A Incrível PONTE e TRAVESSIA sobre o Rio Paraná

para melhorar a conectividade entre os estados de Mato Grosso do Sul e São Paulo o Brasil construiu uma das mais impressionantes obras de engenharia de sua história a ponte rodoviária Hélio cerejo com 2550 m de extensão juntamente com a travessia aterrada da BR 267 totalizando impressionantes 12 2,5 km de extensão sobre o Rio Paraná essa Mega construção não é apenas uma via de transporte ela simboliza a união de dois estados e o progresso de uma nação sua história é marcada por desafios superação e pelo esforço incansável daqueles que lutaram para tornar esse projeto uma realidade reserve os próximos minutos conosco e descubra como essa travessia foi concebida os obstáculos enfrentados e os impactos positivos que ela trouxe para a região e para o Brasil Esse é o construction time eu sou Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre a incrível ponte e travessia sobre o Rio Paraná a travessia que inclui a ponte Hélio cerejo cruza o maestoso Rio Paraná estabelecendo uma conexão Vital entre os municípios de Bataguaçu no Mato Grosso do Sul e residente Epitácio em São Paulo a ponte éo cerejo com seus impressionantes 2550 m de extensão e 12,30 m de largura possui pistas de rolamento nos dois sentidos além de passeios laterais para pedestres Além disso possui Pilares de sustentação que alcança até 60 m de altura que foram cuidadosamente posicionados para suportar a estrutura e resistir às Forças da natureza o Aterro com aproximadamente 10 km de extensão completa a travessia protegendo a rodovia br27 do nível do Rio Paraná e garantindo uma ligação segura e estável entre os Estados essa travia se destaca com uma das mais longas do Brasil e a escala do projeto é verdadeiramente notável considerando a época em que foi construída mas o que motivou a construção dessa impressionante estrutura que desafia a imensidão do Rio Paraná a construção da travessia incluindo a ponte Hélio cerejo foi impulsionada pela necessidade de estabelecer uma ligação rodoviária eficiente entre os estados de Mato Grosso do Sul e São Paulo antes da sua existência a travessia do Rio Paraná era um desafio constante para a população local e para o transporte de mercadorias a ideia de construir ir uma ponte Um aterro que superasse essa barreira natural ganhou força graças ao incansável trabalho de Hélio cerejo um escritor e jornalista que nasceu em nioac e dedicou grande parte de sua vida à luta pela concretização desse projeto Hélio cerejo foi o principal defensor da construção da travessia atuando como presidente da campanha de propaganda pró construção da ponte sobre o Rio Paraná Sua determinação em sensibilizar as autoridades federais foi fundamental para que a obra saísse do Papel mesmo enfrentando obstáculos e atrasos ao longo do caminho a construção da travessia não apenas facilitaria o deslocamento entre os Estados mas também impulsionaria o desenvolvimento econômico da região atraindo investimentos e fomentando o comércio além disso a obra representava um Marco na integração nacional fortalecendo os laços entre a região centrooeste e Sudeste do país Graças a visão e a perseverança de Hélio cerejo somadas ao empenho de Engenheiros e trabalhadores a travessia finalmente se tornou uma realidade após mais de uma década de luta a construção da travessia juntamente com a ponte Hélio cerejo foi um empreendimento audacioso que exigiu o emprego de técnicas avançadas de Engenharia e superação de diversos desafios o projeto iniciado em 1959 foi liderado pela renomada empresa sote e contou com a participação de Engenheiros e trabalhadores altamente capacitados uma das principais inovações aplicadas na construção da ponte foi o uso de concreto protendido uma técnica que permite a criação de estruturas mais leves resistentes e duráveis essa abordagem revolucionária possibilitou a construção de vãos mais longos e reduziu a quantidade de Pilares necessários resultando em uma estrutura mais elegante e eficiente o processo de construção envolveu a fabricação de enormes vigas de concreto protendido algumas das quais pesavam até 300 toneladas essas vigas foram cuidadosamente posicionadas sobre os pilares usando quases de alta capacidade em uma operação que exigia precisão e habilidade além da ponte a construção de aterro de aproximadamente 10 km foi um aspecto crucial do projeto o Aterro foi construído utilizando milhões de metros cúbicos de terra e Rocha transportados de áreas próximas e compactados em camadas para formar uma base sólida e estável a construção do Aterro exigi um planejamento minucioso e