A Mega Duplicação que vai Mudar o Transporte de Santa Catarina

em meio ao cenário rodoviário brasileiro um projeto de transformação avança com força total em Santa Catarina carregando o potencial de redefinir o eixo logístico de toda a região sul trata-se da duplicação da BR470 uma obra que apesar de pouco comentada fora do estado representa um dos maiores investimentos em infraestrutura viária do país atualmente com mais de 1 bilhão e meio deais em recursos públicos essa intervenção vai muito além da simples ampliação de faixas de rolamento ela é estratégica para a competitividade nacional a BR470 é a espinha dorsal do escoamento de cargas que saem do interior produtivo de Santa Catarina em direção ao litoral ligando regiões agrícolas industriais e portuárias e é justamente esse papel essencial que torna a duplicação tão urgente a rodovia há décadas opera acima da sua capacidade acumulando gargalos logísticos acidentes frequentes e prejuízos ao transporte de mercadorias agora essa realidade começa a mudar neste vídeo você verá os detalhes das obras do trecho entre Navegantes e Indaiu a maior duplicação rodoviária do Brasil em andamento a região cortada pela duplicação da BR470 não é apenas um trecho rodoviário qualquer ela abriga um dos principais motores econômicos do Brasil com cerca de 7,6 milhões de habitantes e uma economia diversificada santa Catarina é referência em produção industrial agropecuária e logística em 2024 o estado exportou 11,6 bilhões de dólares com crescimento de 0,6% em relação a 2023 e só nos primeiros 5 meses de 2025 o valor já chegou a 4,88 bilhões de dólares alta de 6,5% sobre o mesmo período do ano anterior boa parte dessa riqueza circula justamente pela BR470 estima-se que cerca de 90% das exportações catarinenses dependem da malha rodoviária especialmente da BR470 no trecho entre Indaial e Navegantes que liga o interior produtivo aos portos de Itajaí e Navegantes sendo o segundo maior do país em movimentação de contêineres produtos como carnes grãos madeira móveis cerâmica e máquinas saem diariamente das indústrias de cidades como Blumenau Gaspar Indaial e Itajaí compondo um fluxo de aproximadamente 30.000 veículos por dia historicamente o estado também se destacou na produção agrícola só em 2019 Santa Catarina colheu 2,8 milhões de toneladas de milho e 2,3 milhões de toneladas de soja mantendo uma das maiores produtividades do país essa produção associada à força industrial e à pesca alimenta uma das economias mais exportadoras do Brasil mas que enfrenta gargalos logísticos sérios a BR470 ainda em grande parte com pistas simples impunha velocidades médias de apenas 29 km por hora o que encarecia o transporte e reduzia a competitividade com a duplicação dos 73 km em andamento a expectativa é de redução nos custos logísticos entre 20 a 30% além do aumento na velocidade e segurança a médio prazo isso pode gerar um salto nas exportações de até 15% o que representaria 1,7 bilhões de dólares a mais por ano em produtos escoados algo em torno de R$ 8 bilhões deais na cotação atual como já mencionado o projeto de duplicação da BR470 entre Navegantes e Indaial possui 73 km de extensão e está entre os mais complexos e ambiciosos atualmente em execução no país mas o que realmente está sendo feito nesse trecho vai muito além do alargamento de pista a intervenção abrange a reconstrução completa de diversos trechos com inclusão de obras de arte novas interseções passagens urbanas rotatórias viadutos e dispositivos de drenagem é uma transformação estrutural que visa garantir segurança eficiência e durabilidade à rodovia no total estão previstos 27 viadutos ao longo do trajeto sendo que 18 já foram concluídos até o início de 2025 essas estruturas são fundamentais para eliminar cruzamentos em nível e garantir fluidez ao tráfico especialmente nos pontos de maior circulação urbana ou ligação com distritos industriais um dos principais destaques é o viaduto do trevo de Badenfurt localizado no quilm 57 em Blumenau além dos viadutos também estão sendo construídas passagens inferiores a quatro rotatórias em interseções estratégicas e 11 passarelas para pedestres distribuídas ao longo do trecho com atenção especial às áreas mais urbanizadas em Blumenau no qum 48 já foi entregue o viaduto do bairro Fortaleza uma estrutura que exigiu investimento de 16 milhões deais e integra quatro alças de acesso com duas rotatórias laterais esse modelo de obra tem se repetido em pontos de acesso local garantindo mobilidade e segurança tanto para o transporte de longa distância quanto para o tráfego urbano outro elemento importante é o sistema de drenagem que está sendo completamente refeito para suportar o volume de águas pluviais da região especialmente em trechos sujeitos a alaramentos as obras também incluem pavimentação de alta resistência e sinalização horizontal e vertical em conformidade com os padrões mais modernos em alguns pontos mais urbanizados estão sendo implantadas ciclovias e calçadas priorizando também a mobilidade ativa e a segurança de quem circula a pé ou de bicicleta esse megaprojeto é financiado com recursos do novo programa de aceleração do crescimento PAC com o orçamento total estimado em R 1,58 bilhão deais os investimentos estão sendo executados por meio do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes Denite que coordena e fiscaliza os trabalhos para otimizar o cronograma e permitir o avanço simultâneo das frentes de trabalho a duplicação foi dividida em quatro lotes distintos cada um com características e desafios próprios o lote 1 compreende o trecho entre navegantes e ilhota uma área essencial para o escoamento de cargas que chegam pelo porto de navegantes ou acessam a BR101 esse segmento já conta com mais de 12 km duplicados e possui obras complementares em andamento como passagens inferiores e interseções locais