A Física que Levou Amelia Earhart ao Fracasso

quando o sol nasceu em 2 de julho de 1937 Amélia erhart sabia que estava em Apuros pelo rádio ela chamou devemos estar sobre você mas não te vemos o combustível está acabando não conseguimos te alcançar pelo rádio estamos voando a 1 pés de altura abaixo dela estava água em todas as direções até onde o olho podia ver ela se meteu nessa situação através de uma event infelizes e decises muitos poderiam ter sido evitados com melhor conhecimento de física mas mesmo assim havia uma coisa que ela poderia ter feito nesse momento um interruptor que ela poderia ter acionado que provavelmente teria salvado sua vida e mudado a história amart buscava ser a primeira piloto a circo navegar o mundo espero contribuir significativamente para a ciência da aviação ela não pegava atalhos outras circun navegações bem-sucedidas seguiram uma rota Norte ficando principalmente perto da terra mas a rota dehart seria a mais longa seguindo um caminho próximo ao Equador isso indicava que o último trecho de sua viagem era o mais ardo atravessando toda a extensão do Pacífico o ponto de partida para essa travessia era lé uma cidade no leste da Nova Guiné na época era um dos aeroportos mais movimentados do mundo um centro de tráfego da Ásia e Austrália às 10 da manhã em um dia quente de Julho erhart pilotou seu Lock Heid Electra pela pista e decolou no que seria seu último voo Oceano Pacífico é enorme e é muito maior do que o Atlântico se você olhar para o globo por esse lado quase não verá terra o problema era que em 1937 a maioria dos Aviões só podia voar no máximo alguns milhares de quilômetros então earhart removeu tudo que era desnecessário do seu avião Ela arrancou o isolamento para reduzir o peso mas isso fez com que o barulho do motor fosse tão Avassalador que ela tinha que se comunicar com seu navegador sentado bem ao seu lado usando notas escritas ela quase não levou nada dizendo ao marido que roupas e comida extras seri um peso extra e preocupação Extra Ela trocou os assentos de passageiros por tanques de combustível tornando seu avião uma lata de gasolina voadora mas mesmo assim a autonomia máxima do eletra era entre 6.600 e 7.200 km em tempo perfeito poderia ser suficiente para ir de lei ao Havaí ou ficar muito a quem disso então herard precisava de um lugar para parar e reabastecer no caminho agora Pode parecer que não há Terra aqui mas se você ampliar existe essa pequena ilha no meio do caminho entre a Austrália e o Havaí e a ilha hland tem pouco mais de 2 Km de comprimento e menos de 1 km de largura os Estados Unidos reivindicaram a ilha como parte do ato das ilhas guano de 1856 mas em 1937 estava quase desabitada com apenas alguns colonos seria um local ideal para reabastecer se apenas tivesse uma pista de pouso felizmente para erhart durante seu voo ao redor do mundo ela já era famosa em 1928 ela se tornou a primeira passageira a cruzar o Atlântico de avião isso a tornou uma celebridade internacional ela disse que podia ela [Música] fez mas ela queria voar sozinha dizendo Talvez um dia eu tente sozinha então em 1932 ela tentou pilotar um avião sozinha pelo Atlântico ruma a Paris ela levou consigo apenas uma escova de dentes um recipiente de sopa e três latas de suco de tomate mas tempestades gelo e neblina densa castigaram seu pequeno avião uma costura no coletor de escape rachou e Chamas do motor jorraram para a noite gás vazou pelo seu pescoço de um tanque quebrado e após 14 horas ela pousou em um pasto na Irlanda do Norte com o rosto coberto de graxa um trabalhador rural não conseguia distinguir se era um homem ou uma mulher Ele perguntou se ela tinha voado de longe dos Estados Unidos Ela respondeu eu gostaria de ter feito isso mais rápido essas aventuras a colocaram na órbita de pessoas Poderosas como a primeira dama elanor Roosevelt senora Roosevelt Que tal um passeio por walkt esta noite é encantador no ar noturno e usando suas novas conexões ela pressionou o presidente para contratar seu amigo o burou de comércio Vidal prometeu aart uma pista de decolagem na ilha howland mas a burocracia atrasou o progresso pouco antes do voo