A Costrução da Rodovia dos Imigrantes – Brasil

com o objetivo de simplificar o transporte entre a cidade de São Paulo e a baixada santista o Governo do Estado de São Paulo desenvolveu uma das mais arrojadas obras viárias da história do Brasil com um total de 58,5 km de extensão o projeto que tem aquecido a economia e o turismo da região foi construído em duas fases e possui o número de Pontes viadutos e túneis dignos de uma cidade grande Esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e nesse vídeo você vai entender sobre a Rodovia dos Imigrantes uma das mais orgulhosas rodovias do Brasil a construção da Rodovia dos Imigrantes é um do típico exemplo de projeto gerado para atender as diversas finalidades uma das mais importantes delas sem dúvida foi fomentar o desenvolvimento econômico da Baixada Santista de modo a facilitar o transporte e mercadorias promo uma redução dos custos logísticos e na integração entre a capital paulista e o litoral Vale destacar que até a construção da rodovia o acesso à Baixada era feito principalmente por estrada sinuosas e congestionadas nesse sentido a Fiat transporte urbano seria uma opção mais rápida e eficiente com pistas duplas acostamento e melhorias na infraestrutura Viária resultando em menos congestionamentos E logicamente muito mais segurança as antigas estradas que ligavam São Paulo e a baixada santista apresentavam muitas Curvas e a crises e declives acentuados bem como pistas estreitas O que aumentava o risco de acidente provar disso é que em 1955 a rodovia Anchieta registrou cinco vítimas fatais em um total de 16 acidentes da época nesse sentido era necessário uma via de tráfego mais segura com melhores condições de visibilidade uma topografia mais adequada por fim porém não menos importante a rodovia também foi Projetada para aquecer o turismo da Baixada Santista uma área conhecida por suas praias e atrativos naturais como a rota mais rápida e segura o litoral paulista seria possível expandir consideravelmente a economia local tantas vantagens assim faziam da Rodovia dos Imigrantes uma questão indispensável para o estado de São Paulo não à toa enormes esforços foram empregados para tirar o projeto do Papel a construção da Rodovia dos Imigrantes foi um projeto de grande magnitude e complexidade realizado pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo o der SP para entendermos melhor Podemos dividir a construção em duas etapas a primeira a da pista Norte ascendente inaugurada em 1976 e a segunda a da pista que começou a operar em 2002 Iniciando em 1974 a construção da pista Norte foi marcada por grandes desafios no projeto logo os engenheiros perceberam vários problemas quem vive alisavam a ideia inicial de três pistas paralelas entre as quais deslizamentos de terra decorrentes da proximidade com as encostas ajuste de projetos foram feitos porém Devido as séries limitações orçamentárias governo Paulista deixou de lado os projetos tanto da pista reversível quanto da pista descendente por conta disso a pista ascendente passou a ser operada de forma reversível com sentido sendo revertido de acordo com as demandas de tráfego inaugurada em 28 de junho de 1976 a pista ascendente teria mobilizado sem Engenheiros e 13 mil Operários na construção já na década seguinte mais precisamente em 1986 um projeto de pista descendente foi apresentado contudo apenas em biondo a 693 a ideia ganhou o contornos mais reais com o projeto iniciado em 1998 com 21 km de extensão A segunda pista de imigrantes também conhecida como pista Sul foi Projetada para a compensar um desnível de 730 metros na Serra do Mar entre algumas das suas características mais marcantes são quatro totalizando mais de 8.200 metros de extensão sendo o primeiro o mais comprido com 3146 metros de extensão Vale destacar que a época da construção era o maior túnel rodoviário do país logicamente em meio aos desníveis no terreno e a necessidade de criação de túneis a perfuração de maciços foi um dos grandes desafios e para superá-lo foram importantes quatro unidades de perfuração de face conhecidos como chumbo diretamente da Suécia contando com sistema de controle de perfuração computadorizado o rcs esses equipamentos possuíam diferentes funções automatizadas para segmentos de todo específicos aumentando a precisão e a produção de Cada centímetro escavado esse recurso de software permite a carreta de perfuração desenvolver planos de perfuração personalizados diretamente na face do túnel desse modo o operador da carreta de perfuração baixar o contorno do túnel para a unidade de perfuração junto ao arquivo de regra de perfuração e a unidade de perfuração gerava seus próprios planos de perfuração o grande benefício dessa prática foi a economia de eliminando a necessidade de ir e vir com plano de perfuração entre o escritório e a unidade de perfuração a medida em que essas escavações avançavam a equipe de construção colocava uma estrutura metálica nas paredes e teto e depois o concreto era aplicado por robôs para estabilizar o túnel a estabilidade da meia sessão era garantida pelo alargamento das bases de apoio das combotas e pela agulhamento da fundação por meio de um conjunto de Estacas armados de 20 cm de diâmetro nos lugares de Geologia mais delicadas foram adicionados tirantes radiais em solo o túnel foi escavado com avanços de 80 cm a 1,20 m em lances sucessivas de tratamento de 10 metros até atingir a rocha entre algumas das inovações utilizadas no projeto estão a instalação de 42 jatos ventiladores que suportam temperaturas de até 400 graus Celsius sensores para reduzir o ruído sensoriais com CO2 detecção de calor e medida de vento Bem como câmeras inteligentes de acidentes que transmite as imagens ao centro de controle de operação o CCO da concessionária no total