim modelagem de informações e construção permitindo a gestão integrada e a otimização do cronograma com inovação e determinação a equipe de construção do Corredor shenzen zong Chan está superando desafios técnicos complexos e estabelecendo novos padrões para engenharia de mega construção de todo o mundo isso nos mostra como a China está realmente super avançada quando se trata de engenharia o corredor Shen Zen zong shan se destaca entre os Mega projetos de infraestrutura ao redor do mundo quando comparado a ponte Hong Kong zai Macau outro projeto impressionante da China o corredor se sobressai em diversos aspectos enquanto a a ponte Hong Kong zohi Macau possui 55 km de extensão incluindo um túnel submarino de 6,7 KM e uma ponte principal de 29,6 km o corredor shenzen zong Chan terá um túnel submarino de 6,8 KM e uma seção de ponte de 17 km totalizando 24 km de extensão no entanto o túnel submarino do Corredor shenzen zong Chan será o mais longo do mundo com duas vias e oito pistas superando o túnel de seis pistas da ponte Hong Kong zai Macau além disso a ponte lind Indian parte do Corredor estabelecerá recordes mundiais como a ponte suspensa sobre o mar com o tabuleiro mais alto e com maior vão outro aspecto notável do Corredor shenzen zong Chan é a integração de diferentes estruturas como túneis pontes e Ilhas artificiais demonstrando um alto nível de complexidade e inovação em engenharia embora a ponte Hong Kong zai Macau seja o projeto impressionante o corredor shenzen Zon Chan eleva o patamar dos projetos de infraestrutura combinando escala inovação e aplicação de técnicas de ponta para superar desafios únicos o corredor shenzen zong Chan terá um impacto significativo na região da Grande Bahia da China transformando a dinâmica de transporte e impulsionando o desenvolvimento econômico a conclusão do corredor reduzirá o tempo de viagem entre shenzen e zong Chan de 2 horas para apenas meia hora facilitando o deslocamento de pessoas e mercadorias entre as duas cidades essa melhoria na conectividade promoverá a integração econômica da região estimulando o comércio o turismo e a cooperação entre as cidades da Grande Bahia com um círculo de Convivência de uma hora entre os principais centros urbanos a região se tornará mais Atrativa para investimentos e para instalação de empresas Além disso o corredor shenzen Zan faz parte de um plano chinês de transformar a Grande Bahia em uma mega região Econômica Global revitalizando com outras áreas metropolitanas como a Bahía de Tóquio e a Bahia de São Francisco a infraestrutura de transporte eficiente proporcionada pelo corredor será fundamental para alcançar esse objetivo com previsão de conclusão e abertura ao tráfego em 2024 o corredor shenzen Zon Chan transformará na paisagem de transporte da Grande Bahia da China a redução drástica no tempo de viagem entre shenzen e zong Chan de 2 horas para meia hora trará benefícios significativos para a economia Regional espera-se que o corredor impulsione o desenvolvimento de indústria chave como tecnologia Finanças e serviços modernos aproveitando a sinergia entre as cidades da região além disso a melhoria na conectividade facilita ar a integração do mercado de trabalho permitindo que os moradores acessem a oportunidades de emprego em diferentes cidades da Grande Bahia o corredor shenzen Zan também servirá como modelo para futuros projetos de infraestrutura na China e no mundo mostrando como a Inovação e engenharia podem superar desafios complexos e promover o desenvolvimento sustentável pense veículo capaz de atingir 350 km/h cruzando uma ponte acima do mar pode parecer um enredo extremamente futurista contudo esse projeto já é realidade na China trata-se da ferrovia de alta velocidade de fuos chamen a linha que se estende por quase 280 km é a primeira ferrovia transoceânica de alta velocidade do mundo são quase 20 km de percurso sobre o mar da China Meridional o valor do projeto impressionantes 7 bilhões de dólares Garanta já sua viagem à Ásia e viage conosco para um dos mais incríveis projetos Ferroviários do mundo inaugurada em setembro de 2023 A Ferrovia de alta velocidade fujan está situada na Província de fujian há pouco a menos de 1 00 Km da capitão da China beijim fujio Chan Men faz parte de um sistema Ferroviário maior o ningbo guzo que liga ambas as cidades por meio de seis linhas totalizando 150 km de extensão Vale destacar que o projeto recém inaugurado cruza as cidades de fujo shanen e zanou no litoral Sudeste chinês aproximadamente 300 km distante do Estreito de Taiwan aliás um aspecto curioso grande parte do trajeto da nova linha corre paralelamente a outra ferrovia também nomeada de fusor chamen em atividade desde 2010 ela se estende por 275 km com trens operando sob velocidade máxima de 250 km/h nesse sentido A Ferrovia de alta velocidade se difere da ferrovia mais antiga em aspectos além de uma extensão aproximadamente 2 Km maior o projeto recém-lançado foi construído para promover a locomoção de TRS balas sobre uma incrível velocidade de 350 km/h Entretanto a grande diferença da ferrovia de alta velocidade de fujio Chan tem a ver com o fato de possuir um trecho de 20 Km acima do mar da China Meridional Mas afinal por Por que os chineses deram vida a um projeto Ferroviário tão ousado antes de compreendermos as motivações para a construção de fuo xamen é importante ressaltar o contexto de crescimento Ferroviário na China ao longo das últimas décadas apenas entre 1999 e 2009 a malha Ferroviária no país asiático saltou de 6 7400 para aproximadamente 80.000 km de extensão um crescimento de quase 19% até 2017 a estimativa era de que a China Contasse com mais de 159.000 km de ferrovias sendo a segunda maior do mundo nesse rank atrás apenas dos Estados Unidos e tão incrível quanto esse número é notar o quanto esse sistema é bem aceito pela população chinesa prova dis isso é que apenas entre 2016 e 2020 a Rede Ferroviária do país registrou 14,9 bilhões de passageiros diante desse cenário não é estranho que a primeira ferrovia de fujio chamen se aproximou da capacidade máxima em 2015 apenas 5 anos após a inauguração em meio à possibilidade de um colapso desse sistema o governo chinês não teve dúvidas e desenvolveu um projeto de trem de alta velocidade na região Além de desafogar a primeira ferrovia o objetivo da obra era de reduzir