planejado então erhart escreveu diretamente ao Presidente Roosevelt Ela explicou que os fundos para a pista de aterragem precisavam de aprovação imediata escrevendo por favor perdoe a aviadora problemática para quem este projeto da ilha howland é chave para a tentativa de voo Mundial o presidente aprovou o projeto quatro dias depois e três pistas foram logo liberadas Então ela tinha um lugar para pousar mas como ela encontraria essa pequena mancha de uma ilha em um vasto oceano bem voando com ela no Electra estava seu navegador Fred nunan e ele calcularia o plano de voo eles conheciam a direção de howland então poderiam usar a bússola de bordo para definir o rumo até lá conhecendo a velocidade aérea calculavam a velocidade no solo Considerando o vento assim poderiam calcular o tempo estimado para chegar à ilha este método é conhecido como navegação estimada mas eles não mirari diretamente na ilha porque se fizessem isso e não hav vissem no tempo prescrito eles não saberiam Em qual direção estavam desviados assim eles escolhiam propositalmente um ponto ao norte ou ao sul da ilha vamos dizer que Eles escolheram o sul eles estimaram que a viagem levaria 18 horas então eles voariam dia e noite e após viajarem pelo tempo calculado eles poderiam virar para o norte e avistar a ilha com confianza antes da decolagem a equipe de solo estimou um vento contrário de 24 km/h porém apenas 20 minutos após a decolagem le avisou earhart por rádio que os ventos contrá seriam mais intensos ela não reconheceu a mensagem deles saber a velocidade correta do vento era crucial porque isso afetaria quanto tempo levaria para chegar à ilha se demorasse mais erhard teria que virar mais tarde então ela não poderia confiar apenas na navegação estimada para chegar a howland como uma verificação Independente de sua localização nunan Faria medições do sol da lua e das Estrelas isso é chamado de navegação Celestial ele tinha um almanaque que listava 58 estrelas de navegação e o ponto na terra onde cada uma estaria diretamente acima para o dia e hora de sua medição se eles se encontrassem diretamente sob uma estrela de navegação saberiam imediatamente sua posição Mas geralmente eles não teriam essa sorte então nunan mediria o ângulo acima do Horizonte até uma estrela de navegação e usaria isso para calcular A que distância eles estavam do ponto na terra onde essa estrela estaria diretamente acima então ele poderia traçar um círculo no Globo de possíveis localizações e então ele mediria o ângulo para outra estrela de navegação e desenharia um segundo círculo e agora eles devem estar em uma dessas duas interseções de círculos normalmente os círculos eram tão grandes que apenas uma das interseções seria uma posição plausível assim eles poderiam atualizar sua localização e ajustar as direções conforme necessário mesmo com a navegação Celestial erros poderiam se acumular em viagens longas em uma viagem anterior earhart perdeu o aeroporto de destino ao cruzar o Atlântico em meio à neblina os cálculos de nunan eram razoáveis mas pequenos erros desviaram seu curso felizmente havia muitos outros lugares seguros para pousar na África o oposto valia para hland então pro voo através do pacífico comandou três navios da Marinha e da Guarda Costeira dos Estados Unidos o itas estaria estacionado na ilha o Ontário estaria na metade do caminho e o suan estava posicionado no meio do caminho entre hland e o Havaí itas Enia sinais de fuma mar porém mais importante todos os navios tinham rádio em 1937 o rádio ainda era uma tecnologia muito nova o físico alemão Heinrich Hertz descobriu as ondas de rádio no final dos anos 1880 ele excitou elétrons para oscilarem em seu transmissor e a alguns metros de distância seu receptor era um laço de fio com uma pequena lacuna Hertz ao Observar isso no escuro com microscópio viu faíscas fracas saltando pela lacuna as faíscas eram mais fortes quando o laço receptor estava plano se estivesse na vertical nenhuma Faísca era observada Isso demonstrou que as ondas de rádio São ondas transversais com Campos elétricos e magnéticos oscilando perpendicularmente um ao outro e perpendicularmente à direção do movimento da onda quando a alça receptora estava alinhada a Dire da onda o campo magnético em mudança induziu uma força eletromotriz que criou a Faísca Mas se a alça estivesse voltada para o transmissor então não havia mudança no fluxo magnético através da alça e assim nenhuma Faísca foi observada herz não conseguia mais enxergar o futuro que havia iniciado ele disse eu não acho que as ondas sem fio que descobri terão alguma aplicação prática mas em poucos anos as pessoas começaram a enviar mensagens por rádio nos anos 20 as transmissões de entretenimento por rádio decolaram navios e aviões usavam o rádio para enviar código mors e alguns como earhart podiam trocar mensagens de voz na verdade earhart tinha cinco antenas de rádio ao redor do avião Cada uma com um propósito específico a maior antena podia ser enrolada e desenrolada como uma linha de pesca atrás do avião com 76 M ela tinha o comprimento necessário para enviar e receber eficientemente o código morse pelas ondas de rádio de 400 a 500 khz usadas por navios e estações remotas idealmente uma antena deve ter no mínimo um quarto do comprimento de onda que está transmitindo ou recebendo isso melhora a eficiência da conversão de energia elétrica para eletromagnética irradiada a antena de rastreamento de earhart tinha apenas 1 oitavo do comprimento de onda mas conectada a um transmissor potente seus sinais eram detectados a mais de 1000 km havia também duas antenas para comunicações de voz em frequências mais altas uma antena V transmissora no teto e uma receptora ao longo da barriga do avião as frequências de rádio eram úteis por dois motivos primeiro elas requerem antenas menores que economizam peso e podem ser melhor acomodadas em aviões pequenos e esparsos e segundo as ondas de rádio de alta frequência podem percorrer longas distâncias ao refletirem uma camada da atmosfera chamada ionosfera começando a cerca de 50 km acima da superfície da terra a radiação do Sol divide elétrons de moléculas formando uma camada de íons e elétrons Livre ondas de rádio com determinadas frequências interagem com os elétrons livres e são refletidas de volta para a Terra é como se elas tivessem rebatido em um grande espelho instável no céu esse efeito chamado de saltos espalha ondas de rádio por toda parte essas ondas de rádio podem então refletir no oceano e voltar para a ionosfera fazendo múltiplos saltos para percorrer milhares de quilômetros durante o dia a intensa radiação solar faz com que a ionosfera comece mais baixa em uma atmosfera mais densa absorvendo ondas de rádio de baixa frequência em vez de refleti-lo portanto os aviadores usariam a frequência de 6210 khz para assaltar seus sinais durante o dia e a de 3105 khz à noite pois a parte inferior da ionosfera se elevou para um ar mais fino 4 horas após a decolagem earhart atualizou lei na frequência de urna de 6210 ela relatou sua altitude a 7000 pés e velocidade a 140 Nós antes de concluir com seu típico despedida tudo bem mas ela nunca reconheceu as chamadas de lei sobre o vento contrário eles transmitiram novamente às 11:20 e 12:20 mas nunca obtiveram resposta dehart provavelmente ela nunca os ouviu ela fez uma transmissão 6 horas após a decolagem relatando ventos contrários mais fortes mas não mencionou os alertas prévios de le é possível que a antena receptora do ventre estivesse quebrada caído ou algo nos eletrônicos de recepção não estava funcionando mas sua capacidade de receber mensagens de voz estava claramente prejudicada depois de 9 horas de voo erhard esperava encontrar o Ontário Ela ouviu os códigos morcy em 400 khz mas não ouviu nada o plano original era que o Ontário esperaria ela se comunicar por rádio para solicitar que começassem a transmitir mas no dia anterior à decolagem herh percebeu que havia cometido um erro o Ontário disse a ela que não poderiam receber sinais de alta frequência o que signific ausência de comunicação por voz então ela enviou um telegrama urgente pedindo ao Ontário para transmitir repetidamente os finais em código morse 10 minutos após hora o propósito do código mors do Ontário era na verdade permitir que amart fizesse US de suas duas últimas antenas Então ela tinha uma antena de LOP assim como esta e uma antena de sentido elas foram projetadas para permitir a localização da Fonte das ondas de rádio essa era a maneira final e mais crítica que erhard planejou para se manter no curso e localizar a ilha howland ela escreveu que duvidava tentar o voo para a pequena Ilha howland sem isso para complementar a habilidade de Fred nunan Tudo bem então eu tenho uma antena aqui e estou alinhando verticalmente nesta árvore como estamos como estamos lá então o Ontário estava enviando sinais de código mor em sua antena aqui temos um transmissor sintonizado em cerca de 3.6 MHz vou colocar essa venda e usar a antena de loop para tentar localizar o transmissor e como já sei onde o transmissor está vou me girar algumas vezes para realmente me desorientar para onde você ind Então as ondas de rádio vão ser emitidas em todas as direções radialmente a partir da antena o campo elétrico estará oscilando para cima e para baixo e o campo magnético estará oscilando para a frente e para trás então se eu segurar este laço assim meio paralelo à direção em que as ondas estão viajando então o campo magnético vai estar mudando através do laço e por causa disso vai criar uma força eletrom e corrente e eu posso captar isso porque estou sintonizado na frequência certa aqui então eu consegui um sinal bastante forte uau é muito forte mas se eu girar a alça assim bem agora o campo magnético ele está oscilando pra frente e para trás mas não está mudando através da própria alça porque é paralelo à alça E então nesta orientação vou obter uma leitura nula se eu virar desta maneira há um nulo mas se você virar 90º agora todo o campo magnético passa por este loop e eu posso ouvir um máximo aqui então isso é o que erhart qu iria medir usando sua antena de loop para detectar o código morse repetido do Ontário ela viraria até encontar o nulo e então ela saberia a direção do navio algo interessante é que se eu virar para o outro lado obtemos outro nulo porque novamente Não há fluxo magnético passando por este Loop agora a primeira vez que ela captou o sinal provavelmente estaria indo direto para o navio ou perto disso então ela saberia que é mais ou menos por ali mas há uma chance de ela ter passado por isso e se você passar bem então você também obtém um nulo mas o navio está atrás de você não na sua frente aí que entra a antena sensorial a antena sensorial fornece um padrão de captação cardioide Então ela tem um único ponto nulo em vez de dois isso permite que você determine se está sua frente ou atrás caminhar um pouco revela se você está ficando mais fraco ou mais forte Sim tudo bem Sinto que escolhi a direção errada vou tentar a antena sensorial para ver se consigo descobrir com a uma antena sensorial os únicos pontos nulos apontam diretamente para longe do transmissor então é fácil usar a antena sensorial para verificar qual nulo Está correto mas depois usar a naar porque ela dá um nulo mais nítido eu acho que usando a antena sensorial que o transmissor está bem na minha frente agora estou procurando por outro nulo aqui Ah tem um nulo faça uma tentativa Def mais [Música] um pouco e logo começa a ouvir o sinal de novo parece que não estou no caminho certo é o caminho certo ou errado a seguir Ah não tentar pilotar um avião e fazer isso seria muito difícil especialmente com o som daquele motor teria sido um [Música] rugido ele cai bem ali quero dizer um nulo aqui e eu estava convencido de que este era o caminho certo sim Este é o nulo Claro bem aqui uau alto alto alto eu sinto que tenho que estar [Música] perto isso funcionou muito bem a ideia que estava tão perto impressionante na mosca Isso é incrível agora os aviadores poderiam ter usado onde o sinal é mais forte e tentar ir nessa direção mas é realmente mais fácil obter um nulo Preciso né um ponto onde o sinal cai a sessão alta podia variar muito em distância então você não saberia sua localização mas o nulo é mais preciso é por isso que eles procurariam o local onde o sinal cai sehart pudesse se orientar no Ontário usando seu loop de direção de rádio isso garantiria que ela estava no curso e eliminaria os erros de navegação que possam ter ocorrido mas seu telegrama pedindo ao Ontário para transmitir 10 minutos após cada hora não chegou ao navio a tempo e como earhart não conseguia falar com o Ontário eles nunca enviaram nenhum sinal então eles passaram como navios na noite nesse ponto gerhart estava cerca de na metade do percurso para howland sem outras pistas de pouso dentro de 1000 km ela teria que encontrar a pequena ilha ou retornar para lei agora mas vários atrasos já haviam atrapalhado sua jornada Na verdade essa não era a primeira tentativa de herard de voar ao redor do mundo em março de 1937 ela decolou da Califórnia para o Havaí Voando para o Oeste ao invés do Leste a Bordo estavam Fred nunan e outro membro da tripulação Harry manning como capitão da marinha mercante ele era um especialista em rádio código mors e navegação tradicional Ele também era um piloto o voo para o Havaí foi bem sucedido Graças em parte ao manning usando a antena de loop para se orientar por um farol de rádio na ilha de destino três dias depois o trio Partiu para a ilha howland mas ao decolar o avião desviou pra direita erhart corrigiu reduzindo demais a potência do motor esquerdo o avião virou à esquerda inclinando a asa direita para baixo subindo em uma roda o trem de pouso direito desabou depois o esquerdo o avião derrapou de barriga girando para enfrentar o caminho Por onde tinha vindo felizmente Ninguém se machucou mas o Electra levou meses para ser reparado E durante esse tempo os ventos sazonais mudaram então em sua próxima tentativa earhart teria que voar para o leste em vez de oeste e o mais importante o capitão manning deixou a tripulação oficialmente a imprensa informou que ele precisava retornar à marinha mercante mas surgiram rumores de que ele havia perdido a confiança em erhart ou que erhart acreditava que nunan era um navegador Man e que ela poderia operar o rádio sozinha seja como for Quart decolou novamente 3 meses depois ela estava acompanhada apenas por nunan e agora eles haviam percorrido 80% do caminho ao redor do mundo e na escuridão da noite teve que tomar a decisão crítica de continuar ou voltar a falta de sinal do Ontário deve ter preocupado Mas talvez eles nem tenham recebido seu telegrama e ela sabia que em howland o itasca estaria transmitindo a letra A em código morse a cada meia hora mesmo que eles não ouvissem dela e eles podiam enviar e receber sinais de voz eles Prometeram estar prontos em várias frequências diferentes Então ela continua voando às 6:15 da manhã horário local os operadores de rádio do itasca ouviram earhart claramente por favor siga em direção a 3105 vamos assobiar no microfone estamos a cerca de 200 milhas de distância então ela começou a assobiar mas os homens estavam confusos eles esperavam que earhart os liderasse não o oposto e enquanto eles haviam dito a ela que tinham equipamento de localização por rádio o sinal precisava ser de frequência mais baixa entre 270 e 550 khz a frequência da voz dela saltaria na ionosfera e refletiria no oceano espalhando-se em todas as direções então não haveria como encontrar um ponto nulo porque o sinal estaria vindo literalmente de todos os lugares no Electra erhart ouviu apenas estática a essa altura Ela deve ter ficado preocupada por não ouvirem nada dos navios quase cega Pelo Sol Nascente e surda pelo rugido dos motores earhart girou o dial do rádio ouvindo a resposta do itasca nada ela pode ter esperado que howland tivesse uma antena de rádio de alta frequência chamada adcock antena Array para localizá-la esses sistemas resolvem o problema de pulo com cinco antenas verticais nos cantos e no centro de um quadrado a direção da onda de rádio pode ser calculada a partir dos tempos de chegada e intensidades de sinal ligeiramente diferentes em cada antena mas essas antenas eram massivas então elas realmente só foram instaladas em aeroportos maiores havia um localizador de direção de rádio de alta frequência portátil na ilha howland mas o operador relatou que as transmissões de earhart foram muito curtas para ele determinar uma direção e tentando