A HISTÓRIA DO CANAL DO PANAMÁ | O Projeto que Mudou o Rumo das Navegações e Custou Milhares de Vidas

reconhecido como uma das sete maravilhas do mundo moderno pela sociedade americana de Engenheiros civis o canal do Panamá provou ser um componente Vital para expandir as rotas comerciais globais no século XX nesse vídeo vamos conhecer um pouco da história dessa importante obra da humanidade desde as primeiras ideias no início do século XVI mostrando como foi o seu processo de construção e a sua importância nos dias atuais se você gostar do vídeo Não esqueça de deixar o seu like Não deixe de se inscrever no canal se ainda não for inscrito a ideia do Canal do Panamá remonta do ano 1513 quando exploradora espanhol Vasco Nunes de Balboa atravessou pela primeira vez o istmo do Panamá chegando no Oceano Pacífico ao qual deu o nome de mar do Sul e percebeu que os oceanos Atlântico e Pacífico eram separados por essa Estreita ponte de terra então o rei Carlos I da Espanha vendo que essa região era um ótimo local para se cavar uma passagem de Água ligando os dois oceanos convocou o seu Governador Regional Pedro áreas da Vila para pesquisar uma rota ao longo do Rio Chagas mas devido ao terreno montanhoso da região a tarefa de se construir um canal ligando os dois oceanos foi considerada impossível na época no entanto a ideia de se estabelecer um atalho ligando os dois oceanos permaneceu tentadora já que a única alternativa na época era o temível Estreito de Magalhães no extremo sul do continente americano considerado um dos trechos de navegação mais difíceis do mundo para estabelecer um sistema Transatlântico Pedro Ares desenvolveu ao longo dos anos rotas como o caminho real e o caminho de Cruzes ligando a cidades do Panamá no Oceano Pacífico a nobre de Deus e Porto Belo no Oceano Atlântico e por vários anos essa região serviu para cortar caminho no transporte de cargas que tinham que ir de um oceano ou outro mas a dificuldade de ter que descarregar as mercadorias de um lado do istmo transportar pelo terreno irregular através de carros de boi e carregar do outro lado fez com que várias propostas de construção de um canal fossem feitas ao longo do tempo pelos colonizadores europeus no entanto por falta de tecnologia para obra essa ideia acabou perdendo força ao longo do tempo mas no início do século XIX a ideia de um canal na América Central foi revivida quando o governo espanhol autorizou a construção de um canal e a criação de uma empresa para construí-lo entre os anos 1850 e 1875 vários levantamentos foram feitos e indicaram que as duas melhores rotas eram uma através do Panamá e outra através da Nicarágua e havia ainda uma terceira rota através do istmo de terropetec no México depois que a construção do canal de sua ex foi concluída em 1869 a França pensou que um projeto para ligar os oceanos Atlântico e Pacífico com apenas 40% do comprimento do canal de sua ex poderia ser realizado com pouca dificuldade então em 1876 é criada a companhia Universal do canal inteiro oceânico do Panamá para realizar a construção tendo o projeto liderado pelo Diplomata francês o responsável pela construção do canal de sua ex e em março de 1878 essa companhia consegue do governo colombiano uma concessão exclusiva por 15 anos para construir um canal através do istmo do Panamá já que nessa época essa região pertencia a liderança entusiástica de lesceps e a sua reputação como homem que construiu o canal de sua ex persuadiram especuladores e cidadãos comuns a investir quase 400 Milhões de Dólares no projeto só que a construção do canal de sua ex era simplesmente uma vala escavada em um deserto arenoso e não apresentou grandes desafios bem diferente do Canal do Panamá que teria que ser construído em uma região montanhosa que em alguns pontos alcançava 110 metros de altura então em Maio de 1879 é reunido nas salas da sociedade geográfica em Paris o Congresso Internacional de estudos de canais interceânicos formado por 136 Delegados de 26 países dos quais 42 eram Engenheiros e que apesar de controvérsias optaram por um canal ao nível do mar acreditando que o projeto poderia ser concluído com a mesma facilidade do Canal de Suez o custo do projeto foi estimado pelo congresso em cerca de 214 Milhões de Dólares o canal proposto teria uma profundidade uniforme de 9 metros uma largura de fundo de 22 metros e uma largura na superfície de 27 metros e meio e seria construído uma barragem para controlar a inundação do Rio Chagas então no dia primeiro de janeiro de 1881 tem início a construção do Canal do Panamá e no dia 22 de janeiro tiveram início às escavações próximas à cidade de Gamboa os franceses rapidamente compreenderam o monumental desafio que tinham pela frente além das chuvas incessantes que causavam fortes deslizamentos de terra não haviam meios eficazes de combater a propagação da febre amarela e da malária ardência Selva fervilhava de cobras venenosas aranhas e insetos e havia ainda combinação de florestas tropicais úmidas e clima de militante e por mais que o projeto atrai-se Engenheiros bons e muito bem pagos era muito difícil mantê-los na obra Devido as doenças em 1885 Ficou claro para muitos trabalhadores que a construção de um canal ao nível do mar é bem praticado e que um canal elevado com comporta zero mais ideal mas recebes insistiu e não alterar o andamento do projeto e as escavações continuaram até 1887 nesse ano o aumento das taxas de mortalidade que chegavam a mais de 200 por mês os problemas financeiros além das inundações e deslizamentos de terra frequentes indicavam que o projeto estava com sérios problemas Então a partir desse momento um novo plano de construção foi adotado e o projeto continuou até 15 de maio de 1889 quando a empresa faliu e o projeto foi suspenso depois de oito anos de trabalho apenas dois quintos do canal havia sido concluído 234 Milhões de Dólares já haviam sido gastos e 22 mil trabalhadores haviam falecido na obra o colapso da empresa foi um escândalo na França e alguns responsáveis pelo projeto foram processados inclusive Gustavo Eiffel mundialmente conhecido pela famosa torre eiffeld e seu filho foram considerados culpados por apropriação em década de fundos e condenados a cinco anos de prisão mas essa sentença foi anulada ele é ceps acabou não sendo preso em 1894 uma segunda empresa francesa chamada de Nova Companhia do Canal do Panamá foi criada para assumir o projeto uma força de trabalho máxima de 3.600 trabalhadores foi empregada para cumprir os termos da concessão operar A Ferrovia do Panamá e manter os equipamentos em boas condições essa nova empresa definiu que um canal com eclusas e lagos era muito mais viável e em fevereiro de 1896 um comitê técnico de alto nível iniciou o trabalho de elaborar o melhor plano de construção possível em 16 de novembro de 1898 o projeto do novo canal foi apresentado sugerindo um canal de bloqueio com dois lagos de níveis elevados e oito conjuntos de eclusas além do represamento do Rio Chagas para controlar as enchentes e gerar energia elétrica nessa época o presidente William e o senado dos Estados Unidos também estavam interessados em estabelecer um canal na América Central então em 1899 foi estabelecida nos Estados Unidos a comissão do canal estímico do congresso para examinar as possibilidades de um canal na América Central e recomendar uma rota em novembro de 1901 a comissão informou que um canal dos Estados Unidos deveria ser construído através da Nicarágua a menos que os franceses estivessem dispostos a vender o direito de construção por 40 milhões de dólares então o gerente da empresa francesa Felipe Jambo no arilla que buscava o envolvimento dos Estados Unidos no projeto Aceitou os 40 milhões de dólares pelos direitos de construção do Canal do Panamá e em 22 de janeiro de 1903 foi assinado pelo secretário de estado dos Estados Unidos John Newton Rey e o encarregado de negócios da Colômbia nos Estados Unidos Tomás errany mosqueira o Tratado permitindo arrendamento do Canal do Panamá pelos Estados Unidos por 100 anos esse tratado foi ratificado pelo senado dos Estados Unidos em 14 de Março de 1903 mas o Tratado não foi ratificado pelo senado da Colômbia então bonovaria informou a John Rei norte-americano Theodoro Roosevelt sobre uma revolta de Rebeldes panaminhos que queriam se separar da Colômbia e esperavam que os Estados Unidos os apoiassem com Tropas e dinheiro baseado em um acordo de cooperação mútua afirmado com a Espanha Anos Antes que dava aos Estados Unidos o direito de trânsito através do istmo os Estados Unidos apoiaram ativamente a separação do Panamá da Colômbia em 2 de novembro de 1903 navios de guerra norte-americanos bloqueiam as rotas marítimas da Colômbia impedindo assim o movimento de tropas colombianas a caminho de reprimir a revolta no Panamá o Panamá declara sua independência no dia 3 de novembro e os Estados Unidos rapidamente reconhecem a nova nação Então já em 6 de novembro desse ano é assinado tratado rei do novo arila concedendo os direitos aos Estados Unidos para construir e administrar por tempo indefinido o canal do Panamá mas por causa da redação enganosa no artigo 22 do contrato foi interpretado um arrendamento por 99 anos e isso se tornaria mais tarde uma questão diplomática entre os Estados Unidos o Panamá e a Colômbia em 4 de maio de 1904 os Estados Unidos assumem formalmente o controle da propriedade do Canal do Panamá e foi estabelecida a zona do Canal do Panamá sobre a qual os Estados Unidos exerciam soberania o engenheiro John findle e Wallace foi nomeado como engenheiro chefe do projeto e acabou herdando dos Franceses uma força de trabalho esgotada além da infraestrutura em muitos equipamentos em más condições isso fez com que ele renunciasse ao cargo já em 1905 e para o seu lugar foi nomeado engenheiro civil John Frank Stevens que rapidamente Melhorou a infraestrutura para atender melhor os trabalhadores e dar a eles o mínimo de segurança e conforto o projeto de Steven se era de um canal usando um sistema de bloqueio para elevar e baixar os navios de um grande reservatório de 26 metros Acima do Nível do Mar isso criaria a maior represa e o maior lago artificial do mundo naquela época foram compradas 102 grandes escavadeiras a vapor montadas em ferrovias que se juntaram a enormes guindastes movidos a vapor trituradores Hidráulicos de rochas gigantes betoneiras dragas e furadeiras pneumáticas quase todas fabricadas por uma nova extensa tecnologia de construção desenvolvida nos Estados Unidos em 2007 George Washington gattaus assumiu a chefia da construção do Canal do Panamá em 10 de outubro de 1913 o presidente o outro Wilson enviou um sinal da Casa Branca Por telegrafo que desencadeou a explosão do Dique de Gamboa e não dando assim o canal do Panamá e unindo os oceanos Atlântico e Pacífico George Washington conduziu a construção do canal até a conclusão bem sucedida em 1914 dois anos antes da data prevista que era para 10 de junho de 1916 a embarcação Alexandre la Valley um guindaste flutuante construído em 1887 cruzou o canal a partir do Oceano Atlântico em etapas durante a construção alcançando o Oceano Pacífico em 7 de janeiro de 1914 ela se tornou a primeira embarcação automotor a realizar a travessia 401 anos depois que o istmo do Panamá foi atravessado por terra pela primeira vez pelos europeus a construção do canal do Paraná exigiu a escavação de 13 milhões de metros cúbicos de material pelos norte-americanos além dos 23 milhões que já vinham sido removidos pelos franceses e mesmo depois de todos os esforços de segurança implementados na obra cerca de 5.600 trabalhadores morreram de doenças ou acidentes durante a fase de construção sobre o comando dos Estados Unidos no seu primeiro ano de funcionamento cerca de mil embarcações cruzaram o canal do Panamá na década de 1930 o abastecimento de água se tornou um problema para o canal levando a construção da barragem de medem no Rio chagres Acima do Lago gaton essa barragem foi concluída em 1935 criando Lago medem hoje chamado de lagola que fornece um armazenamento adicional de água para o canal em 1939 teve início uma melhoria no canal com a implantação de um novo conjunto de eclusas grande o suficiente para os navios de guerra maiores que os Estados Unidos estavam construindo depois da segunda guerra mundial as relações entre o Panamá e os Estados Unidos começaram a ficar cada vez mais tensas já que muitos panamens defendiam que a zona do Canal do Panamá pertencia por direito ao Panamá e Protestos levaram ao cercamento do canal e o aumento da presença militar na região essa agitação resultou na morte de cerca de 20 pagamentos e cinco soldados norte-americanos em 9 de Janeiro de 1964 e esse dia passou a ser lembrado no Panamá como o dia dos Mártires em 1974 tiveram início às negociações para um acordo de em 7 de setembro de 1977 foram assinados pelo presidente norte-americano Jimmy Carter e o líder panamen Omar torre Eros os tratados torricos Carter garantindo que o controle do Canal do Panamá seria transferido para o Panamá em 1999 e Encerrando o controle dos Estados Unidos então em 31 de Dezembro de 1999 autoridade do Canal do Panamá uma agência do governo panamen o assume o comando da hidrovia em setembro de 2010 o canal do Panamá recebeu o seu navio de número 1 milhão em 2019 o canal do Panamá alcançou uma receita recorde de 3 bilhões e 300 milhões de dólares e em 2022 mais de 14 mil embarcações cruzaram o canal que continua sendo a principal fonte de receita do Panamá e essa é a história do Canal do Panamá essa fantástica e desafiadora da humanidade se você gostou do vídeo Não esqueça de deixar o seu like um abraço e até o próximo vídeo