o tempo de viagem entre fujo e xiamen as duas principais cidades da Província de fujian para apenas 55 minutos metade do tempo percorrido por trem à época a construção da ferrovia de alta velocidade de fujio come oficialmente em setembro de 2017 25 meses após a aprovação do projeto embora fosse uma obra de quase 278 km de extensão no sudoeste chinês um dos grandes atrativos e desafios do projeto de fato era a construção da ponte Ferroviária da Bahia de chanou em fujian o motivo muito simples com 20,3 km de extensão A edificação possui 8,90 16 km de extensão em região marítima algo que a coloca em um posto de destaque o de primeira ponte marítima ferroviária de alta velocidade no mundo a obra da Bahia de chanjo é uma ponte estada com sistema semifluida modelo que trouxe vários desafios à equipe de engenharia da ferrovia sobretudo pela necessidade de que a ponte fosse suficientemente estável e existente para suportar as cargas do tráfego Ferroviário isso demandou uma série de cálculos em busca para uma engenharia estrutural reforçada gerando um grande vão principal de 400 M aliás uma das particularidades dessa ponte é justamente a diversidade na composição de seus cinco vãos além do Central de 400 M os extremos são separados por 70 m ao passo que os ascendentes ao vão Central possui 130 M enquanto a construções da ponte em terra firme avançavam em fevereiro de 2019 as equipes de engenharia de obras começaram a execução de outro importante elemento do projeto o edifício da estação Norte de shamen esse complexo abrange uma área de construção expansiva de 250.000 m qu com uma altura de quase 56 M contudo ainda mais impress antes são os 86,4 m de altura do vão máximo da estrutura metálica da cobertura agora lembra-se da obra da ponte na Bahia de Xano que falamos há pouco pois bem ela ficou concluída em novembro de 2021 porém se engana quem pensa que essa é a única ponte da ferrovia de fujo jamen a linha conta com nada menos que outras 84 Pontes sendo que duas também são marítimas uma localizada na Bahía de menjou e outra na Bahía de anhai muito além de Pontes A Ferrovia de alta velocidade de fujo chamen tem um malto de número de túneis são 33 grande parte deles conectados ao túnel de denan concluído em 2021 o projeto entrou na reta final de construção em março de 2022 com o assentamento dos Trilhos sendo totalmente concluído 5 meses mais tarde em agosto após um período de testes entre Maio e agosto de 2023 A Ferrovia de alta velocidade Fuan min foi oficialmente inaugurada em 28 de setembro de 2023 inquestionavelmente o projeto da ferrovia de alta velocidade fujo chamen revela a vocação chinesa para megaconstruções e alguns números desse sistema Ass essa condição o primeiro deles se refere à extensão total da ferrovia são 277 Km e 470 m a primeira vista Pode parecer uma marca não tão impressionante a título de comparação A Ferrovia transiberiana percorre nada menos que 9.289 km 33 vezes mais que o projeto chinês no entanto a extensão da nova Ferrovia jamen é quase três vezes maior a do maior metrô do Brasil a de São Paulo que possui 14,4 km outro número marcante da ferrovia são os 20 km de percurso em Ponte acima do mar Meridional chinês isso é quase 10 vezes mais que outro projeto abordado aqui no construction time a ponte de pitang por exemplo também na China que possui 2,1 km de extensão sobre o Rio caldu por fim porém não menos impressionante é o fato de o sistema de fujo chamen se projetado para trens desenvolverem uma velocidade máxima de 350 km/h Embora esteja distante de ser o trem comercial mais rápido da atualidade posto que pertence ao conterrâneo Shanghai maglev capaz de atingir 431 km/h um breve comparativo nos dá uma noção do quão rápido é o trem de fuj cham sob velocidade máxima o veículo percorre 1 km em aproximadamente 10,3 segundos isso mesmo pouco mais de 10 segundos contudo Bem Além dessas marcas O que será que o futuro reserva para esse incrível projeto diante de uma construção tão sofisticada e números de tirar o fôlego não é estan estranho a ver a expectativa de que a ferrovia de alta velocidade de fuio chamen impacte positivamente a economia local um dos principais benefícios tem a ver com a maior agilidade no transporte de passageiros Como já falamos Neste vídeo O Trem Bala reduziu o tempo de viagem entre fujo e xanman pela metade para apenas 55 minutos e uma das Áreas que mais ganham com isso é o turismo atividade econômica de destaque na Província de fujian para se ter uma ideia apenas no período do ano de 2024 fujian recebeu quase 9,4 milhões de visitantes a receita alcançou 853 Milhões de Dólares equivalente a 4,47 bilhões deais 13,7 a mais que a registrada no último ano novo do período pré-pandemia em uma zona de desenvolvimento integrado com Taiwan logo o sistema de fujian xamen será parte essencial desse projeto eventualmente se conectando a outras linhas direcionadas à ilha taiwanesa Vale ressaltar que fujian em Taiwan possui uma relação comercial altamente prolífero até 2008 quase 10.000 projetos taiwaneses eram desenvolvidos na Província número que poderá crescer consideravelmente com as zona de desenvolvimento integrado na região já imaginou atravessar uma ponte tão extensa que poderia começar a jornada em uma cidade e terminar em outra a mais de 160 km de distância Essa é a realidade da ponte danian kchan na China um feito incrível da engenharia moderna que custou impressionantes 8 Bilhões de Dólares e foi concluída em aproximadamente 4 anos com seus impressionantes 164,8 km de extensão essa maravilha da engenharia não apenas conecta cidades mas também supera desafios geográficos une comunidades e estabelece um novo padrão para a construção de Pontes em todo mundo neste vídeo você vai entender sobre a construção mais longa do mundo na A ponte danian kchan está estrategicamente localizada na Província de janu no leste da China conectando as cidades de danian e cã Essa região é conhecida por sua geografia diversificada que inclui vastos ar rosais rios sinuosos lagos serenos e terrenos pantos e desafiadores É nesse cenário que a Ponte se estende por incríveis 164,8 km o equivalente a duas vezes a distância entre as cidades de São Paulo e Santos no Brasil ao longo do seu percurso a estrutura atravessa o majestoso Rio Yan e o pitoresco Lago yanan com um trecho de 9 km sobre as águas tranquilas a ponte