conservar sua bateria fraca ele perdeu parte da transmissões posteriores por volta das 6:45 erhard pediu novamente que eles tomassem uma direção em 3105 khz e reportem em meia hora porém uma direção tomada agora e relatada em meia hora seria na melhor das hipóteses desatualizada e na pior enganosa essa confusão provavelmente se devia a fusos horários earhart estava usando o horário Civil de Greenwich mas o itasca ajustou-se os relógios para sua posição atual que era a hora Civil de Greenwich menos 11:30 E para piorar a situação a ilha howland usava o horário do Havaí que naquela época era a hora Civil de greench menos 10 hor me0 Então as três partes tentando um encontro em uma pequena ilha no meio do pacífico estavam em três fusos horários diferentes e crucialmente as horas de earhart nem sequer se alinhavam com as dos outros earhart disse ao itasca que que estaria usando a hora Civil de greenit mas de alguma forma isso nunca chegou ao rádio telegrafista então quando o itasca ouviu o pedido de earhart eram 6:45 da manhã mas no cockpit eram 6:15 da tarde então provavelmente earhart não disse em meia hora mas na meia hora que para ela estava apenas 15 minutos distante e também era um horário pré-estabelecido que earhart estaria ouvindo eles erhart era cuidadosa ao definir horários em que transmitiria e horários em que ouviria o navio porque ela só podia alimentar uma antena de cada vez e os navios usavam a mesma antena para receber e transmitir Então se ambos transmitissem ao mesmo tempo perderiam as mensagens um do outro sehart enviou outra mensagem um quarto depois da hora o itasca bloqueou com sua própria mensagem não pode obter uma direção em tr 105 muito bom por favor envie em 500 ou você deseja obter uma direção em nós prossiga por favor não houve resposta mas ela não poderia transmitir em 500 khz Pois havia removido a longa antena de arrasto capaz de transmitir frequências mais baixas como só poderia ser usado para o código mors algo que nem ela nem nunan dominavam particularmente bem ela ou viu como peso morto depois que menen partiu após o acidente no Havaí ele foi removido durante os reparos então ela não tinha como enviar ondas de rádio que permitiriam ao itasca obter uma direção dela mas ela poderia obter uma direção do itasca usando sua antena de loop se eles enviassem a frequência correta para ela antes da viagem o itasca pediu a earhart para especificar a frequência de transmissão earhart insegura consultou um especialista em rádio em lei que recomendou que o itasca enviasse o código mors a apenas traços e pontos repetidos na meia hora 750 naquela época era típico falar sobre ondas de rádio usando seu comprimento de onda então o especialista quis dizer 750 m ou 400 khz mas earhart cometeu um terrível erro ao transmitir esse plano para o itasca ela solicitou que o sinal fosse enviado em 7.500 khz em em vez de 750 m ou 400 khz mas ela disse explicitamente se as frequências mencionadas forem inadequadas me informe mas ninguém nunca a corrigiu às 7:42 da manhã a voz de earhart veio tão alta que os homens até subiram ao convés para ver se podiam ouvir um motor ou avistar o avião ela disse que deveriam estar sobre você mas não conseguiam te ver mas mas o combustível está acabando não conseguimos te alcançar pelo rádio voamos a 1 pés de altitude em howland a bateria fraca do localizador de direção de rádio de alta frequência impediu o operador de ouvir a mensagem dehart e tomar uma direção com base nela 10 minutos depois earhart disse que estavam circulando mas não conseguiam ouvir prossiga em 7500 o itasca imediatamente enviou as em 7 500 khz no Electra earhart ouviu o gaguejar parar dos á preenchendo a cabine o alívio de finalmente ouvir algo deve ter sido Avassalador ela rapidamente virou sua antena direcional para localizar o nulo mas o sinal nunca caiu a frequência era muito alta Então as ondas de rádio do itasca estavam refletindo e chegando de diferentes direções Joseph gur um mecânico de rádio que trabalhou no avião dehart disse mais tarde que eles sabiam que havia limitações para altas frequências que tinham a tendência de pular e dobrar criando uma