aplicação de técnicas de engenharia geotécnica avançadas assim então foram realizados estudos detalhados do solo e das condições hidrológicas da região para garantir a estabilidade e a durabilidade da estrutura o Aterro foi projetado para suportar não apenas o peso da Rodovia BR 267 mas também para resistir à variações do nível do Rio Paraná e as possíveis inundações sistemas de drenagem eficientes foram incorporados ao projeto para permitir o escoamento adequado da água e evitar a erosão curiosamente a travessia foi construída em duas etapas distintas a primeira etapa concluída em 62 correspondeu à construção da pista de rolamento da ponte no sentido Bataguaçu Presidente Epitácio e a construção parcial do Aterro já a segunda etapa finalizada em 1964 contemplou a construção da pesta no sentido oposto e a conclusão do Aterro essa abordagem permitiu que a travessia fosse parcialmente aberta ao tráfego enquanto a construção prosseguia demonstrando um planejamento cuidadoso e eficiente antes da construção de 12,5 km a travessia do Rio Paraná era feita principalmente por balsas e barcos levando em média du a 3 horas dependendo das condições do Rio e do fluxo de veículos Além de estar sujeita a interrupções devido às condições climáticas adversas com a inauguração da travessia o tempo necessário para cruzar o Rio foi drasticamente reduzido para aproximadamente 9 a 10 minutos considerando uma velocidade média de 80 km/h sem congestionamentos oferecendo maior segurança e confiabilidade a osidade a determinação dos profissionais envolvidos na construção desse projeto superaram todos os desafios resultando em uma estrutura que se tornou um verdadeiro ícone da engenharia Nacional sua inauguração em 1964 Foi um momento de grande orgulho para o Brasil marcando um novo capítulo na história das obras de infraestrutura do pai [Música] a travessia composta pela ponte hlio cerejo com seus impressionantes 12,5 km de extensão total é uma figura imponente entre as maiores estruturas do Brasil embora a ponte em si tenha perdido o título de ponte mais extensa do país para a Ponte Rio Niterói a travessia como um todo ainda ocupa uma posição de destaque entre as construções brasileir a construção da travessia pode ser comparada a outros Mega projetos de infraestrutura do Brasil como a Ponte Rio Niteroi que possui 13,29 km de extensão e a Ponte Anita Garibalde em Santa Catarina com 2,8 km de comprimento embora a travessia não seja a mais longa do país sua importância histórica e seu impacto no desenvolvimento Regional São inegáveis sua construção representou um Marco na integração Nacional superando Barreiras geográficas e fortalecendo os laços entre as regiões centro-oeste e Sudeste do Brasil a construção da travessia trouxe uma série de impactos significativos para a região segundo reportagens da época a obra foi responsável por impulsionar o desenvolvimento econômico e social dos Estados de Mato Grosso do Sul e São Paulo com a facilidade de atravessar o Rio Paranã o fluxo de pessoas e mercadorias entre os dois estados Aumentou consideravelmente a travessia se tornou uma rota estratégica para o escoamento de produção agrícola e industrial fortalecendo o comércio Regional e atraindo novos investimentos além dos benefícios econômicos a travessia também teve um impacto Positivo na qualidade de vida da população local a redução do tempo de deslocamento e a maior acessibilidade proporcionada pela ponte e pelo aterro facilitaram acesso a serviços essenciais como saúde e educação para as comunidades de ambos os lados do Rio no entanto é importante ressaltar que a construção da travessia e posteriormente da usina hidrelétrica Engenheiro Sérgio Mota também conhecido como A Usina Porto Primavera trouxeram impactos ambientais e sociais a formação do lago artificial da Usina resultou na desapropriação de terras e no deslocamento de comunidades ribeirinhas gerando Deb ates e controversas apesar dos Desafios enfrentados a construção dessa travessia é muito mais do que uma infraestrutura de concreto e aço que atravessa o rio Paraná e conecta dois estados ela é um testemunho vivo da engenharia e determinação do povo brasileiro nos lembrando sempre do Poder de transformar e investir em infraestrutura para construir um futuro melhor para todos os brasileiros obrigado por ter assistido este vídeo até aqui você conhecia ponte a travessia Hélio cerejo no Rio Paraná já visitou Gostaria de visitar deixa aqui sua opinião nos comentários fale também um pouco sobre o que você achou dessa grande construção eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo