A Ferrovia Mais Alta do Mundo

Esta é a história da Batalha para construir uma ferrovia através de um dos ambientes mais extremos da terra é para sentar mais de 1000 km de trilho em uma região Deserta Abrir sete túneis através de ladeiras acidentadas e erguer 675 Pontes sobre Vales e rios tudo isso em uma altitude onde simplesmente é quase impossível se [Música] respirar Este é um lugar difícil para se trabalhar dores de cabeça falta de ar ventos gelados 140.000 Operários e 2000 médicos Lutaram durante 5 anos para vencer esse ambiente hostil e completar a ferrovia tin a mais alta e mais extrema Ferrovia do mundo [Música] obras incríveis A Ferrovia mais alta do mundo Estação Pequim West a maior estação ferroviária da Ásia e uma das mais movimentadas 400.000 pessoas podem passar por aqui em um dia comum entrando aqui com a multidão de hoje o engenheiro finlandês lautala Ele está aqui para ver por si mesmo como uma das ferrovias mais extraordinárias do planeta foi construída a linha para laa no ela sobe muito alto e cobre uma distância enorme sobre terrenos realmente difíceis eu acho que nada parecido foi feito no mundo da engenharia ferrovi oo de é uma maravil miona especialment conu restir altitudes maisas que os al suos e a temperaturas [Música] congelantes para que é obsecado por trens Esta é uma viagem com a qual ele sonhou durante anos aito e vi solues de engenharia que eles usaram colocar os trilhos Eu preciso ver isso são 9:30 e o expresso para está saind iso é hora de Partir como diretor de transportes Ferroviários da Universidade Michigan aqui a negócios Rede Ferroviária do Alasca com a rede canadense e como parte desse projeto Estamos estudando algumas das regiões mais frias do planeta com ferrovias para ver como alguns países e regiões as construíram é uma experiência de aprendizagem para mim de Pequim O Expresso para lassa vai viajar 3.000 km através da China até a cidade de Gut de lá o trem vai subir até o planalto tibetano e cruzar o teto do mundo até chegar em laça é uma maratona de viagem de 47 horas mas é a parte final da linha com alta altitude que interessa pass ela cruza uma região que é mais alta que qualquer montanha das rochosas Americanas um ambiente tão hostil que é quase Como construir uma ferrovia em Marte foram necessários 50 anos para os engenheiros chineses descobrirem como fazer isso a Ide de construir esta ferrovia controversa data dos anos de 1950 quando o exército chinês ocupou o tibé em 1950 eles queriam que uma ferrovia apresse as tropas mas para construí-la Primeiro eles precisavam de uma estrada o governo chinês lançou uma força de trabalho humano imensa equipada com ferramentas básicas para as condições difíceis do Planalto tibetano cerca de Operários morreram por conta da exposição e da doença da altitude foi um desastre embora o sonho de uma ferrovia para o tibé permanecesse os planos acabaram sendo [Música] engavetados atualmente O Expresso parala avança através da China oriental Industrial a mais de 110 km/h é o orgulho das ferrovias chinesas e são os melhores funcionários trabalhar nele os 13 vagões de passageiros do Expresso para laa estão divididos em três tipos dois são chamados de dormitório superior que são os equivalentes chineses à primeira classe Esta é uma maneira bastante luxuosa de se viajar este compartimento é chamado de dormitório superior nele existem quatro leitos para quatro pessoas e nós até temos um sistema de entretenimento que inclui TV chinesa ou filmes mas não é assim tão luxuoso para todo mundo no trem oferec acomodações dormitório básico um pouco mais do que um aglomerado de seis pessoas em um quarto e quatro vagões são equipados apenas com [Música] poltronas Pode parecer um trem normal mas mais para frente na viagem as vidas de todos a Bordo vão depender das especificações técnicas de ponta ocultas em seus vagões eles for para resistir a condições do Planalto do tib quando a gente dá uma olhada nestes trens Eles parecem ser TR chineses comuns Não há nada de extraordinário a não ser isto aqui é um gerador de oxigênio de onde a gente recebe oxigênio Extra nas altas altitudes que o trem atinge cada vagão está equipado com uma unidade de geração de oxigênio que entra em operação em altas altitudes é um pequeno do que está por [Música] vir durante todo o dia o trem segue