A BORDO de um REBOCADOR movendo enormes NAVIOS
0um rebocador portuário auxilia as manobras de navios e outras embarcações numa área portuária de forma segura auxiliando os navios durante a atracação e desatracação o rebocador tem características distintas das demais embarcações apresentando grande potência e mobilidade para mostrar para vocês como funciona a operação dos rebocadores eu fui até Paranaguá no Paraná onde está localizado o maior porto graneleiro da América Latina hoje vocês vão embarcar comigo em um dos rebocadores da sul norte uma empresa de rebocadores que possui Uma das maiores coberturas costeiras do Brasil o nosso canal é patrocinado pela conexo Logistics uma empresa especializada em Comércio Exterior se você precisa importar ou exportar contrate uma empresa comprometida com a sua carga durante todo o processo Logístico a conexo conta com uma rede Global marcando presença em todos os continentes e Para comprovar a sua qualidade Excelência em Comércio Exterior a conexo conquistou a certificação ISO 9001 2015 além da certificação OEA Acesse o site conexo.com.br e saiba tudo que a conexo tem a oferecer para o seu negócio Olá pessoal sejam bem-vindos a Bordo estamos em Paranaguá hoje vamos acompanhar aqui uma manobra de desatracação e duas manobras de atracação a gente vai embarcar nesse rebocador aquele navio ali acabou de encostar ó eles estão fazendo a amarração dele agora aqui tem outros rebocadores atracados estão aqui aguardando manobra né eles ficam aqui atracado no Cis do porto mesmo esse rebocador da su Norte que a gente vai a Bordo Ele só tá encostando pra gente embarcar mesmo mas assim que a gente esver a Bordo já vamos sair daqui direto com a manobra Olha aí pessoal o rebocador agora vai encostando na proa para subir o cabo de reboque pro navio Essa manobra que a gente vai acompanhar agora é de desatracação vai serir uma manobra bem rápida o rebocador vai puxar o navio vai fazer o giro do navio e em seguida já vamos para outra manobra só que daí de atracação a lancha do prático ela já encostou lá no navio ó prático vai embarcar e começar a manobra enquanto o prático não chegar lá na ponte de comando para auxiliar o comandante da embarcação o navio não sai do cais aliás eu recebo muitos comentários da Galera perguntando sobre praticagem Então vou deixar um link na descrição desse vídeo e nesse link vai ter todas as informações sobre praticagem e sobre prático como você pode se tornar um prático de navios e olha lá como que é a subida do prático ele sobe por essa escada ele sobe por aquela escada ali que a gente chama de escada quebra peito Pilot a Bordo daqui a pouco começa a manobra vocês V como que funciona essa operação aí da passagem de cabo rebocador ele vai subir o [Música] cabo aquela parte ali do navio ó a gente chama de buzina por onde passam os cabos e as espias Ferro do navio que a gente chama ferro a gente não costuma chamar de âncora né embora o nome mais popular aí seja Âncora esse rebocador que a gente tá acompanhando a manobra ele vai ficar aqui na proa posicionado na proa e lá na popa tem outro rebocador da sul norte também posicionado então serão dois rebocadores na desatracação [Música] Porto de Paranaguá né bem movimentado bastante navios aí atracado tem mais navios lá no fundo ó da imagem sai um navio chega outro bem movimentado aqui o porto lá no início das imagens lá ó no comecinho Onde estão os pines é o terminal de contêiner olha Como que é o trabalho ali no cais para fazer a desamarração do navio pessoal vai soltando as espias ali do cabeço de amarração aquela peça amarela ali no caso a gente chama de cabeço por onde passam as espias Esse ato de prender amarrar o cabo na no cabeça de amarração a gente chama de encapelar E aí o próprio navio vai recolhendo ali as espias né os cabos de AM para dentro do [Música] navio PR posição agora o rebocador pessoal ele vai solecar o cabo que que é solecar é soltando o cabo aos poucos o rebocador ainda não