A Aposta BILIONÁRIA do México para ACABAR com o CANAL do Panamá | Será que vão conseguir?

desde que foi inaugurado em 1914 o canal do Panamá se tornou uma das rotas marítimas mais importantes do mundo com mais de 1 milhão de travessias realizadas desde então junto com o canal de suess o canal do Panamá ajudou a revolucionar o transporte de cargas em nível mundial a tal ponto que hoje cerca de 90% de todo o comércio global é realizado por via marítima mais do que facilitar o transporte de cargas o canal do Panamá também se tornou uma importante peça no xadrez geopol e possibilitou principalmente aos Estados Unidos movimentar rapidamente suas frotas do Oceano Pacífico para o Atlântico e vice-versa Mas como você já deve ter visto em alguma notícia ou vídeo atualmente o canal do Panamá está enfrentando grandes desafios devido à falta de chuva e queda no nível dos Lagos que fornecem a água necessária para encher as várias reclusas da travessia a situação ficou tão complicada que durante vários meses centenas de navios formaram uma fila enorme nos dois lados da travessia em alguns casos era preciso esperar semanas para cruzar o canal diante das dificuldades algumas empresas para evitar a espera estão optando por fazer uma rota mais longa que pode aumentar a viagem em até 13.000 km e mais de uma semana embora essa situação possa ser ruim a longo prazo para o Panamá para o México pode ser uma grande oportunidade e o país já estava investindo Bilhões de Dólares em um projeto para criar uma nova travessia mas como o México pretende criar uma alternativa ao Canal do Panamá Quais são os detalhes desse ambicioso projeto e será que realmente o México poderá competir com o Panamá pela travessia de cargas entre os oceanos se você quer saber as respostas preste atenção Neste vídeo Porque hoje vamos ampliar nosso conhecimento global sobre o corredor interoceânico do México a ideia de ligar os oceanos Pacífico e Atlântico atravessando o México não é necessariamente nova na realidade o Timo de teu anpec que é a parte mais estreita do território mexicano é utilizado a séculos como rota para o transporte de mercadorias e pessoas entre as duas costas durante o período colonial a região foi um corredor estratégico por onde passavam produtos valiosos como ouro prata e especiarias basicamente grande parte do que era produzido nas colônias espanholas da América do Sul era transportado em navios até a costa do México no Oceano Pacífico dali as mercadorias eram levadas por terra até o Atlântico e embarcavam em direção à Espanha durante esse tempo vários estudos para a construção de um canal na região foram realizados porém o projeto que realmente saiu do Papel foi A Ferrovia do Timo de Teo anpec a linha que tem aproximadamente 300 km de extensão foi inaugurada pelo presidente mexicano Porfírio dias em 1907 e ligava os portos de quats cucos no norte e Salina Cruz no Sul a estrada de ferro reduziu consideravelmente o tempo de transporte de mercadorias entre os dois oceanos e consolidou o México como um importante Elo de ligação do Comércio Global se antes o fluxo era basicamente da América para a Europa agora havia também produtos industrializados vindo do velho continente e que passavam pelo México antes de serem distribuídos ao continente americano até mesmo produtos do oriente como seda chá e especiarias que precisavam chegar ao Oceano Atlântico eram transportados pela estrada de ferro do Timo de teu anpec para realizar a travessia entretanto o sucesso durou pouco porque apenas 7 anos mais tarde em 1914 foi inaugurado o canal do Panamá que se tornou a forma preferida de cruzar mercadorias de um oceano a outro as vantagens do canal sobre o sistema mexicano eram várias entre elas o tempo menor e a redução de custos já que não era necessário descarregar o navio transportar as mercadorias através de trens e voltar a carregar uma embarcação do outro lado do Timo Além disso entre os anos de 1910 e 1920 o México esteve mergulhado em um conflito armado o que tornava inseguro transitar cargas pelo país Por conta desses motivos o canal do Panamá reinou absoluto como a principal travessia pela América Central e ligação entre os oceanos Pacífico e Atlântico com o crescimento do Comércio global e a construção de navios cada vez maiores o canal do Panamá foi se adaptando com obras de amplia e melhorias para continuar atendendo a demanda a maior ampliação da história foi concluída em 2016 com a intenção de dobrar a capacidade do canal e manter o domínio da travessia por mais algumas décadas porém mudanças climáticas estão tornando o canal do Panamá um problema para as empresas de transporte marítimo Diferentemente do canal de sues que foi construído no mesmo nível do mar o canal do Panamá precisa vencer uma elevação de aproximadamente 26 m o que é feito por meio de ecluses o grande problema é que essas reclusas utilizam Água do lago gatun para subir e baixar os navios pelo canal e nos últimos anos o volume de água do Lago diminuiu drasticamente segundo a BBC a falta de chuvas e os efeitos do fenômeno climático el ninho contribuíram para que o país enfrentasse o segundo ano mais seco dos 110 anos de existência do canal por conta da seca o número de travessias deáreas foi reduzido de 38 para 22 no ano passado e o preço pago por cada uma disparou antes da seca cruzar o canal custava entre 60 e 300.000 porém com a redução de travessias o canal começou a fazer leilões entre os interessados e em alguns casos o preço bateu na casa dos 4 milhões de dólares o péssimo cenário para o Panamá pode ser a oportunidade para o México dar o troco e voltar a ter a travessia mais importante do continente Será que vem um novo canal por aí o primeiro passo do México para voltar a ser um importante Elo de ligação entre o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico foi dado bem antes de o canal do Panamá começar a enfrentar os problemas atuais desde a chegada de Andrés Manuel Lopes obrador presidência do México em 2018 o transporte Ferroviário passou a ocupar um lugar de destaque dentro dos investimentos do governo mexicano logo de cara o recém-empossado presidente anunciou ambicioso projeto de construção do trem Maia com mais de 1500 km orçamento de mais de 28 Bilhões de Dólares e com o trajeto passando por cinco estados pouco depois em 2020 foi a vez do anúncio da retomada do Corredor interoceânico do itsmo de teu anpec com investimentos superiores a 7 bilhões de dólares na verdade o trem nunca deixou de circular na linha que havia sido inaugurada em 1907 porém a falta de investimento em mais de um século sucate a infraestrutura a ponto de os poucos trens de carga que ainda circulavam pela estrada de ferro atingi em apenas 20 km/h de velocidade média no projeto apresentado o trecho de 300 km que liga os portos de Salina Cruz no Pacífico com o de coats calcos do outro lado do território mexicano é o principal mas não o único além dessa rota chamada de linha Z o governo prometeu revitalizar ou construir outras duas rotas a linha chamada de fa com cerca de 329 km de extensão fará a ligação entre quats aqu alcos e palenque na parte norte do projeto já a linha batizada de cá com 459 km de comprimento deve chegar perto da fronteira com a Guatemala na parte de baixo do mapa próximo à costa do Pacífico quando o projeto for concluído entre essas três linhas e alguns ramais que também estão previstos a malha Ferroviária do México ganhará mais de 10000 km de Trilhos novos como um todo o projeto vai passar por quatro Estados Mexicanos e existe Inclusive a previsão de que esse corredor possa ser conectado com o trem Maia e outras linhas do país criando uma grande Rede Ferroviária interligada por todo o território mexicano ainda assim a espinha dorsal do projeto que realmente tem o poder de transformar economicamente o país é o trecho de 304 Km que vai competir com o canal do Panamá pela travessia de cargas na região junto com a modernização das linhas de trens e aquisição de locomotivas o projeto prevê também a melhoria dos portos tanto de Salina Cruz quanto de quats calcos para que possam receber navios maiores e movimentar as cargas de maneira mais eficiente esses pontos são fundamentais para o sucesso do projeto já que nesse sistema as cargas devem ser descarregadas em um Porto transportadas por trens pelos 34 km e carregadas em um outro navio na outra ponta para que a operação seja rentável tudo isso precisa ser feito dentro do menor tempo possível afinal de contas com a crise do Canal do Panamá Ficou claro que nesse setor oferecer rapidez é melhor do que ter os preços mais baixos no porto de quats calcos por exemplo o governo anunciou em 2022 o investimento de mais de 248 milhões de dólares para a construção de um terminal especializado em contêineres Além de melhorias já realizadas nos acessos rodoviários e instalações alfandegárias já no outro extremo da linha em fevereiro de 2024 o presidente mexicano inaugurou o quebra-mar do porto de Salina cruz essa é a maior estrutura do tipo em toda a América Latina com cerca de 1600 m e vai permitir que os maiores navios transportadores de contêineres do mundo atraques obras como a modernização dos terminais estão sendo realizadas segundo estimativas Com todas essas melhorias o corredor poderá transportar cerca de 1. 400.000 contêineres por ano o número pode até parecer alto mas ainda é pequeno se comparado com o volume de cargas que passa todos os anos pelo Canal do Panamá ainda assim é suficiente para que o México tenha uma importante fonte de receitas já que o canal do país vizinho vem registrando um aumento significativo das receitas mesmo com a redução no número de travessias do ano passado de acordo com o site statista.com entre os anos de 2014 e 2021 o canal do Panamá passou de gerar um pouco menos de 2 Bilhões de Dólares para chegar muito perto de atingir os 3 bilhões nos anos seguintes o desempenho foi ainda melhor mesmo com a redução de travessias o canal conseguiu ultrapassar os 5 Bilhões de Dólares em 2023 ainda que fique com um pequeno percentual desse mercado o corredor interoceânico do itsmo de teu anpec será uma importante fonte de receita para o México e obviamente para os Estados onde a linha do trem passa que diga-se de passagem são os mais pobres do país os estados de oaxaca e Veracruz onde está a coluna vertebral do projeto estão entre os seis mais pobres do país segundo dados do statista.com com mais da metade da população Vivendo em estado de pobreza os outros estados que completam a lista dos mais pobres estão no entorno como chiapas guerreiro e tabasco que devem ser beneficiados pelo projeto seja com as outras linhas do projeto ou com os benefícios que o crescimento Regional deve trazer isso porque o projeto não pretende transformar a região em apenas um corredor de cargas ao longo dos 303 Km da estrada de ferro que conecta o Oceano Atlântico ao pí o governo mexicano pretende criar 10 polos industriais para instalar empresas de setores como automobilístico farmacêutico e plantas de geração de energia nos últimos anos o México se tornou o destino preferido de empresas que estão deslocando a produção que antes estava em países asiáticos para outros pontos do planeta a proximidade com os Estados Unidos e os acordos firmados pelo governo mexicano nas últimas décadas tem Tornado o México cada vez mais atraente para a instalação de indústrias inclusive muitas empresas chinesas estão instalando fábricas no México para aproveitar as vantagens oferecidas no ano passado segundo noticiado pelo The Wall Street Journal existiam mais de 400 empresas interessadas em se instalar no México e Muitas delas podem acabar parando em um dos 10 polos industriais que serão construídos ao longo do trajeto entre os oceanos a posição estratégica no meio do Corredor interoceânico é importante para que as empresas envie seus produtos para qualquer parte do mundo de maneira rápida eficiente e a um custo baixo o que em teoria aumentaria a competitividade do México mas em que ponto está esse Mega projeto atualmente para quem está acostumado a anúncios de obras que geralmente nunca saem do papel ou quando saem não chegam nem perto do que foi prometido o México está sendo uma grata surpresa no dia 22 de dezembro de 2023 o então Presidente mexicano Andrés Manuel Lopes obrador que quase todo mundo conhece como o amlo inaugurou o trem de passageiros do itmo de Teu anpec claro que transportar passageiros é algo muito diferente de transportar cargas Principalmente nesse caso que envolve a conexão com portos e operações logísticas mais complicadas nesse sentido ainda será preciso esperar um pouco mais para ver um ritmo Frenético de trens transportando contêineres de um oceano ao outro na prática algumas locomotivas já transitam pela linha puxando uma fila de aproximadamente 60 vagões mas isso só acontece em um trecho da ferrovia e a uma velocidade média de 60 km/h atualmente os trens de carga só podem percorrer 212 dos 303 km totais da linha O que impede a ligação completa além do trecho restante o porto de quats calcos que fica no Golfo do México ainda não tem capacidade para receber grandes navios o que também impede o pleno funcionamento do Corredor somente quando essas obras forem concluídas o corredor interoceânico do itmo de teu anpec terá condições de competir com o canal do Panamá embora o Consenso entre os estudiosos do assunto seja que isso nunca vai acontecer em diversas reportagens publicadas sobre a possível competição entre as duas travessias é quase unânime a opinião de que elas devem funcionar de maneira complementar a capacidade do Corredor mexicano Como já mostramos é de 1. 1440.000 contêineres por ano quantidade muito inferior aos quase 11 milhões Que cruzaram o canal do Panamá em 2022 o mais provável é que o corredor mexicano seja utilizado por cargas movimentadas entre Estados Unidos e Ásia por ter uma distância mais curta o corredor também pode ajudar a reduzir o tempo de espera dos navios no Canal do Panamá Principalmente nos períodos de seca como o que aconteceu recentemente de qualquer forma a movimentação de cargas pelo território mexicano deve representar mais dinheiro entrando no país todos os dias e se realmente os polos industriais planejados forem construídos e ocupados o projeto tem o potencial de transformar completamente a região mais pobre do país e você acredita que o México está apostando certo e investir cada vez mais no transporte Ferroviário Estou esperando sua resposta nos comentários e se você gostou desse vídeo com certeza vai gostar desse sobre como o México está se transformando na nova fábrica do mundo muito obrigado por assistir até aqui abraços e até o próximo vídeo