no lote dois entre Ilhota e Gaspar estão localizados os viadutos do quilômetro 4 e do quilm 35 ambos em fase final de acabamento e previstos para serem entregues ainda em 2025 o lote três que vai de Gaspar até Blumenau é o mais sensível do ponto de vista urbano e logístico é nesse trecho que estão concentradas as obras de maior complexidade como o já citado viaduto do trevo de Badenf e essa travessia sobre o rio do texto onde quatro pontes estão sendo construídas para integrar os bairros industriais da região esse lote também contempla a drenagem urbana e adequação de acessos secundários por fim o lote 4 abrange o trecho entre Blumenau e Indaial com forte presença de áreas residenciais e comércios ao longo da rodovia as desapropriações já foram concluídas e a pavimentação avança em ritmo constante esse trecho é particularmente importante para resolver os gargalos de tráfego local já que muitos moradores da região utilizam o ABR470 diariamente para deslocamentos curtos o cronograma prevê a entrega completa da duplicação até 2026 mas diversos trechos têm sido liberados à medida que ficam prontos até março de 2025 62 km previstos já haviam sido liberados para o tráfego o que representa aproximadamente 82% do total da obra por trás da duplicação da BR470 está um dos mais sofisticados desafios de engenharia rodoviária em andamento no Brasil embora os números gerais da obra já impressionem são os detalhes técnicos muitas vezes invisíveis ao olhar é cotidiano que revelam a dimensão real do projeto a primeira etapa técnica da duplicação exigiu uma extensa movimentação de terra estima-se que mais de 1 milhão de m cbicos de solo e rocha tenham sido escavados ou aterrados para ajustar o traçado da nova pista ao relevo da região em trechos como entre Ilhota e Gaspar foi necessário rebaixar taludes e escavar em costas com o uso de escavadeiras hidráulicas de grande porte combinadas com perfurações para a contenção já nas áreas baixas o desafio foi o solo com baixa capacidade de suporte que exigiu uso intensivo de geossintéticos e técnicas de reforço de subleito para garantir a estabilidade da fundação a pavimentação também segue um padrão técnico elevado foram utilizadas aproximadamente 700.000 toneladas de asfalto dispostas em camadas superpostas de base e revestimento o controle de compactação espessura e temperatura foi feito com equipamentos de medição em tempo real garantindo uniformidade e longevidade ao pavimento a camada de rolamento é composta por asfalto borracha que incorpora material reciclado e melhora a aderência em condições de chuva além de reduzir o ruído dos pneus as obras de arte especiais representam um dos aspectos mais impressionantes da engenharia do projeto ao todo a duplicação conta com 27 viadutos que juntos somam cerca de 25.000 m lineares de estruturas elevadas cada viaduto é formado por fundações profundas pilares moldados em loco e vigas de concreto protendido pré-moldadas essas vigas podem pesar entre 25 e 35 toneladas dependendo do vão e são transportadas por carretas especiais e por guindastes de até 300 toneladas de capacidade a logística de transporte dessas peças muitas vezes em áreas urbanas exigiu planejamento milimétrico e intervenções noturnas para evitar bloqueios de tráfego o viaduto do trevo de Badenfurt em Blumenau é um dos exemplos mais emblemáticos para executá-lo sem paralisar a cidade foi necessário escorar o tabuleiro com estruturas metálicas modulares enquanto o trânsito era mantido por baixo durante a concretagem das vigas longitudinais sensores de deslocamento foram instalados para monitorar qualquer variação estrutural em tempo real uma técnica comum em grandes obras urbanas mas ainda pouco usada em rodovias brasileiras outro ponto técnico relevante são as estacas profundas usadas especialmente nos trechos entre Blumenau e Indaial devido à presença de solo mole e a proximidade com o leito de rios foi necessário cravar estacas com profundidade média de 16 a 20 m muitas delas do tipo hélice contínua monitorada que reduz a vibração e o impacto em áreas vizinhas essas fundações garantem que os viadutos e pontes suportem o tráfego pesado de veículos de carga por décadas sem recalques significativos a drenagem é outro componente fundamental como a rodovia atravessa áreas com histórico de alaramentos foram construídos mais de 50 km de valas drenantes além da instalação de boeiros celulares em concreto armado com múltiplas linhas paralelas permitindo maior vazão de água em pontos críticos em locais urbanos como no bairro Fortaleza o sistema de drenagem foi integrado ao sistema pluvial municipal exigindo alinhamento com a prefeitura e adaptação do traçado da rede subterrânea além das obras estruturais o projeto também contempla melhorias ambientais e urbanísticas em diversos pontos da rodovia especialmente em áreas urbanizadas foram implantadas calçadas com piso tátil ciclovias com segregação física e iluminação em LED com fotocélulas de acionamento automático essas intervenções buscam aumentar a segurança e o conforto de quem circula não apenas de carro mas também a pé ou de bicicleta ao todo foram instaladas 11 passarelas para pedestres em estruturas metálicas com rampas acessíveis e guarda-corpo reforçado projetadas para atender as normas de acessibilidade o ritmo de execução também exige uma logística de abastecimento complexa somente em 2024 foram consumidas mais de 160.000 toneladas de brita 40.000 m c de concreto usinado além de cabos de aço tubos galvanizados blocos pré-moldados tintas refletivas placas metálicas e sinalização eletrônica a coordenação desses insumos envolve dezenas de fornecedores locais e nacionais e toda a operação é controlada por centrais de suprimento regionais ligadas aos consórcios responsáveis por cada lote mas e você o que acha deste incrível mega projeto Comente este é o Urbana