para Oeste Parando para checagens de segurança e para pegar mais passageiros laa ainda está 24 horas distância mas sinar de Cultura [Música] tibetana conforme os novos passageiros se ajeitam para passar a noite o trem já está subindo quando eles chegar em a última parada antes do Planalto tibetano ele vai estar a 2800 M Acima do Nível do Mar às 3 da manhã a maioria dos passageiros está dormindo laut poré está bem acordado Este é um momento emocionante para mim em poucos minutos vamos chegar em que é a última Estação antes que o trem suba para o planalto do tibé eu quero ver como eles assentaram o trilho é o fim da linha para mim é hora de descer para descobrir como os engenheiros chineses conquistaram o planalto precisa ver a linha bem de perto e com a luz do dia é aqui que os desafios da engenharia realmente começam os passageiros que permanecem estão prestes a embarcar em uma subida íngreme de 2000 M E isso implica trocar de máquina para uma locomotiva com muita Potência em latitudes muito altas uma locomotiva convencional a diesel não resiste aos níveis baixos de oxigênio é preciso trazer então um par de locomotivas nj2 Unos de8 telas movidas a diesel e eletricidade com pocia combinada de 8000 CAV logs do meses carro com gerador deer vai de vida TR forendo potência calor e o mais importante de tudo oxigênio para os passageiros e tripulação O trem está prestes a embarcar em uma viagem extrema que só é possível graças à engenharia radical e uma decisão política controversa Em 1984 o sistema Ferroviário chinês tinha alcançado Gut mas aqui ele parou nos 16 anos seguintes os problemas característicos da construção de uma ferrovia em alta altitude seguraram o prosseguimento até laça então em 1999 o governo chinês anunciou que gostaria de estender sua rede de vias férreas para as regiões pobres e subdesenvolvidas Oeste da China e ao tibc eles afirmavam que a ferrovia traria prosperidade à província e elevaria seu padrão de vida os críticos afirmavam que a linha pretendia apertar o controle político sobre o tibé e que facilitaria a mudança de grande números de chineses ram para cá devastando a cultura dos tibetanos locais Qualquer que seja a verdade os engenheiros chineses tinham um serviço duro para realizar baseado nestes planos audaciosos 50 km de gmud ipil lautala começa sua missão para descobrir como os engenheiros chineses resolveram o primeiro desafio deste terreno extremo para alcançar o Planalto eles primeiro tiveram de cruzar os Picos formidáveis das montanhas a velha estrada tibetana corre próxima à ferrovia dando a pass a chance de dirigir beirando o trilho quando a gente vê as montanhas com l com seus cumes cobertos de Neve não é mais surpreendente que tenham levado 50 anos para construir esta linha de trem aqui carros e caminhões conseguem fazer subidas íes trens pesados os topio Vito mais para Gradiente difes subo Vale for de questão MOV sub em ZZ cruzando de vez em qu com literalmente dezenas de Pontes [Música] H do ter do caminho para cima os engenheiros encontraram Um Desafio enorme a construção da ponte San char a ponte mais alta em toda a rota bem Aqui estamos cruzando o Vale do Rio e temos de manter a via férrea suspensa no ar para manter o gradiente suave é uma estrutura crítica que teve de completada rapidamente de Sué Dau ISO significou trabalhar no inverno enviando um exército de trabalhadores para o serviço e mantendo conceto quando as temperaturas desp eles conseguiram construir ponem apenas 12 meses o prazo de entrega foi cumprido Isto é fantástico eu estou muito feliz por ter saído do trem eu mal consigo imaginar como foi construir Esta ponte durante o inver Inc mas foi só o começ conforme segue subindo as montanhas em direção ao arito e frio do planal tibetano ele para descobrir um fenômeno natural extraordin dest depois de atravessar as montanhas com o dia nasce para os passageiros a bordo do trem t27 de Pequim para ele traz consigo vistas espetaculares do Planalto Tibet H muitos anos eu sonhava em para o tib ver o cená de muitos livros e na verdade o cenário é muito eu bono esta região incrível é tão vasta e fria que é chamada de terceiro Polo ela ocupa mais de 2 milhões meio de km qu 1/4 da área da China as temperaturas do inverno caem a men 35º e a área toda é mais alta que o mat ferrovia como pass lautala Este é o local mais complicado que existe se me pedissem para construir uma ferrovia sobre estas montanhas provavelmente eu fugiria não daria para achar mais desafios fazendo uma coisa dessas na verdade dá porque embaixo da superfície plana do Planalto encontra-se uma substância que H 50 anos derrota todas as tentativas de se construir uma ferrovia Terra congelada permafrost o permafrost pode ter uma profundidade de poucos metros ou pode atingir 50 ou 60 m e a maior parte do permafrost fica congelado o ano todo o problema não é o permafrost permanente bem fundo no solo mas a camada de solo úmido acima dele a camada ativa que congela no inverno no no inverno a superfície fica congelada e sólida mas se eu estivesse aqui no verão eu estaria Andando Sobre um l ou um pân os eitos do congelamento do inverno podem ser facilmente demonstrados como aqui fica bastante frio vamos fazer uma pequena experiência eu tenho aqui uma garrafa cheia de água e vou deix aqui fora vamos voltar mais tarde para ver o que aconteceu com ela e aqui está o resultado de nossa experiência quando a água conela elae em cerca de 9% agora esta paisagem cheia de ua que se comporta da mesma manea que a água na garrafa Em décadas o chão daqui pode se mover vários metros é um problema que os locais enfrentam H séculos conforme enfam esse probleminha com suas Fundações muitos prédios desta cidade mostram o estrago provocado pelo permafrost quando o solo se move por causa do congelamento e descongelamento quase nada consegue detê-lo enquanto o solo sobe e desce ele vai destruindo a cidade Vejam Só as rachaduras neste prédio é um bom exemplo do que o permafrost fazer com os imóveis complicado para as construções o movimento do permafrost torna impossível a construção da Ferrovia do mesmo jeito que os construtores desta linha no Alaska e destas linhas no Canadá descobriram da pior maneira esperava-se que os engenheiros chineses resolvessem o insolúvel de alguma forma este problema de tirar o sono chegou então à mesa do cientista de regiões esg donen que rapidamente Excluiu a solução óbvia e convencional o problema com esta ideia é que ela envolve uma grande quantidade de trabalho a gente tem que escavar todo o solo da fundação remover o gelo e finalmente encher de pedras mais da metade da Rota planejada no Planalto tibetano atravessava o permafrost se 132 km no total construir Fundações profundas do permafrost em tamanha escala seria trabalhoso e Custoso demais até para os chineses de repente Surgiu uma revelação a solução estava na cara de Chen bem aqui no Planalto os habitantes locais tinham descoberto que o maior problema para suas casas era que o calor de dentro derretia o solo embaixo provoc desmoronamentos sua solução foi construir suas casas sobre Estacas ou colocar canos entre a construção e o chão permitindo que o ar flua por ali cheng percebeu que isso mantinha o chão de baixo das casas congelado foi uma descoberta singular se ele conseguisse manter o solo embaixo da ferrovia congelado ela não desmoronaria acho que a questão mais importante relação à ferrovia é a ideia de que ao invés de manter a temperatura nós precisávamos reduzir a temperatura isso é essencial para experimentar essa ideia na década de 1970 a equipe de cheng construiu uma estação de pesquisa no Planalto deui eles construíram um trecho deste aterro para a ferrovia e começaram a experimentar [Música] aqui temos os dutos de ventilação que são canos rocos que correm através do Aterro no inverno eles fazem com que o ar e o vento atravessem o Aterro tirando o calor dali com o tempo uma coisa incrível aconteceu ano após ano o sol embaixo ficou mais frio com o passar de vários anos eles reduziram a temperatura média do solo em 2 a 3 gra o suficiente para mantê-lo congelado mas para para construir uma linha férrea inteira de 600 km de comprimento com tubos de concreto correndo através dela ainda sairia muito caro a ideia barata de cheng não era barata ou bastante mas ele não desistiu depois de anos estudando o planalto ele notou que algo estranho estava acontecendo debaixo de Montes de pequenas pedras os relatórios mostravam que a temperatura embaixo das Pedras era mais baixa que em outras Será que isto indicava um caminho para uma solução ainda mais barata que os canos um relatório vindo de uma parte remota do Cazaquistão confirmou suas suspeitas arqueólogos tinham descoberto túmulos antigos feitos com montes de pequenas pedras eles notaram que o solo longe das sepulturas era macio e lamacento mas embaixo de cada Sepultura ele estava congelado e tinha se mantido congelado durante milhares de anos preservando os artefatos lá embaixo de alguma maneira aquelas pedras estavam refrescando o chão de volta então à estação de pesquisa cheng decidiu ver se Um aterro construído Com pequenas pedras poderia fazer a mesma coisa para a ferrovia a finalidade daquelas pedras moídas é remover o calor do Aterro e do solo abaixo para que quando eles forem construídos haja a certeza de que não vai haver material fino A Mai qu para circul do ar em apenas 14 meses o Aterro de Pedras experiment de baixat m em 3ob como é funcion no inverno ventos frios fortes pedras calor para fora do chão e no verão as pedras protegiam o Aterro do calor do sol depois de 50 anos de frustração os cientistas chineses tropeçaram em uma solução para o problema do permafrost de 2000 anos de idade com uma tecnologia quase mínima Esta é uma camada de 1 met de espessura que desce o Aterro e depois vai para o outro lado e sobe novamente tomando a forma de U finalmente os engenheiros chineses puderam comear a construir A Ferrovia 2001 milhares de Operários seguiram para o planalto e o trabalho para a construção dos aterros imensos começou com a utilização de materiais locais e maquinário básico em 2002 as equipes de construção estavam instalando a linha férrea em uma velocidade incrível graças a outra ideia simples mas muito inteligente A locomotiva pg30 que instala seus próprios con Av ela T Constru do trilho quase quant deinos 2003 oses conu mais 2m deé Planet estressem direção aa mas a batalha contra o perman estava longe de terminar como em algumas áreas o permafrost é muito quente as pedras sozinhas não conseguiam resolver o problema nesses casos eles se voltavam a soluções alternativas em alguns setores da Rota as temperaturas do verão eram um pouco quentes demais os aterros precisavam então de uma pequena auda extra para manter o chão congelado um aparelho engenhoso foi descoberto e mais uma vez com baixa tecnologia utilizou a natureza e não exigiu nenhuma eletricidade canos com aparência bizarra conhecidos como termossifões a ideia por trás disto é engenhosa mas bastante simples se você Lame as costas da mão e sopra sua pele sente o frescor isso acontece porque a água evapora e retira calor de sua pele isto funciona de uma maneira similar com até 10 m de comprimento sendo cinco enterrados no chão os termo fones contêm amônia um líquido refrigerador entretanto ao contrário de uma geladeira um termosifão não precisa de eletricidade para funcionar dentro do tubo a amônia líquida se comporta mais ou menos como a água na sua pele ela absorve o calor do chão que faz com que ela ferva e se evapore em forma de gás o gás se eleva no tubo levando o calor do chão no to oo frio o tub e amônia Liber se calor no ar do lado de fora e novamente e esre f oente bai tecnia km tresse mesmos termes não foram capazes de prot as partes mais vulneráveis de permafrost [Música] Passi segue então para uma área conhecida como ui quase um quarto do caminho através do Planalto para explorar a área mais frágil de permafrost em toda a extensão aqui a camada ativa de permafrost derrete durante o verão e se transforma em um lamaçal traiçoeiro que pode se comportar quase como areia movediça se ele se transformar nesse tipo de areia movediça não dá para colocar nada sobre ele tudo iria afundar quase o chão aqui fica quente demais no verão até mesmo para os termossifões esfriarem se os engenheiros não conseguissem encontrar uma maneira de cruzar este Pântano movediço não haveria ferrovia a resposta eles acreditavam estava em tratar o lamaçal como se fosse água e construir pontes ao longo do trajeto equipes e trabalhadores abriram milhares de buracos Fundos no permafrost and através da camada ativa e descendo através do Gelo mais embaixo que fica congelado o ano todo eles conseguiram construir sobre Fundações sólidas pelo menos essa era a teoria agora eles estavam diante de um novo pesadelo e novamente era sobre a temperatura o concreto derramado no chão para fazer os pilares das pontes poderia destruir as mesmas Fundações sobre as quais eles estavam construindo quando misturamos o concreto ele sofre uma reação química enquanto ele se solidifica libera calor nesta experiência a temperatura da mistura vai subindo constantemente quando todo o seu trabalho está visando a manutenção do permafrost congelado calor é a última coisa que você quer a temperatura aqui está 13 gra isso seria suficiente para derreter o gelo ao redor da estrutura e torná-la instável então como os engenheiros chineses colocando a mãe natureza para trabalhar para eles eles construíram no Ápice do inverno quando as temperaturas ambientes caem abaixo de zero e esfriar um concreto a 5 gra despejando mais depressa possível antes que endure contando com milhares de Operários eles construíram quase 3000 Pilares de ponte em apenas meses fo uma impressionante que se resumiu em uma das características icônicas da linha a Espetacular ponte ui com 11,7 km de extensão ponte sobre permafrost mais long do mundo oa com o permafrost esta finalmente resolvido no total mais de 160 Km da ferrovia tinb está construo sobre Pontes como esta 17 de todo o percurso mas o permafrost não foi o único Grande Desafio natural do Planalto o terreno é tão alto que existe a falta de um ingrediente básico para a sobrevivência aqui em cima nós lutamos para nos mantermos vivos com uma altitude média de 4500 M não é de se surpreender que o planalto tibetano seja muito pouco povoado H cerca de 13 do caminho através do Planalto a cidade tibetana de tu tem 1300 habitantes que se adaptaram à Vida em altas altitudes há centenas de anos mas para qualquer outra pessoa é um risco muito sério aqui em cima respirar é muito mais difícil que no nível do mar apesar da desvantagem pass está desafiando o campeão local de sinuca para demonstrar o ar é basicamente feito de moléculas de nitrogênio e oxigênio cerca de uma em cinco moléculas é de oxigênio no nível do mar existem muitas moléculas tanto de nitrogênio como de oxigênio em cada respirada mas quanto mais alto estamos as moléculas vão ficando cada vez mais escassas a 4700 M onde estou agora a quantidade de oxigênio no ar é quase a metade da quantidade no nível do mar aqui o corpo tem dificuldade em conseguir oio no ar para enviar para o sangue e para os músculos onde ele é necessário quanto mais nos esforçamos mais oxigênio nosso corpo precisa e se não conseguirmos o suficiente isso pode ser Fatal em casos mais Agudos pode haver vazamento de líquidos para o cérebro e os pulmões e isso pode nos matar conforme o expresso para laça viaja pelo Planalto uma das Fundações mais importantes da tripulação é ficar de olho nos passageiros Eles procuram sinais da doença da altitude O trem está agora viajando a 4500 M Acima do Nível do conselhos médicos recomendam que é preciso 5 dias para subir a esta altitude permitindo a aclimatação o trem fez isso em apenas 32 horas cerca então de qu das pessoas começam a sofrer da doença da altitude o ar está muito rarefeito quando estava tirando fotos até mesmo os menores movimentos me deixavam sem fôlego desde o rio tumar comecei a sentir tonturas e enjo meu nariz está muito seco e o do meu nenê também ele chorou com dor de barriga para reduzir esses sintomas lam daqueles geradores espis de oxigênio eles enchem os vages com ar aquecido os geradores de oxigênio dentro de cada vagão usam uma técnica conhecida como separação de membrana ar de fora do trem é comprimido e Bombeado através de pequenos canos as paredes esses canos são feitas de uma membrana que contém pequenos orifícios que permitem que passem mais moléculas de oxigênio do que as maiores de nitrogênio o nitrogênio indesejável é expelido para fora do trem através de um cano de saída enquanto o ar enriquecido com oxig é inserido dos vagões isso aumenta o nível no ar de 21% para 24% não é muito mas faz com que a maioria das pessoas se sinta melhor entretanto para as pessoas que realmente estão sofrendo existe um sistema a mais os funcionários dão aos passageiros mais afetados um tubo que eles podem conectar diretamente a um fornecedor de 40% de oxigênio todo leito e assento do trem possui seu próprio de oxigênio o trem não é pressurizado como a cabine de um avião mas as portas são vedadas para manter a atmosfera rica em oxigênio dentro e existe uma leve pressão positiva para