A Rússia SURPREENDE o Mundo com seu Caminhão BARATO + PODEROSO! (ENTENDA o Objetivo e o Porquê!)

[Música] se tem uma coisa que a Rússia aprendeu com o tempo e aprendeu direitinho é construir caminhões que desafiam a lógica não estamos falando de veículos bonitinhos que cruzam a cidade com ar condicionado e música ambiente estamos falando de brutos de verdadeiros monstros sobre rodas criados para enfrentar os piores terrenos os climas mais extremos e as missões mais absurdas que você pode imaginar a maioria conhece a lendária Camás aquela marca que vive aparecendo no rally da car cruzando desertos escalando dunas mergulhando em rios e enfrentando lamaçais como se fosse brincadeira de criança mas existe outro nome bem menos popular fora da Rússia que merece respeito e talvez até um lugar no topo da cadeia alimentar dos caminhões o Tonar 7502 também chamado de Nar 7502 esse aqui não quer saber de fama mas sim de trabalho pesado estamos falando de um caminhão que leva mais de 100 toneladas numa viagem só sem drama sem frescura um trem rodoviário tão bruto que se você vê ele se aproximando parece que é um guindaste com rodas vindo na sua direção só que ao contrário de muitos caminhões extra pesados que precisam ser transportados de carreta até o local de trabalho o Tonar vai rodando com suas próprias rodas mesmo que o caminho seja uma mistura de gelo barro e subida no meio do nada mas de onde veio essa ideia maluca de criar um bicho desse porte a resposta mistura a herança soviética improviso russo e uma pitada generosa de desespero lógico o 7502 foi pensado justamente para operar em lugares onde quase nada funciona direito onde o frio arrebenta peças onde o diesel vira geleia e onde a falta de estradas é o menor dos problemas se você curte caminhões que parecem ter saído de um filme de ficção científica já vai se preparando porque o vídeo de hoje está inacreditável a Rússia não é só o maior país do mundo em extensão territorial é também um dos lugares onde o caminhão mais sofre para sobreviver pode escolher quer rodovia asfaltada por milhares de quilômetros sem ver uma alma viva tem quer um combo de lama gelo pântano e Neve tudo misturado no mesmo trecho tem também e foi exatamente nesse cenário extremo ainda nos tempos da União Soviética que surgiram marcas lendárias como Camás mas e Urau todas especializadas em criar brutamontes capazes de encarar o que seria impossível em boa parte do planeta akamás por exemplo virou um nome conhecido até fora da Rússia principalmente depois de dominar o rally Dakar com seus caminhões monstruosos mas com um território tão imenso sempre teve espaço para outras fabricantes algumas focadas em nichos específicos e é aí que entra a Tonar conhecida principalmente por fabricar carretas sem reboques e outros implementos pesados a empresa resolveu dar um passo ousado criar um caminhão extra pesado que misturasse o melhor dos dois mundos a força bruta dos caminhões de mineração com a mobilidade de um cavalo mecânico o resultado o Tonar 7502 ou Nar 7502 como também é conhecido um gigante sobre rodas que pegou todo mundo de surpresa quando apareceu no final da década de 2010 um projeto robusto diferente e que prometia bater de frente com caminhões fora de estrada famosos só que com cara e rodas de caminhão comum para entender de onde veio essa ideia maluca e genial é só olhar pra Sibéria mais precisamente pra Yakutia uma das regiões mais implacáveis do planeta a paisagem por lá é quase alienígena bastidões congeladas rios viram bloccos de gelo durante boa parte do ano e temperaturas que frequentemente despencam abaixo dos 50º negativos é o tipo de lugar onde a vida humana já é um desafio imagina operar uma mineração agora junta isso com o fato de que a infraestrutura local é praticamente inexistente ferrovia só em sonho transporte fluvial funciona quando os rios não estão congelados avião caro demais resultado o transporte terrestre acaba sendo a única opção viável mesmo em condições que fariam muito caminhão morrer de frio foi nesse cenário que nasceu a necessidade a Aurosa uma das maiores mineradoras de diamantes do mundo precisava de uma solução robusta barata e eficiente para escoar toneladas de minério portar dampers gigantes da caterpillar era possível mas extremamente caro então em parceria com a Tonar veio o plano ousado criar um caminhão que fosse metade monstro off road metade solução logística o resultado foi o Toná 7502 um cavalo mecânico com tração total 6×6 preparado para acoplar dois reboques basculantes e carregar mais de 100 toneladas em uma única viagem ou seja onde antes seria necessário os três ou quatro caminhões comuns agora bastava um e com uma vantagem brutal ele podia rodar no gelo encarar lama passar por trilhas improvisadas subir morros e descer em costas sem precisar de