é composta por três seções principais a sessão de danian com 9 km a sessão de cusan com 8,1 km e a sessão principal que se estende por impressionantes 147 7 km a escala desse projeto é verdadeiramente impressionante a ponte danian cochan foi Projetada para acomodar trens de alta velocidade permitindo o transporte rápido e eficiente de pessoas e cargas entre as duas cidades e regiões essa Mega construção é considerada como a ponte mais longa do mundo devido à sua extensão contínua de 164,8 km porém essa ponte foi construída como um viaduto Ferroviário onde seus TR podem atingir impressionantes 30000 km porh a técnica entre Ponte e viaduto não impede que ela seja conhecida como tal vez que a estur atéos de comprometiment Eid estabelecidos paraes Mia otiv OB em região tão efad e quis foram as razões por trás desse empreendimento audacioso antes da existência da ponte danian kchan viajar na área Costeira oriental da China especialmente entre as principais cidades como Shangai e nanim era um verdadeiro pesadelo a situação era tão ruim que levava 4 hor me para chegar a nbu e Jon Shin e a única solução seria a construção de uma nova ferrovia no entanto a geografia da região com seus Campos de arroz e extensa rede de rios e lagos e canais tornava o terreno difícil para a construção o solo é tão macio que não era ideal para a construção de estruturas estveis especialmente algo tão pesado quanto uma ferrovia imaginar a construção de uma linha Ferroviária diretamente nesse solo macio e panton seria riscar o afundamento ou deslocamento da estrutura algo que não é desejável para um trem de alta velocidade atravessando o país além disso a região possui uma densa rede de rios e lagos com mais de 115 canais fluviais com largura superior a 20 m a área tão entrecruzada por Campos d’água que a construção de uma ferrovia convencional exigiria a construção constante de pequenas pontes e passagens o que seria caro e demorado outro desafio seria o impacto nas terras agrícolas férteis e nas comunidades que vivem na região a construção de uma ferrovia em nível do solo significaria a destruição dessas áreas colocando pessoas e perturbando vidas e meios de subsistência diante desses desafios a China precisava encontrar uma solução para construir uma ferrovia rápida e estável sem custar grandes transtornos na região foi então que surgiu a ideia da ponte danian conchan a construção da ponte danian conchan foi um empreendimento Colossal que exigiu a colaboração de uma equipe multidisciplinar de Engenheiros arquitetos trabalhadores e especialistas o projeto começou em 18 de abril de 2006 e foi inaugurado em junho de 2011 mesmo com uma série de desafios únicos devido à diversidade de terrenos ao longo do percurso incluindo montanhas rios lagos e áreas pantos o projeto foi concluído em aproximadamente 4 anos além disso a quantidade de materiais utilizados na construção da ponte danian é an foram necessárias mais de 450.000 toneladas de aço para criar a estrutura da ponte o suficiente para construir 60 Torres avel Além disso o concreto utilizado na construção seria suficiente para preencher 3.000 piscinas olímpicas Isso demonstra a escala gigantesca desse Mega projeto mas um dos maiores desafios foi a construção da seção que atravessa o lago Yen em sujou essa parte exigiu a construção de 2000 Pilares no meio do Lago e incontáveis cabos de aço demandando um planejamento meticuloso e execução cuidadosa para proteger o ecossistema local para evitar impactar o ecossistema do Lago foram utilizados recintos temporários na água permitindo que os trabalhadores operassem no leito do Lago em vés da superfície esse método simplificou as operações e protegeu a qualidade da Água do lago qualquer esgoto ou resíduo de construção gerado foi cuidadosamente gerenciado tratado em terra e descartado de forma a preservar a qualidade ecológica outro desafio significativo foi lidar com os assentamentos desiguais um problema comum em áreas com condições ambientais variadas isso foi superado usando a combinação de Estacas de atrito e Estacas de ponta na fundação da Ponte as Estacas de atrito cravadas profundamente no solo fornecem suporte de carga enquanto as Estacas de ponta distribuíram a pressão uniformemente garantindo a estabilidade e a longevidade da ponte durante a construção a China utilizou equipamentos impressionantes como a máquina de construção de Pontes slj 9/32 apelidada de monstro de Ferro essa máquina gigantesca considerada a maior máquina de construção de pontes do mundo foi fundamental para construção eficiente e precisa da ponte permitindo a montagem de segmentos pré-fabricado com rapidez e precisão a ponte também incorporou a engenharia avançada de resistência a terremotos com isoladores de base apoios elastoméricos e placas deslizantes em sua Fundação permitindo movimentos laterais controlados durante eventos sísmicos dissipando a energia sísmica isso é complementado por colunas de concreto armado e paredes de cisalhamento nos pilares capazes de Resistir à forças laterais significativas para resistir a TF a ponte utilizou materiais resistentes à corrosão e considerações aerodinâmicas no design com elementos de ponte aerodinâmicos e testes em túneis de Vento para avaliar o impacto das forças geradas por tufões seus sistemas de ancoragem foram projetados para suportar as cargas dinâmicas de ventos fortes e reforços de aço inoxidável e revestimentos protetores foram usados para aumentar a resistência à corrosão a ponte também foi Projetada para resistir ao impacto direto de navios de até 300.000 toneladas sem sofrer danos significativos e até mesmo sobrevive a um terremoto de magnitude o Mas será que existem estruturas de Pontes assim no mundo ou até mesmo aqui no Brasil com tanta complexidade a ponte Daniel cochan não está sozinha quando se trata de megaprojetos de Engenharia e a China é conhecida por seus feitos impressionantes em grande escala como a ponte Hong Kong zai Macau considerada a mais extensa ponte marítima do mundo com um total de 55 km de extensão essa estrutura conecta as cidades de Hong Kong zai e Macau atravessando o delta do Rio das Pérolas enfrentando desafios com condições marítimas adversas e a necessidade de acomodar o intenso tráfego de navios na região outro exemplo notável é a Ponte Rio Niterói localizada aqui no Brasil que se destaca