que o ar de fora não vase para dentro fazendo uma comparação para os operários que construam o tril infis o trabalho físico pesado nesta altitude não é só difícil é perigoso eu me sinto muito fragilizado aqui no Planalto estou com um pouco de dor de cabeça e Embora esteja andando em velocidade abaixo do normal estou completamente sem f desastre Mas eles precisaram construir estruturas extremas em altitudes extremas inclusive uma em particular eu precisava ver isto Este é o túnel de ferrovia mais alto do mundo h 4905 m Acima do Nível do Mar os chineses o chamam de túnel fangan a porta mais próxima do céu eu não consigo nem imaginar o que as pessoas que o construíram passaram estamos a 4905 m e como não há muito oxigênio eles devem ter tido uma dor de cabeça literal para construí-lo a construção deste túnel exigiu que centenas de trabalhadores vivessem e trabalhassem nesta altitude extrema por isso a empresa Construtora da ferrovia trouxe um dos maiores especialistas da China eem medicina de alta altitude o professor tan Wi vu chefe do centro de pesquisa Mica e científica pressão estável sua missão era ajudar os engenheiros a construir o túnel e outras estruturas em al altitude sem a trágica perda de vidas ocorrida na construção da estrada nos anos de 1950 durante o início da construção da ferrovia tibetana como a maioria dos Operários era de regiões próximas ao nível do mar eles não estavam adaptados às alturas conhecendo os perigos da subida rápida o professor V preparou um plano cuidadoso nossa primeira medida foi um ritmo Prudente de adaptação ou seja permitir uma subida gradual do interior do país depois de uma viagem de Pequim a Shining eles pararam durante TR dias e depois mais uma semana de parada em e depois subiram as montanhas Tang O professor foi auxiliado por uma equipe enorme de 2000 médicos e enfermeiras enfermarias foram construídas a cada 18 km ao longo do trajeto para cuidar dos trabalhadores doentes e o professor fez questão de garantir um bom suprimento de oxig apesar de ter mais de casos de doenças da altitude graves durante os 5 anos ninguém morreu a taxa de mortalidade foi zero [Música] graças ao fornecimento de oxigênio a bordo do trem a tripulação e os passageiros no Expresso para laça viajam em relativa [Música] segurança mas ao atravessarem o planalto suas vidas dependem de outro sistema de segurança crucial para economizar dinheiro a linha foi construída como trilho único mas isso apresenta um perigo constante se dois trens viajando em direções Opostas forem acidentalmente enviados para a mesma linha pode haver uma colisão frontal não há sinais para controlar os trens ao invés disso ao longo do trilho A cada 15 km mais ou menos há uma antena de telefonia móvel que transmite informação entre o trem e o centro de controle a 2300 km de distância do exem alç deio trechos curtos de trilho duplo por onde os trens podem cruzar um com o outro depois de 39 horas de viagem O Expresso de laa está se aproximando de um destes pontos de passagem tanga a estação ferroviária mais alta do mundo é um lugar fantasmagórico a estação é simplesmente um ponto de passagem para os trç de la dentro dele os passageiros estão protegidos do ambiente extremo do lado de fora mas enquanto o trem protege os passageiros do meio ambiente ele também precisa fazer o inverso ele precisa proteger o frágil ecossistema desta antiga paisagem da poluição humana o planalto tibetano abrange a reserva natural de ai reserva natural do mundo ela é maior do que a Inglaterra e o País de Gales juntos é um ecossistema delicado que pode ser facilmente quebrado e destruído na maioria dos trens ao redor do mundo o esgoto e a água a ser descartada são jogados direto no trilho mas não Aqui o calor de toda essa água aqueceria o permafrost e o destruiria o que aconteceria também as Fundações sobre as quais os trens passam os chineses se tornaram então verdes ao invés de despejar a água usada no trilho O Expresso par laça a acumula em tanques coletores embaixo de cada vagão cada um deles tem capacidade para 500 l o suficiente para 250 descargas de sanitário todas as noites na estação go Mood uma pequena Frota de mini caminhões tanques encosta ao long [Música] Plata às 1145 da noite O trem irmão do Expresso para laa o trem t28 encosta caminho de Pequim depois de cruzar o planalto os tanques do trem estão cheios de água usada um pequeno Exército de trabalhadores entra então em Ação eles prendem mangir nos tanques e bombeiam a água suja para fora deles aa leva menos de 10 minutos e quando o trem deixa a estação os caminhões partem para descartar os detritos em segurança 900 passageiros então aliviados seguem para Pequim pass está impressionado com empenho para a preservação deste ecossistema frágil mas em sua viagem através do Planalto ele descobriu que nem tudo está totalmente seguro na ferrovia a linha propriamente dita está ameaçada apesar de todo o empenho em manter o solo embaixo da linha congelado A Ferrovia tinb está sendo atacada por um inimigo inesperado em partes do Planalto surge um fenômeno natural que está aqui há milhares de anos areia Isto é impressionante Eu não esperava ver dunas de areia aqui em parece até que eu estou na praia o problema com a areia é que ao contrário da Lama seus grãos não ficam grudados se eu encher minha mão de areia aqui em um dia com o vento como de hoje ela voa e ela voa em direção ao aterro da ferrovia a 500 met de distância e é aqui que o problema começa a areia que está sendo trazida pelo vento está preenchendo os espaços entre as pedras do Aterro E conforme o Aterro de pedra se enche de areia ele perde a capacidade de refrescar o solo ali embaixo com o tempo Isto pode fazer com que o permafrost descongele entortando o trilho A Ferrovia está então tentando fazer o possível para impedir que isso aconteça eles ergueram dezenas destas cercas para manter a areia afastada dos Trilhos dá para ver como a areia se amontoou atrás delas quando o vento bate na malha fina da cerca sua Velocidade diminui e a areia cai mas apesar de todo o esforço a areia aqui já penetrou o Aterro de petras a areia só afeta uma pequena parte da linha mas há outra ameaça muito mais séria para o futuro ao longo prazo da ferrovia e esta é provocada pelo homem o permafrost no Planalto é extremamente sensível de temperatura e o aquecimento global está aumentando lentamente nosso país fez pesquisas neste Campo que nos forneceu dados especulando que a temperatura de tinai Planalto tibetano vai subir entre 2,2 a 2,6º c nos próximos 50 anos A Ferrovia está Projetada para aguentar um aumento de graus médi de temperatura outros fatores podem fazer a temperatura subir muito mais que isso em todo o continente e principalmente no país vizinho a Índia o carvão é muito usado em fornos e fornalhas que produzem fumaça contendo partículas escuras de foligem grande parte dessa foligem cai sobre a neve que cobre o planalto tibetano no inverno as partículas negras fazem com que a Neve suja absorva mais calor do sol do que as limpas Vera a neve derrete mais cedo que antes colaborando com aquecimento do Planalto Apesar de todas as medidas para manter o leito da ferrovia congelado se a temperatura subir mais de 3 gra A Ferrovia pode ter problemas O Expresso para a laça passa pela Incrível Ponte com três vãos sobre o sagrado Rio cxu para a tripulação do trem é um sinal de boas vidas depois de 47 horas eles se aproximam do final da viagem e Cá estamos a nova e enorme Estação laça com o custo de 35 Milhões de Dólares ela é um símbolo da determinação chinesa que mostra que a ferrovia veio para ficar com esta linha os engenheiros chineses provaram que estão entre os melhores do mundo e já assentaram as Fundações para um programa de expansão que o mundo já jamais viu nos próximos 5 anos a China vai gastar aproximadamente 300 Bilhões de Dólares construindo mais de 30.000 km de novas linhas férreas para passil lautala sua estada no Planalto está terminando ter vindo até aqui foi uma experiência incrível eu já tinha muito respeito pelas pessoas que construíram A Ferrovia mas s agora eu realmente percebo os desafios que eles enfrentaram Este é um lugar difícil de se trabalhar dores de cabeça falta de ar ventos gelados eles conseguiram construir A Ferrovia sob um ponto de vista da engenharia muito impressionante A Ferrovia tinh tibé é realmente uma Façanha monumental da engenharia um esforço imenso de trabalho humano e engenharia inteligente de baixa tecnologia que mostra um caminho certeiro para as novas linhas férreas no mundo inteiro Talvez o início de uma nova era Dourada das ferrovias versão marshmallow São Paulo