A Rodovia Costeira De US$ 47 Bilhões da Noruega

a Noruega é um país considerado Costeiro banhado pelo Mar do Norte também pelo mar da Noruega onde toda a sua costa tem aproximadamente 25 mil km as paisagens nesta região do país são deslumbrantes principalmente devido aos fios que são os vales rochosos que foram inundados pelo mar devido à fusão do Gelo nas idades glaciais do planeta Terra alguns desses filhotes entram cerca de 200 km para dentro do continente e em determinados pontos podem chegar a mais de 1 km de profundidade apesar de possuir uma paisagem Espetacular os fios causam um certo problema no leste da Noruega hoje diversas cidades são divididas por eles e transitar de uma para outra é Um Desafio à parte e viajar pelo leste do país é normalmente realizado através da rodovia e 39 que possui cerca de 1.100 km mas devido ao fato de ser dividida pelos fiordes corresponde a uma viagem de 21 horas porém o governo norueguês possui planos de transformar a e39 em uma estrada única e planeja construir uma Rodovia Costeira de 47 Bilhões de Dólares Esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai saber sobre a rodovia Costeira de 47 Bilhões de Dólares da Noruega mas antes de começar esse vídeo não se esqueça de se inscrever no nosso canal se ainda não é inscrito deixe seu like e Ative o Sininho das notificações para não perder nenhum conteúdo [Música] Atualmente as viagens terrestres na costa da Noruega são realizadas através da rodovia e 39 que liga a cidade de Cristian Sammy aochu até Thunder no norte do país porém durante o trajeto os fios impedem a passagem de veículos que devem atravessar as águas com auxílio de Balsas ao longo de todo o trajeto da rodovia são utilizados cerca de 8 no total para se completar a viagem isto aumenta consideravelmente o tempo do trajeto que poderia ser reduzido pela metade se toda Rodovia fosse interligada e esta é exatamente a ideia do governo norueguês fazer com que a rodovia e 39 seja uma estrada interligada até mesmo nos pontos Onde existe os fios permitindo uma viagem contínua pois desta maneira todo o trajeto de Norte a Sul na costa da Noruega teria seu tempo reduzido de 21 acerca de 11 horas o novo projeto irá eliminar completamente a necessidade das balsas por via de uma série de pontes e túneis através e em baixo da água mas é aí que o verdadeiro desafio começa apesar de ser possível construir pontes que permitiria a passagem dos veículos os fiordes noruegueses são em sua grande maioria muito largos e muito profundos em alguns casos para as construções convencionais desta maneira ligação de toda e 39 já começa com grande problema para se resolvido e de criar uma nova maneira de se construir a conexão entre as estradas a passagem de rock será a primeira de uma série que deverão ser criadas para permitir a conexão de toda nova rodovia entre nós e será responsável por ligar as cidades [Música] todo o fiorde em uma profundidade de cerca de 400 metros que fará dele o túnel mais profundo em todo o planeta e contará ainda com uma distância total de 25 Km o projeto já foi idealizado e nos planejamentos iniciais ele será constituído a partir de dois túneis onde a cada 250 metros será feita uma saída de emergência além da instalação de câmeras de segurança e telefones para auxiliar em qualquer imprevisto o maior desafio Nesta parte do projeto é com a segurança pois qualquer imprevisto a 400 metros abaixo da água pode ser Fatal logo além de toda a estrutura necessária para se construir o túnel ainda é preciso pensar no desafio de sair dele rapidamente iniciado em 2018 esta parte do projeto Está prevista para ser concluída em 2026 a um custo aproximadamente 1 bilhão de Dólares rock festas já está em andamento porém outras partes desta construção gigantesca ainda Precisa de uma atenção especial pois apresentam desafios da engenharia nunca antes enfrentados é o caso de um fiorde localizado no sul da Berger que possui uma distância total de 5 km com cerca de 600 metros de profundidade a ideia neste caso seria a construção de uma ponte mas devido à sua profundidade fica muito complicado a construção de Pilares que irão sustentá-la ao longo do caminho pois a distância impede que ela seja hasteada somente nas extremidades apesar de ter sido realizado um estudo de viabilidade para a construção de uma ponte suspensa que contaria com três Torres sendo uma no meio com 400 metros de profundidade e duas Nas extremidades uma outra ideia parece ter agradado mais os engenheiros encarregados do projeto a solução seria criar um túnel flutuante que funcionará com dois tubos interligados permitindo a passagem dos veículos em baixo d’água onde eles ficarão presos ao fundo do mar com cabos de aço de extrema resistência inspirado na solução do rock fertil essa parte da nova Rodovia contará com túnel submerso de cerca de 16 km que será responsável por permitir tranquilamente a passagem de veículos mas o verdadeiro Desafio na construção da rodovia Costeira de 47 Bilhões de Dólares da Noruega deverá ser resolvido na passagem pelo denominado rei dos filhotes o filhote mais profundo da Noruega possui cerca de 3,7 km de extensão com assustadores 1,3 km de profundidade em determinados pontos apesar da profundidade sozinha já representar Um Desafio na construção de uma estrada no meio da água os engenheiros possuem um desafio extra no Rei dos fiordes isto porque existe um tráfego intenso de navios que transitam pela região diariamente o que dificulta a construção de uma ponte convencional no local pois elas devem levar em consideração tamanho das embarcações que ali navegam tanto a construção de uma ponte ou até mesmo um túnel sobre Aquático deve levar em consideração determinadas medidas para permitir a passagem de navios e outras embarcações de grande porte nos estudos preliminares estima-se que os navios precisam de uma área livre de pelo menos 400 metros de largura com 70 metros de altura no mínimo e ainda com 20 metros de profundidade porém essas medidas devem ser ainda maiores uma vez que elas levam em consideração somente a especificação dos navios atuais e por ser uma construção gigantesca e bilionária que deverá séculos à frente um outro ponto precisa ser analisado isso faz com que o projeto precise ser ajustado com alguns metros extras que devem ser incluídos no planejamento atual levando em consideração que o tamanho dos navios podem aumentar consideravelmente no futuro esse detalhe fará com que todo investimento não precisa ser feito no futuro devido a situações que poderiam ter sido evitadas no planejamento presente a equipe envolvida na parte do projeto responsável pela passagem no Rei dos fiordes considerou diversas opções para determinar qual seria a melhor estratégia a Primeira ideia foi de construir uma ponte suspensa que nesse caso teria cerca de 3.700 metros de distância sendo que esta seria a maior em todo o mundo com cerca do dobro da distância da segunda colocada a construção de uma ponte suspensa nesta passagem exigiria ainda uma torre de sustentação com cerca de 450 metros de altura cerca de 50% a mais que o viaduto de Milão que atualmente possui o título de ponte suspensa mais alta do mundo uma ideia interessante também surgiu entre os engenheiros do projeto que acreditam que não seria necessário a construção de uma ponte suspensa tão alta pois além de ser um desafio arquitetônico gigantesco possuiria um custo maior do que uma simples ponte flutuante este tipo de construção seria relativamente mais simples Pois uma ponte flutuante precisa ser presa somente nas extremidades da passagem evitando a necessidade da construção das torres de sustentação que seria uma extremamente complicadas devido à profundidade das águas neste fiorde a solução no entanto possui um outro problema que seria a necessidade de um mecanismo para suspender a ponte durante a passagem das em que por ali navegam e os desafios para a construção desse mecanismo seriam ainda mais complexos do que a última solução apresentada a ideia selecionada para resolver o problema Nesta parte da rodovia e39 é a construção de uma passagem híbrida que seria a combinação de um túnel subaquático que permitiria a passagem de navios facilmente junto com a ponte que apresenta um desafio menor quando construída estratégias em Pontos menos profundos do fiorde a construção de uma passagem híbrida não é algo considerado novo pois uma ideia semelhante já foi implementada na ligação entre Hong Kong e Macau Como já falamos Neste vídeo que está aparecendo no card Apesar de todas as ideias possuírem pontos positivos e negativos Independente de qual for a escolha é uma coisa é certa Os desafios da engenharia neste projeto que o governo da Noruega se propôs a fazer será um Marco em sentidos isto porque durante toda a ligação da rodovia e39 em diversos pontos em construção serão as maiores mais profundas e mais distantes do mundo o que colocaria esta construção como um Marco na história da engenharia e certamente seria a inspiração de outros projetos no futuro das fontes marítimas o projeto que foi iniciado em janeiro de 2018 ainda possui diversos pontos a serem analisados e adaptados para a realidade da região e talvez o prazo máximo estabelecido de finalização em 2026 não seja o suficiente com uma Projeção de cursos inicial de 47 Bilhões de Dólares o projeto tem capital suficiente para realizar uma das maiores construções já feitas pelo homem porém diversos desafios vem surgindo no meio do caminho o que pode complicar a vida dos Engenheiros responsáveis do projeto ainda que o investimento e a ligação de toda a rodovia e39 não é algo que realmente precisa ser realizado pois apesar de cortar o tempo de viagens pela metade o investimento bilionário poderia ter um destino melhor uma outra preocupação é ambiental pois a construção de pontes e túneis por toda a costa da Noruega pode não ser ideal para a vida marinha que ali habita fato é que os planos do governo norueguês parece agradar a maioria da população e o projeto tem diversos pontos positivos que levam a acreditar que os possíveis impactos serão menos do que os benefícios derivados do projeto a ideia de ligar a rodovia e 39 de modo a permitir uma viagem terrestre completa sem a necessidade de Balsas para passar pelos filhotes da Costa da Noruega é algo muito interessante isso diminuirá o tempo de viagem pela Costa do país pela metade enquanto coloca a Noruega como Pioneira em os pontos ao suportar os desafios apresentados pelo projeto muitas ideias interessantes foram analisadas na hora de definir qual a melhor estratégia para cada ponto específico uma vez que cada um possui suas particularidades desafiadoras como a distância e a profundidade de determinados pontos da rodovia Mas independente da Estratégia utilizada a certeza de que a construção da rodovia Costeira de 47 bilhões da Noruega será um Marco na história da engenharia Mundial muito obrigado por ter assistido este vídeo até o final se você gostou deixe seu like Comente sobre esse Mega projeto da Noruega Ative o 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