falsa direção de rádio sem o mínimo ela ainda estava perdida earhart chamou itasca freneticamente recebemos seus sinais mas não conseguimos obter um mínimo por favor faça uma referência a nós e responda com voz itasca tentou explicar o problema seus sinais foram recebidos é impraticável tirar uma direção da sua voz sem resposta sem a antena da barriga ela provavelmente nunca ouviu as comunicações deles e não teria importado se o itasca tivesse enviado sinais de baixa frequência porque o loop dehart estava sintonizado para captar 7500 khz comand thom as restrições da sua busca por rádio ele recebeu mensagens do marido dehart George putn e da Guarda Costeira de San Francisco informando que earhart só poderia receber direções em frequências entre 200 e 1500 KZ mas ele pensou que earhart sabia mais sobre seu equipamento de rádio ou que não era seu lugar fazer sugestões e Assumir mais responsabilidade por seu voo quando ela pediu ao itas para ências não fossem adequadas poderia estar se referindo às capacidades do navio não as suas o itasca disse que estariam prontos nas frequências que ela queria e mais em vez de dar sugestões específicas a divisão da Guarda Costeira de São Francisco tentou fazer com que o comandante Thompson assumisse mais responsabilidade pelas comunicações de rádio dehart sugerindo que eles dissessem diretamente a erhart quais frequências usar mas Thomson basicamente disse a eles para se afastarem o itasca se comunicou diretamente com erhart a partir de então pouco antes das 9 da manhã a voz dehart irrompeu novamente quando o operador de rádio tentava contatá-la estamos na linha 15733 repetiremos isso em 6210 khz estamos operando na linha Norte e Sul a voz dela estava desesperada ela parecia a beira de Lágrimas ou de um grito Essa foi a última menssagem que o itasca ouviu Existem várias teorias da conspiração sobre o que aconteceu com erhart depois disso mas as evidências parecem Claras de que ela ficou sem combustível em algum lugar sobre o Pacífico e caiu no mar duas horas após sua última mensagem o itasca deixou hland para procurar ao norte e Oeste pela eletra outros navios e aviões da Marinha e da Guarda Costeira se juntaram à busca por mais de duas semanas até aquele ponto na história dos Estados Unidos foi a operação de busca e Resgate Mais intensiva e cara custando cerca de 4 milhões O que é quase 100 milhões da moeda de hoje ninguém jamais encontrou um vestígio de nunan earhart ou seu Electra os erros poderiam ter sido resolvidos se earhart tivesse comunicação bidirecional mas sua antena de barriga falhou algumas teorias sugerem que ela caiu durante a decolagem na nova gué mas sem evidências físicas é impossível dizer gerhart confirmou o recebimento de sinais em sua antena de loop seu loop só encontraria direções com frequências baixas mas receberia sinais em uma ampla Gama se ela tivesse mudado para usar o loop para todas as comunicações Ela poderia ter recebido as mensagens de voz do itasca e então o itasca poderia ter que ela pegasse uma direção em uma frequência mais baixa o que a teria guiado com segurança até a ilha howland quando comecei a pesquisar para este vídeo esperava encontrar que o fim de Amélia earhart era inevitável que o que ela estava tentando fazer era tão difícil que nada poderia ter salvado ela porém deparei-me com o contrário havia pelo menos meia dúzia de coisas que se tivessem ocorrido de maneira di teriam permitido que ela pousasse em segurança Então para mim essa história se resume a duas coisas conhecimento e responsabilidade erhart não conhecia sistemas de rádio o que a impediu de especificar a frequência correta para encontrar a direção mas o comandante Thompson do itasca tinha esse conhecimento ele conhecia os limites de busca de direção dela mas não Assumiu a responsabilidade de corrigi-la ao tentar qualquer empreendimento desafiador você precisa de alguém com o conhecimento certo que também assumirá a responsabilidade de acertar as coisas é isso que você precisa para combater o caos e a desordem inerentes do universo do contrário O resultado é desastroso [Música] and ma think great Is Me exra sit down you