como a maior ponte do Hemisfério Sul com 13,29 km de extensão essa ponte é um símbolo icônico da engenharia brasileira e desempenha um papel crucial na conexão entre as cidades do Rio de Janeiro e Niteroi a construção da ponte danian cochan trouxe uma série de impactos significativos para a região e para o país como um todo um dos principais benefícios foi a redução drástica do tempo de viagem entre as cidad de danian e cusan antes da Ponte a jornada entre essas localidades era longa e desafiadora exigindo que os Viajantes contornasse obstáculos geográficos com a inauguração da estrutura o tempo de deslocamento foi reduzido de horas para apenas alguns minutos facilitando a mobilidade das pessoas e o transporte de mercadorias essa melhoria na infraestrutura de transporte teve um impacto direto no desenvolvimento econômico da região a facilidade de acesso proporcionada pela estrutura atraiu investimentos impulsionou a criação de empregos e fomentou o intercâmbio comercial entre as cidades conectadas a ponte Dani cochan serve como mais do que apenas um elo de transporte terrestre ela desempenha um papel fundamental no desenvolvimento econômico da região sul de jansu uma área econômica vibrante da China essa região que abrange cidades como sujou wushi e Xan Jou pode representar apenas 0,3 da área total da China e 1% de sua população mas contribui com impressionantes 5% do PIB do país 7% da produção industrial total e 10% das exportações totais a ponte facilita a conectividade e o crescimento econômico nessa região crucial olhando para o futuro a ponte Daniel cochan não apenas melhora a conectividade e impulsiona o desenvol ento econômico mas também serve como um símbolo inspirador para futuras iniciativas de infraestrutura ela demonstra que com planejamento cuidadoso inovação tecnológica e consideração pelos impactos ambientais e sociais é possível realizar projetos de grande escada que transformam a vida das pessoas e mudam o futuro das Nações a construção dessa ponte é realmente um testemunho da engenharia humana e da capacidade de superar desafios aparentemente intransponíveis essa maravilha da engenharia conecta cidades em curta distâncias e simboliza o progresso e a visão de um futuro mais interligado e sustentável há mais de 330 m de altura um gigante de concreto e aço que cruza acima de um dos principais rios da China tem chamado a atenção não só dos habitantes da Província de gizou mas de pessoas nos quatro cantos do planeta trata–se da ponte ping Tang muito além de simplificar o transporte na região o projeto confirma a vocação do país asiático para mega construções com soluções tecnológicas inovadoras e um design surpreendente Aliás não à toa pentag foi reconhecida como três dos principais prêmios de Engenharia Civil do mundo inaugurada em dezembro de 2019 a ponte foi batizada com o nome do dado na qual está localizada pinang Província de ginjou a mais de 2100 Km da capital chinesa beijim a região possui uma bela paisagem montanhosa repleta de Vales rios e florestas além de uma rica diversidade de flora e fauna esse cenário abriga um dos mais importantes projetos rodoviários do Sul da China a Via Expressa de guizo que até 2022 totalizava nada menos que 8300 e 31 km de extensão e um dos trechos mais memoráveis da Via Expressa é justamente a ponte pitang situada entre os quilômetros 32 e 35 da seção pitang lodo na Via Expressa a ponte estada tem 2135 m de comprimento embora possa parecer e de fato seja um número relativamente discreto Vale destacar que a construção tem uma altura máxima de 332 M sendo a terceira ponte mais alta do mundo e tão impressionante quanto essas dimensões são as histórias e motivações para construção desse Mega projeto por muito tempo gizou foi conhecida como uma das regiões mais isoladas da China contudo Isso mudou nas últimas décadas sobretudo a partir dos anos de 1990 com o início de um ousado plano de expansão da Via Expressa da província entre 1988 e 2022 a extensão do projeto foi ampliada em quase 100 vezes saltando de 86 para 8.331 km mas no meio do caminho havia montanhas muitas e para superá-las Pontes eram necessárias diante disso o governo local Caprichou a província conta hoje com mais de 30.000 Pontes 49 delas entre as 100 mais altas do mundo por isso não estranhamente gizou ganhou o apelido de Museu das pontes no caso de pitang a principal motivação para a construção foi melhorar a infraestrutura de transporte na região de modo a conectar as áreas isoladas e facilitar o acesso a serviços e mercados à comunidades locais o projeto foi atualizado em 2014 e do anos mais tarde em 2016 teve o desenho aprovado em termos de Finanças os recursos para a construção foram garantidos por meio de fundos especiais do Departamento provincial de Transportes de guizo responsável por 35% do investimento além de empréstimos bancários nacionais responsáveis por 65% restantes os investimento total do projeto foi de 1,5 bilhões de on equivalente a 210 Milhões de Dólares à época com aprovação de hoje e o orçamento garantido as obras de beun foram iniciadas em abril de 2016 com um prazo estimado de 46 meses para conclusão contudo a excelência chinesa em construção civil não só garantiu a entrega a tempo como rendeu um dos projetos de pontes mais incríveis do planeta construindo em e 2019 pitang é uma ponte estada de 2135 m de comprimento composta por seis pistas com velocidade máxima de 80 km/h São dois vãos de 550 m de extensão e três Torres com diferentes medidas até o topo enquanto as extremas possui 320 e 298 m a central atinge 332 M inicialmente os planos para a construção de uma ponte que cruzasse o rio caldu giravam em torno de esquemas de Pontes suspensas com vão principal de aproximadamente 10000 M Mas diferente da maioria dos Vales fluviais longos de guinou o terreno no centro do Vale caldu é consideravelmente elevado desde o nível do Rio até a pequena crista ou Colina a meio caminho entre as encostas altas do desfiladeiro essa Colina significa que uma torre poderia ser colocada no centro do Vale para permitir que um projeto de ponte estada de vários vãos funcionasse de modo semelhante ao da ponte xixi na Província runa com tanta atenção dada a três Torres de suporte de arranha céus os projetos fizeram um enorme esforço para oferecer a essas estruturas uma qualidade escultural dinâmica baseada em um perfil mais fino e com menos volume que se poderia esperar de uma massa tão grande de concreto a viga principal conta com uma estrutura de Aço com largura de 30,2 m e 2,98 m de altura além de uma laje de concreto com 28 cm de espessura a estrutura detalhada do Pilar Central é sensivelmente diferente a dos pilares laterais sendo composta por 22 pares de cabos de aço Paralelos dispostos em cada lado ao longo da direção da ponte pelo fato de a torre de cabos ser uma estrutura em forma de seia de São transversal variável contínua a curva é complexa e o tamanho da são transversal e a estrutura variam continuamente durante o processo de construção utilizada pela primeira vez no mundo essa tecnologia inovadora passou a ser empregada em muitas outras meac construções de ponte na China além desses aspectos o projeto de Pitan se destacou pelo design baseado na temática montanhas Profundas e Águas Verdes as torres em formato piramidal foram inspiradas na natureza local como veios de folhas e vales refletindo os padrões decorativos das minorias étnicas da região por conta dessa perfeita integração entre o design e tecnologia a ponte de pitang foi reconhecida com três dos principais prêmios de Engenharia Civil do mundo em 2020 conquistou o prêmio Gustav lident Thai considerado o prêmio NOB de Pontes no ano seguinte garantiu o prêmio de excelência da Federação Internacional de Engenheiros Consultores já em 2022 pitang foi a vencedora do prêmio de infraestrutura concedido pela associação internacional de Pontes e engenharia [Música] estrutural não há dúvidas que o projeto da ponte de pitang é o Marco da engenharia moderna Mundial por conta de soluções altamente complexas e eficientes porém muito além desse aspecto fato é que pitang possui números Incríveis o projeto chinês é o quo colocado no rank de Pontes com maior vão livre são dois trechos de 550 m de extensão mas se esse já é um dado impressionante o número a seguir é o mais Espetacular e tem a ver com altura máxima nada menos que 332 m com isso pitang figura o top TR no ranking mundial de pontes mais altas do mundo é preciso destacar ainda que na categoria de Pontes estadas a obra chinesa perde apenas para milal viaduct localizado na França sendo apenas 4,4 m mais alta com 336,4 m de altura aliás quer ter uma noção do que os 332 m de altura de pitang representa em números mais práticos para Nossa Compreensão é equivalente a um prédio de 110 andares ou ainda apenas 11 m a menos que é o shimal Global finance Center também localizado na China e um dos 100 prédios mais altos do planeta em conta a toda essa dimensão e complexidade desse projeto não é estranho que pitang tenha demandado o investimento tão alto de acordo com estimativas a ponte custou nada menos que 1,5 bilhões de ons ou Milhões de Dólares até o fechamento deste vídeo Tal valor correspondia aproximadamente 1 bilhão 350 milhões de reais para se ter ideia essa quantia é pouco superior ao investimento de 1 bilhão milhões deais na construção da ponte Rio Negro em [Música] Manaus se por um lado o montante investido na ponte de pitang fo para garantir a realização bem-sucedida de uma obra memorável de arquitetura por outro é um dos fatores chave para críticos do modelo de desenvolvimento de construção civil na China ao longo dos últimos anos inúmeras províncias chinesas acumularam enormes quantidades de empréstimos para realização de obras em um modelo que compreende empresas de investimento que adquirem dívidas e constróem infraestruturas em nome dos governos locais Vale lembrar que a pon de pitang contou com um sistema de financiamento misto 35% de fundos do departamento provincial de transporte de inzo e 65% restantes de empréstimos bancários ou seja nada menos que 136 milhões 500.000 de 210 Milhões de Dólares investidos vieram de empréstimos Nesse contexto gizou apresenta números extremamente preocupantes de acordo com a matéria publicada no no site do diário britânico Financial times a dívida da província conhecida como Museu das pontes era de 1,3 trilhões de on até o final de 2022 quase 166 Bilhões de Dólares ao incluir a dívida extrapatrimonial a relação entre a dívida e PIB poderia alcançar assustadores 137 o que confere a gisou o poço de uma das províncias mais endividadas da segunda maior potência econômica do [Música] mundo Apesar desses números o projeto da ponte de pitang é uma enorme aposta Econômica da província chinesa e entre vários setores beneficiados estão o transporte o turismo e Agricultura antes da inauguração da ponte a população local extremamente dependente da Agricultura enfrentava enorme dificuldade para atravessar a região do Canyon levando aproximadamente 50 minutos para concluir o trajeto que atualmente é Comprido em apenas 2 minutos na ponte diante disso a expectativa é de que haja um aumento na exportação de produtos agrícolas da Região segundo o site infraestrutura Global a estimativa é de 600% de crescimento nesse índice Outra área que parece já experimentar uma expansão é o turismo anualmente a região atrai quase 800.000 turistas impactando diretamente na geração de empregos a comunidade local já que o assunto é transporte a ponte de pitang ajudou a reduzir de 2 hor me0 para apenas 1 hora o trajeto entre o contato de pitang à cidade de luian em Xangai além da redução de tempo na viagem o projeto chinês propociona mais sustentabilidade ao transporte na região a estimativa é de que a redução de dist na travessia do Canon Gere uma economia de combustível na casa dos 50 milhões de litros por ano Rainan fica no leste da China e é uma das principais cidades do Círculo Metropolitano de hii São muitas as peculiaridades de rainã uma delas é que a cidade é conhecida como lar do tofu pois lá foi inventado esse tipo de queijo fac a partir do leite da soja a região também foi conhecida por décadas como um importante centro de produção de carvão felizmente esse cenário vem mudando de forma radical com o investimento massivo da China em Fontes limpas de energia a usina solar flutuante de huainan é uma das iniciativas nesse sentido considerada a maior usina deste tipo no mundo a obra é realmente fascinante tanto pela grandiosidade tanto pela alta tecnologia empregada no projeto Neste vídeo você vai entender como a China construiu a maior usina solar flutuante do mundo a Província de H está localizada no leste da China no Delta do Rio yand por um lado a região é um berço de pré-história chinesa e escavações revelaram fósseis que confirmam a presença de gerações de pessoas no local desde a antig por outro lado trata-se de um dos mais modernos centros de inovação da China sendo responsável pela criação de novos robôs carros eletrônicos e do primeiro satélite quântico do Mundo Chamado de míos que busca ser a prova de espionagem ao norte de hu este curioso local que une o antigo e o novo encontra-se rainã a cidade antes conhecida pelas minas de carvão atualmente abriga maior solar flutuante do mundo a construção foi feita em um lago e ocupa 86 hectar tamanho equivalente a 121 campos de futebol São 165.000 painéis Solares produzindo 40 MW suficientes para abastecer cerca de 15.000 residências mas o que motivou a realização de mais este Mega projeto na China [Música] nuvens de sujeira são comuns nos centros urbanos da China considerada a maior poluidora do mundo o país tem enfrentado graves consequências desta triste realidade uma delas é que as pessoas são obrigadas a ficarem em casa por dias para evitar danos maiores à própria saúde isso é claro gera uma série de transtornos tanto no cotidiano pessoal quanto no funcionamento de serviços em geral outro efeito da alta de emissão de poluentes é que as câmeras da Polícia do país não conseguem captar imagens por estarem cobertas por camadas de poeira e isso representa uma ameaça para a segurança nacional em termos de fiscalização um estudo feito por cientistas de centro de pesquisa chinês em conjunto com a Universidade de Atlanta nos Estados Unidos e publicado na revista proceed Of The nationals Academy of sciences revelou que até 30 milhões de pessoas podem ter morrido precocemente na China China entre os anos 2000 e 2016 por causa da poluição do ar para reduzir esses impactos nocivos a China está adotando uma série de medidas desde 2003 o uso do carvão como fonte de energia no país vem diminuindo ano após ano pelo acordo de Paris um tratado internacional sobre mudanças climáticas firmado em 2015 a China se comprometeu a reduzir as emissões de carbono ao máximo até 2030 além de expandir em 20% as suas fontes renováveis de energia a construção da usina solar flutuante de huainan é um braço essencial dessa estratégia a realização deste Mega projeto envolveu muitos estudos e foi inaugurada em 2017 a custo de 45 Milhões de Dólares Porém uma das perguntas mais frequentes que vem à mente sobre este projeto é por que uma usina solar flutuante e não em terra A resposta está no fato de que as placas solares perdem eficiência de acordo com o aumento da temperatura isso ocorre com todo dispositivo eletrônico quem já esqueceu celular abaixo do Sol sabe bem como é mas isso não acontece em usinas solares flutuantes já que a aproximação com a linha d’água resfria os módulos diminuindo o risco de superaquecimento dos painéis conforme estudos analizados o ganho em eficiência do arranjo fotovoltaico em uma usina flutuante varia de 5% a 15% em relação à Usina solar convencional ocorre que Rainan é um local quente e úmido e o projeto fica em uma área de mineração que foi inundada devido às constantes chuvas alcançando uma profundidade de água entre 4 a 10 m ou seja a permanente inundação tornou a área inoperante durante anosis não serviria para mineração para fins de irrigação a água também é imprópria devido ao seu alto nível de mineralização mas Um dos fatores do Sucesso de qualquer projeto é utilizar os recursos já existentes de uma maneira mais útil foi isso então que a China fez enxergando nesta área o local adequado para construir uma usina flutuante os equipamentos utilizados na Usina São da empresa chinesa super Power Supply co líder Global na produção de sistemas de inversores fotovoltaicos e foram todos projetados para funcionarem normalmente em um ambiente com alto nível de umidade para construir uma usina solar flutuante é preciso utilizar flutuadores que são estruturas que suportam as placas solares sobre a água essas estruturas precisam ser bem resistentes Pois uma placa fotovoltaica pode chegar a pesar até 25 kg atualmente há mais tipos de flutuadores sendo usados no mundo há flutuadores puros fabricados com plásticos reforçado com fibra de vidro eles são projetados para receber diretamente as placas solares e existe os flutuadores com suporte utiliza uma base flutuante junto com uma estrutura de suporte de metal onde é fixado o módulo outra função dos flutuadores é fazer com que as placas permaneçam na inclinação ideal para a captação da luz do sol shf vigente geral da que administra a usina conta como é feita uma parte do processo abre aspas na superfície os flutuadores ficam apenas na água e mais de 1000 Estacas de concreto armado está instalado no leito mantendo os flutuadores em ordem fecha aspas a montagem é simples embora requeira profissionais especializados que sab exatamente como manejar tudo de forma correta primeiro os painéis Solares são fixados ao alguns centímetros acima d’água em placas retangulares de polietileno de alta densidade de 1 m de comprimento e os flutuadores são conectados uns aos outros depois toda a estrutura é ancorada firmemente através da linha de amarração que são projetadas para acomodar tensões e variações do nível da água além de evitar que a estrutura se afaste com o vento a ancoragem da plataforma flutuante pode ser feita à margem a fundo ou aos dois locais isso é determinado de acordo com o tamanho do projeto com as condições do local por ser um grande projeto não apenas o arranjo fotovoltaico da usina de huainan é colocado sobre a água mas a subestação também E para isso são usados flutuadores especiais já em projetos de pequeno porte próximos à margem a substação fica localizado em terra na substação ficam os invers Solares cujo papel consiste em adaptar a energia gerada pelas placas para os padrões de rede elétrica essa é uma etapa crucial em todo o processo já que depois dela a energia está pronta para atender o consumo elétrico local no Brasil a primeira usina solar flutuante foi construída no reservatório da usina hidrelétrica do porto Primavera na cidade de Rosana em São Paulo o projeto foi instalado em 2014 pela Plus sol e comissionado pela campanha energética de São Paulo CESPE a usina possui dois arranjos fotovoltaicos flutuantes de 25 kW cada sendo um deles com 100 placas rígidas de 250 w e outro com 144 módulos flexíveis de 144 w também fazem parte desse projeto outros dois dois arranjos que ficam instalados em terra um de painéis rígidos e outro de flexíveis ambos com 250 kW cada a potência mensal da Usina é de 10.522 kW suficiente para abastecer mais de 1000 casas ou seja essa potência é pelo menos 15 vezes menor se comparada a usina de huainan que consegue abastecer 15.000 residências outro projeto da mesma nature é Usina solar flutuante do reservatório da hidroelétrica de Sobradinho na Bahia inaugurada em agosto de 2019 ela é atualmente a maior deste tipo no Brasil são 3792 placas solares comportando A primeira etapa do projeto que está em plena operação com capacidade de 1 MW outra etapa do projeto Está prevista para começar a operar nos próximos anos formando o total de 2,5 MW de potência comparativamente a usina chinesa de huainan possui uma potência 16 vezes maior do que a de Sobradinho a usina solar flutuante tem uma vida útil de 25 anos isso requer que as instalações sejam projetadas para resistir aos fatores do envelhecimento com o calor e a umidade existem também as preocupações com a segurança da usina drones fazem o Patrulhamento da água e tiram fotos que auxiliam na supervisão do funcionamento as usinas solares flutuantes tem crescido rapidamente na China junto com as usinas solares tradicionais e as eólicas o governo chinês investiu de mais de 368 Bilhões de Dólares entre 2016 e 2020 gerando 13 milhões de empregos existem mais de 400 usinas solares em território chinês uma uma das vantagens dos chineses nesse mercado é que eles fabricam mais da metade dos módulos fotovoltaicos e outros equipamentos usados nos projetos deste tipo ao redor do mundo a China com sua vasta extensão territorial e uma população que ultrapassa 1,4 bilhão de habitantes sendo atualmente o segundo país mais populoso do mundo perdendo apenas para a Índia recentemente nomeada mais populosa do mundo não é novata quando o assunto são grandes construções mesmo com o país enfrentando desafios demográficos como o envelhecimento da população devido à política do filho único anteriormente em vigor e a queda das taxas de natalidade o governo chinês não para de investir em sua infraestrutura Principalmente agora quando está tão empenhado na iniciativa Belt and the world foi por isso que uma cidade intrinsecamente conectada por ferrovias que abriga uma população diversificada com mais de 4 bilhões de habitantes foi escolhida para ser a sede da gigantesca E extremamente moderna ponte shanan uma ponte com mais de 12 km de extensão que cruza o mar para ligar duas cidades de importância sem igual Neste vídeo você vai entender como a China construiu uma ponte de mais de 12 km sobre o mar ponte shanan o monumental projeto de infraestrutura localizado em shan men Província de fujian na China e que possui grande importância devido o seu tamanho e localização estratégica com cerca de 12,3 km de extensão A ponte se estende de Fan Road na ilha de shan men até que o yudian no distrito de changhun e vem ao mundo com a missão de ser uma das maiores Pontes de alta velocidade que atravessa o mar essa Colossal ponte é o sétimo passo da Travessia do Mar para chamen oferecendo uma ligação crucial entre a ilha e o continente a estrutura abrange diversos segmentos incluindo uma sessão de 3,8 km na ilha com um túnel uma sessão de travessia do Mar de 4,2 k uma ponte contínua e uma são de Shang de 4,3 km com uma ponte de vigas de concreto protegido com várias faixas e interconexões a ponte Shang é um exemplo de engenharia moderna que conecta e fomenta o desenvolvimento econômico na região Mas quais foram as motivações para sua construção [Música] a ponte Shang hanan representa um empreendimento visionário impulsionado por motivações estratégicas e necessidades históricas sua origem vem de uma convergência de fatores que demonstram seu papel crucial no desenvolvimento Regional e na conectividade Nacional o rápido crescimento econômico na China exigiu a maior conectividade o distrito de shanan situado do outro lado do estrito da Ilha de shan ofere um considerável potencial econômico a ponte tornou-se uma peça chave para integrar as indústrias em expansão os mercados e os recursos de Shang hanan ao restante de shamen impulsionando o crescimento industrial e a Inovação a medida que a população aumentava também crescia a demanda por moradia espaços comerciais e industriais changan com amplo espaço para o desenvolvimento urbano era uma localização ideal a ponte facilitou a expansão Urbana planejada aliviando a pressão sobre a infraestrutura existente a iniciativa Belt and World ambicioso projeto global de infraestrutura da China exigiu uma conectividade perfeita e o projeto também estava alinhado com o compromisso da China com o desenvolvimento sustentável e a geração de empregos todo esse esforço investimento e tempo cinou em um processo de construção acima das expectativas nos levando a imaginar como a ponte foi construída a construção da ponte Shang hanan empregou um plano meticuloso e técnicas avançadas ela apresentou os seguintes aspectos o início da construção foi em 20 de dezembro de 2018 tendo como um dos principais Marcos a elevação bem-sucedida da primeira viga de caixa de aço em setembro de 2021 conclusão das principais sessões em 2022 e abertura total em tráfego em janeiro de 2023 para começar a colocar a mão na massa Primeiro eles fizeram a preparação do local foram realizados detalhado levantamento do local e investigações geotécnicas para entender as condições do solo e informar os planos do projeto e construção a construção começou com a colocação de Fundações envolvendo tipicamente Estacas Profundas e blocos de fundação para sustentar os pilares da ponte técnicas avançadas de cofragem e despejo de concreto foram usados para precisão e resistência a ponte utilizou componentes pré-fabricados incluindo enormes vigas de caixão de Aço a maior viga A3 media 107,5 m de comprimento 3,5 m de altura 37 m de largura e pesava aproximadamente 29 150 Tonel Lembrando que a Ponte se estendia por 12,3 km incluindo uma sessão de travessia do Mar de 4,5 km com o faixas e um viaduto de 4,3 km com seis faixas em ambas as direções um navio guindaste de 4000 toneladas foi usado para posicionar as vigas com precisão levando mais de 5 horas para completar o serviço de tocar essa única viga sistemas de ajuste dinâmico com contrapeso de tanque de água garantiram o posicionamento aéreo Preciso das vigas sistemas de medição e monitoramento auxiliaram nos ajustes finos para que nada saísse dos conformes e o trabalho pudesse ser concluído sem nenhum problema para facilitar a montagem e o posicionamento preciso das peças da ponte foram utilizadas molduras guia móveis retráteis essas molduras eram ajustadas e podiam ser movidas simplificando o encaixe Preciso das partes todas essas inovações e técnicas foram cruciais para garantir a solidez a durabilidade e a eficiência da ponte durante a sua construção resultando em uma obra bem sucedida que apresenta o Marco na engenharia moderna embora não se saiba exatamente a quantidade de cada um dos Materiais de Construção que foram utilizados esse projeto meticulosamente cado demonstra a habilidade da China na construção e engenharia envolvendo enormes quantidades de Aço concreto e máquina inovadora para criar uma ligação de transporte viável as três conexões principais em Pontos estratégicos são nomeadas como randau East Road beai East Avenue e Shang hanan West Road padrões de estradas principais urbanas para estradas auxiliares também foram levadas em consideração na fase de ento do projeto facilitando o fluxo de tráfego futuro após conectar todas as linhas principais completar a estrutura da ponte e realizar os testes necessários a ponte foi aberta ao tráfego em janeiro de 2023 foi implementado monitoramento contínuo da Saúde estrutural da ponte e do fluxo de tráfego para garantir segurança e desempenho e assim garantir que ela atinja o esperado durar mais de 200 anos em pé segundo um dos Engenheiros responsáveis todos esses esforços são prova de que o povo chinês não está brincando quanto a sua iniciativa em construir obras colossais para mostrar ao mundo mas não é apenas a China que possui Pontes sobre a água tão úteis para a população aqui no Brasil tão grande e importante quanto a ponte de Shang podemos compará-la com a ponte do Rio Niterói que está atravessando a Baia de Guanabara no Rio de Janeiro [Música] tamanho e dimensões a ponte chhan tem aproximadamente 12,3 km de comprimento com larguras e seções variadas incluindo uma ponte de travessia do Mar de 4,2 km já a Ponte Rio Niterói possui aproximadamente 13,2 km de comprimento conectando o Rio de Janeiro a Niterói com larguras e ões variadas a ponte Shang hanan foi estimado em 12,27 bilhões de Yuan cerca de 1,91 bilhão de Dólares a Ponte Rio Niterói inaugurada em 1974 teve um custo de cerca de 350 Milhões de Dólares aproximadamente a ponte changan foi projetada com uma ponte de oito faixas inicialmente projetada com quatro faixas foi posteriormente expandida para seis faixas melhorando o fluxo de tráfego entre Rio de Janeiro e Niterói em resumo enquanto a ponte changan é ligeiramente mais curta que a Ponte Rio Niterói ambas são projetos substanciais de infraestrutura com sua própria importância econômica e social a ponte Shang hanan é uma recente maravilha da engenharia chinesa refletindo o rápido desenvolvimento da infraestrutura do país enquanto a Ponte Rio Niterói permanece como símbolo histórico do progresso no transporte no Brasil ambas as pontes desempenham papéis cruciais ao melhorar a conectividade Regional e promover o desenvolvimento econômico a ponte aprimorou significativamente a conectividade entre a ilha de shamen e o Distrito de changan melhorando a acessibilidade para os moradores empresas e turistas essa evolução no transporte facilitado pela ponte estimulou o crescimento econômico tornando mais fácil o deslocamento de mercadorias e pessoas impulsionando o mercado e atraindo investimentos para a região o projeto impulsionou o desenvolvimento do distrito também de xang hanan incentivando a urbanização o desenvolvimento imobiliário e o crescimento da infraestrutura impulsionando em última análise a economia local e segundo os principais veículos de notícia que acompanhavam a construção como uma emissora de tv aberta da China cgtn a daytime in China e os próprios comunicadores do governo chinês a construção e a subsequente operação da ponte gerar oportunidades de emprego para um número considerável de pessoas contribuindo para um melhor padrão de vida para muitos e também contribuiu para a promoção de turismo em os visitantes a explorar as atrações e a beleza natural da [Música] região a conclusão da ponte Shang hanan é um testemunho da osidade e determinação humana ligando não apenas dois pontos de um mapa mas fomentando conexões entre comunidades negócios e oportunidades à medida que a ponte abre suas faixas para o tráfego ela impulsiona a região ruma a um futuro promissor olhando para o futuro essa maravilha da engenharia tão imenso potencial para a economia local a conectividade eficiente entre a ilha de Shang m e o Distrito de changan catalisará o comércio estimulará investimentos e incubar polos econômicos vibrantes a artéria dessa ponte injeta vida nas veias do Comércio permitindo o movimento eficiente de bens e pessoas impulsionando as indústrias rum a idade além disso a ponte Shang incorpora sustentabilidade em seu design e execução como um emblema de progresso ela se compromete e coexiste harmoniosamente com o meio ambiente deixando uma pegada de carbono reduzida nos anos que virão visualizarem a ponte chhan como um catalisador para inovação um facilitador de sonhos e um condutor para o progresso ela serar um símbolo de esperança uma que ilumina o caminho para um futuro mais brilhante e mais conectado para o povo chinês à medida que essa ponte facilita um futuro repleto de potencial abraçamos as possibilidades que ela traz prometendo uma manhã onde crescimento prosperidade e sustentabilidade caminham juntos de mãos dadas obrigado por ter assistido este vídeo até aqui se você gostou deixe seu like se inscreva aqui no canal se você ainda não é inscrito também deixe nos comentários sobre a ponte de Shang hanan O que que você achou Será que realmente a China vem construindo e fazendo conectividades para a expansão econômica do seu país deixa aqui nos comentários sua opinião e assista o outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela Caso você fique aqui no YouTube eu vou ficando por aqui e até o próximo vídeo