começou a puxar o navio e um outro detalhe é que tanto na proa quanto lá na popa os rebocadores puxam o navio com cabo longo uma manobra feita com cabo longo um pouco para cá ó para fora da direção do navio isso é feito para que o fluxo de água dos propulsores dos rebocadores não bata na carena do navio então abaixo da linha da água nós temos ali o calado do navio né então se os rebocadores ficarem ali na direção do navio o fluxo de água do propulsor vai ir para Avante do rebocador batendo na carena ali do vi perdendo eficiência um outro detalhe pessoal aqui esse navio ele não tem o baluster não tem baluster nem ST truster então ele vai sair ali do Cis com a força dos rebocadores não tem propulsor transversal para auxiliar ele positivo e agora pessoal que o navio afastou do Cis e já abriu aqui um bom espaço o rebocador ele vem pro outro bordo com cabo ainda passado na proa centro para começar a puxar o navio fazendo ele girar 180º [Música] [Música] então o rebocador que tá lá na popa ele puxa vai puxando a popa PR Oreste e esse rebocador aqui ele vai puxando a proa PR bombordo opa pode parar não vou te largar ainda não tá Dá uma grudadinha no espelho aí não empurra ainda não ter que esperar o licado girar ali Ok Oka por aqui agora com o navio concluiu o giro o rebocador recolheu os cabos e daqui ele vai sozinho sem o apoio dos rebocadores atrac agora aqui no cais do porto para esperar a próxima manobra deve acontecer daqui uns 30 minutos uma manobra de atracação e galera Vale ressaltar para vocês que existem alguns tipos de rebocadores temos os convencionais os tratores tratores reversos e os asd desses que eu aqui citei o mais avançado são os rebocadores asd ele é parecido com o trator reverso O asd tem propulsores azimutais na ré já o trator os propulsores azimutais são na proa agora se falando dos convencionais né os rebocadores convencionais eles são os mais antigos são pouco utilizados Mas eles ainda existem ainda operam em alguns no portos o convencional ele é um rebocador que ele pode ter um ou dois eixos de propulsão na ré e com Leme e esse aqui da su Norte que a gente está a Bordo é um asd um asd com 4400 bhp Esse é o navio que a gente vai acompanhar agora a atracação Olha a altura desse calado Olha a altura desse calado pessoal essa parte encarnada ali que é um vermelho mais escuro né Depois vai tudo para baixo daágua para vocês terem uma ideia a gente vai acompanhar a manobra aqui pela popa do navio a escada combinada quando o calado ele excede 9 m de altura é colocado uma escada combinada pro prático subir que é a escada quebra peito e depois a escada de porta ló outro rebocador lá também da sul norte vai acompanhar a proa e nós vamos aqui pela popa [Música] [Música] [Música] Olha a altura Desse costado pessoal ol Olha esse paredão é muito alto rebocador vai encostando aqui ó encostado para fazer a passagem de cabo mostrar para vocês como que funciona esse processo ali pessoal o navio ele passa o cabo que a gente chama de retinida pro rebocador aquele cabo que sai lá do navio pro rebocador é chamado retinida E aí através do cabo a retinida né eles puxam então o cabo de reboque pro navio que vai passar pela busina lá do navio e aqui no rebocador nós temos a máquina de reboque o guincho que é possível ali ajustada aí depois o comprimento do cabo né tanto para enrolar o cabo quanto para soltar então aqui o cabo tá passado e essa aqui é a marcação do calado ó esses números aqui são a marcação do calado 12 m 13 M 15 m e assim vaii vai ficar 24 m de ladeira aqui as boias pessoal que marcam canal né boia encarnada vermelho que a gente chama de des encarnado olhando ali na água pessoal dá para ver bem o propulsor azimutal Como ele trabalha ó o propulsor a bombordo ele está jogando água para bom modo né em direção ao Navio e o propulsor AB boreste ele tá indo Avante Olha lá atrás né na red do rebocador como fazendo ondulações ó Então são dois propulsores azimutais trabalhando em posições