apenas a obra da segunda pista da Imigrantes demandou 420 mil cúbicos de concreto e 25 mil toneladas de Aço mais de 4.500 colaboradores participaram da obra que demorou quatro anos Esses são alguns dos números que revelam a grandiosidade desse projeto um dos mais memoráveis em termos de obra Viária da América Latina ao longo das últimas três décadas porém ainda há outras marcas da Rodovia dos Imigrantes que impressionam de fato a construção da Rodovia dos Imigrantes possui não apenas uma história mas números marcantes o primeiro deles tem a ver com a quantidade de túneis 7 ao longo de 58,5 km de extensão que tem uma ideia do que isso significa de acordo com os dados da Prefeitura de São Paulo a cidade de São Paulo possui 29 túneis e passagens subterrâneas Ou seja a Imigrantes conta com o número de túneis equivalente a impressionantes 24,1% da capital paulista essa proporção é muito semelhante quando o assunto são viadutos e Pontes a rodovia soma 51 construções desse tipo novamente com dados da Prefeitura de São Paulo até 2019 a terra da garoa contava com 185 pontos e viadutos ao longo de 1521 km quadrados de extensão em outras palavras a Imigrantes vírgula cinco total de Pontes e viadutos localizados na capital paulista por outro lado Vale ressaltar que com 58,5 km ela está longe defigurar entre uma das mais extensas do Brasil muito longe no país a nada menos que cinco rodovias com mais de 4.000 km de extensão A maior delas é a br-116 que liga Fortaleza no Ceará a Jaguarão no Rio Grande do Sul que totaliza impressionantes 4.542 km de extensão Isso significa que é quase 78 vezes maior que a rodovia Paulista muito além de número significativos ou mais discretos Imigrantes conta marcas impressionantes em outras áreas Mas quais são elas de fato mensurar o quanto a economia pode ganhar por meio da construção de uma Rodovia com mais imigrantes é algo complexo Entretanto é inquestionável que esse projeto ajudou e ainda ajuda a fomentar a economia de suas localidades em especial a baixada santista ainda durante o período de construção da segunda via entre 1998 e 2002 foram gerados 16 mil empregos sendo 4.000 dedos diretos é importante ressaltar ainda que a segunda pista teve a capacidade de impulsionar o número de veículos no Sistema Anchieta Imigrantes de 8.500 por hora para 4 mil por hora aliás apenas nos 20 primeiros anos de tentativa na pista Sul mais de 205 milhões de veículos cruzaram a rodovia para se ter uma ideia a transição entre a última semana de 2020 e a primeira de 2021 mais precisamente 28 de dezembro e Três de Janeiro foram registrados aproximadamente 640.000 veículos nos trechos Norte Sul segundo a concessionária Ecovias Enquanto ao fato de O Brasil possui cerca de 115 milhões de veículos aproximadamente 0,55% da frota Nacional passou pela rodovia Paulista ou uma cada 181 veículos Esses são números que evidenciam quanto o trecho São Paulo Baixada Santista ganhou em agilidade ao longo dos últimos anos algo que evidentemente significa uma excelente notícia para diversos setores como hotelaria Turismo e Transporte já quando o assunto é ambiental o impacto da Rodovia dos Imigrantes acompanhou A Escalada de questões sustentáveis ao longo das últimas décadas prova disso é que a construção da segunda via a pista Sul entrega em dezembro de 2022 comportamento de 40 vezes inferior a da primeira via a pista Norte e inaugurada em junho de 1976 um dos grandes triunfos para esse número foi a própria engenharia dos pilares dos viadutos distantes entre si por 90 metros o dobro da distância Inicial prevista muito além dos impactos ao transporte entre São Paulo e a baixada santista e de reduzir impacto ambiental qual de fato será o futuro da Rodovia dos Imigrantes evidentemente falar sobre o futuro de qualquer projeto da envergadura da Rodovia dos Imigrantes é uma tarefa complicada entretanto ao se levar em conta um futuro sem mudanças muito incisivas Rodovia Deve Continuar com uma conexão de grande importância no Estado de São Paulo Vale destacar quem em Maio de 2021 o governo de São Paulo e a concessionária Eco rodovias Chegaram um acordo que prorrogou a concessão do Sistema Anchieta Imigrantes de 2024 até o ano de 2033 com isso a Ecovia se comprometeu a investir uma quantia impressionante ao longo desse período nada menos que 1,5 bilhão de reais nas duas rodovias que conectam A Grande São Paulo com a baixada santista muito mais do que servir para A Conservação das vias parte dessa quantia será utilizada para projetos que visam a melhoria do projeto como a construção de um viaduto que ligará o noroeste de Santos com Anchieta bem como a nova entrada para Santos pela Via Anchieta mas precisamente entre os quilômetros 59 e 65 com um orçamento estimado de mais de 254 milhões de reais nesse sentido a economia da Região deve ser impactada positivamente pela facilitação no deslocamento entre a baixada santista e a capital paulista tanto em termos de pessoas que moram e trabalham nos diferentes pontos dessas localidades quanto ao turismo e ao transporte de cargas setores mercantes na relação comercial entre São Paulo e a baixada com Tudo fato é que apenas os próximos anos nos mostrarão com eficientes será a condução dessas transformações e sobretudo se Elas serão capazes de digitar uma terceira fase de processo em uma das rodovias mais impressionantes do Brasil obrigado por ter assistido este vídeo até aqui o que você acha sobre a nossa Rodovia dos Imigrantes aqui no Brasil deixa nos comentários Quais são as suas experiências e também deixe seu like se você gostou deste vídeo acompanhe os nossos próximos conteúdos se inscrevendo no nosso canal E caso vai ficar por aqui no YouTube assista outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela um forte abraço e até o próximo vídeo