diferent e agora pessoal o rebocador ele está segurando o navio el vai fazendo força aqui para caindo a ré para segurar o navio né lá na proa o rebocador vai caindo a bombordo ó vai empurrando a proa do navio pra bombordo Ah também lado esquerdo n para quem não é da área aí Bomb o lado esquerdo Borest lado direito chegarem [Música] avisa posição David na posição entrar a máquina atrás aqui também ag um pouquinho agora o navio ali começou a da máquina a ré como esse navio ele é um navio de Passo direito ou seja o propulsor dele gira no sentido horário quando ele dá máquinas a ré a a PPA do navio começa a cair PR bombordo vamos acompanhar mais uma passagem de cabo aproveitar bem essa nossa vinda até aqui em Paranaguá para registrar mais uma manobra agora esse navio aqui olha a diferença de calado comparado ao outro navio que a gente filmou Olha como o calado desse aqui está bem baixo né o rebocador já vai encostando lá na proa e a gente vai acompanhar a popa por Borest o que a gente filmou anteriormente Ele veio para carregar no Porto de Paranaguá já esse aqui como ele vocês vem nas imagens que ele está bem carregado obviamente que ele vai descarregar não vou saber Dizer para vocês o que tem de carga aí dentro mas deve ser fertilizante a superestrutura do navio os radares lá Ema girando ó os radares de navegação e o rebocador vai encostando encostando aqui no bordo do navio no costado [Música] [Aplausos] [Música] mesmo esquema ó os tripulantes do navio alcançam a retenida que é um cabo mais fino para que o rebocador possa amarrar ali na retinida do rocador e puxar o cabo [Música] principal [Música] Ó ali o cabo principal né vai subir pro navio trabalho braçal inclusive né [Música] aí o guincho ali na na proa consegue tesar e solecar o cabo cabo passado na popa [Música] pessoal agora a gente vai acompanhando até a atracação lá no porto rebocador vai nessa posição aqui e o comandante lá dentro do rebocador vai obedecendo ali né as orientações do prático a Bordo prático tá lá borda do [Música] navio lá pessoal rebocador segurando o navio [Música] locador na proa vai fazendo um pesinho né segurando o navio ali nós aqui na PPA também olha como o cabo ele tá bem [Música] esticado pessoal o navio ele ficou na posição né e os rebocadores vão só empurrando o navio pro Cis para atar tanto aqui pela alheta quanto lá pela proa na parte da bochecha ali os rebocadores vão empurrando n até encostar ele no cais para fazer amarração lá pelo lado do porto aqui do lado tem outro monstro olha aí olha só o tamanho desse navio interessante né a o formato do casco dele formato de proa bem diferente da proa de um porta container que tem aquele buo né uma ponta mais [Música] afinada legal a gente variar esses tipos de conteúdo para vocês né mostrar um pouquinho de algo diferente vocês estão acostumado a ver já que vocês estão acostumados a ver sempre manobras emj Navegantes e na grande maioria navios porta [Música] contêineres meus amigos eu quero aqui agradecer a sul norte pela recepção a Bordo fui muito bem recebido Muito obrigado a toda a equipe pela oportunidade também não posso deixar de agradecer a conexo pelo apoio ao nosso trabalho pela credibilidade no que nós fazemos e por nos ajudar com os custos da nossa viagem até Paranaguá E se nós ainda estamos produzindo conteúdos aqui no YouTube para vocês assistirem gratuitamente é porque a conexon tem nos ajudado bastante para que isso continue acontecendo Agradeço também a você meu amigo que assistiu o vídeo até aqui hoje vocês viram como é uma manobra de navio a Bordo de um rebocador agora se você quiser ver como é a manobra de um navio a Bordo de um graneleiro junto com o prático na visão do prático você vai clicar nesse vídeo à direita da sua tela eu vou deixar mais três sugestões para você AB bordo de um submarino a bordo do maior navio de guerra da América Latina e a Bordo de uma draga de sucção acompanhando a Drag do canal do porto de Itajaí um abraço até a próxima