estrada asfaltada é o tipo de caminhão que não foi feito para desfilar na cidade mas para aguentar o tranco nas rotas mais difíceis do planeta como não podia ser diferente nas minas da Sibéria tempo é dinheiro e o 7502 veio justamente para economizar os dois basta bater o olho no tonar 7502 para entender que delicadeza não faz parte do vocabulário dele esse caminhão é uma verdadeira muralha sobre rodas com os dois reboques acoplados ele pode chegar a impressionantes 28 m de comprimento a largura passa fácil dos 3 m e a altura se aproxima dos 4,5 m para rodar em qualquer estrada convencional só com escolta e autorização especial e olhe lá a verdade é que ele foi feito mesmo para ambientes extremos como áreas de mineração ou trechos logísticos privados perdidos no meio da Sibéria o que transforma esse monstro em lenda no entanto está embaixo do capô o coração da fera é um Cumins QSK19 um motorzão de 19 L que despeja até 760 cavalos de potência e um torque insano de mais de 3.000 Nm só para comparar isso é quase o triplo do que se vê em um caminhão extra pesado rodoviário para domar tudo isso a Tonar colocou uma transmissão automática Alisson de seis ou sete marchas dependendo da configuração e não para por aí uma caixa de transferência ZF garante a distribuição da força entre os três eixos sim é tranção 6×6 aqui cada roda trabalha pesado para manter o bruto em movimento mesmo em ladeiras cobertas de neve ou terrenos completamente instáveis a suspensão como você pode imaginar não tem nada de refinada é bruta mesmo parte do sistema foi desenvolvido pela própria Tonar outra parte veio de tecnologias chinesas já testadas em caminhões fora de estrada o conjunto inclui molas amortecedores e blocos de borracha todos pensados mais para resistir do que para agradar isso vale também pros pneus gigantescos com estrutura reforçada para aguentar o peso do caminhão vazio que ultrapassa 70 toneladas e mais de 120 toneladas de carga útil estamos falando de uma máquina feita para aguentar o tranco e aguentar muito isso sem falar nos reboques é nos reboques que o Tonar 7502 realmente mostra para que veio cada um dos dois basculantes pode carregar mais de 35 40 toneladas dependendo do material e quando se soma isso ao peso do próprio cavalo mecânico o conjunto pode facilmente ultrapassar as 180 toneladas às vezes chegando perto das 190 não é exagero dizer que se trata de um verdadeiro trem rodoviário rodando em pleno território siberiano mas para mover um monstro desses é preciso mais que força é preciso combustível e muito por isso ele não vem com um mas sim com dois tanques de 610 L cada totalizando mais de 100 L de diesel é combustível suficiente para atravessar um estado inteiro só que a Sibéria tem seus próprios desafios aqui abastecer não é só uma questão de logística mas de sobrevivência ficar parado no meio do nada com o diesel congelando dentro do tanque pode ser catastrófico por isso o caminhão usa combustível especial o chamado diesel de inverno que suporta temperaturas extremas coisa de menos de 50ºC além disso os tanques e as linhas de combustível t sistemas de aquecimento próprios porque basta um erro no planejamento para tudo virar gelo literalmente e o Tonar 7502 nasceu justamente para não parar se a Camaza popular pelo seu desempenho enraiz pela robustez dos seus caminhões extra pesados e se abel as domina quando o assunto são os megas dumpers de mineração o Tonar 7502 surge como elo entre esses dois mundos ele não é um caminhão de estrada comum mas também não é um dumper fechado que depende de toda uma estrutura de suporte ao redor o que torna o tonar único é justamente sua flexibilidade ele pode sair do ponto de extração carregar toneladas de minério e seguir direto até o beneficiamento sem precisar de revezamento com outros veículos isso reduz o tempo o custo e o número de caminhões em operação é um conceito simples mas muito eficaz principalmente em regiões onde cada quilômetro conta como é o caso da Yakuta e esse modelo de operação que mistura características de trem rodoviário com robustez de fora de estrada vem sendo testado em outras partes do mundo austrália por exemplo já é conhecida por seus roadins mas o terreno por lá é plano e seco já na Rússia o buraco é mais embaixo por isso seu projeto tem reforços por todos os lados soldas duplas aço de alta resistência e caçambas construídas para aguentar o pior dos mundos é uma máquina criada para durar mesmo onde a maioria nem tentaria rodar mas nem tudo nessa história é força bruta e engenharia de ponta tem uma questão delicada por trás do Tonar 7502 que não pode passar batido boa parte das peças chaves do caminhão vem de fora da Rússia é isso mesmo apesar da aparência robusta com cara de tanque sobre rodas por dentro carrega um mix refinado de tecnologia internacional o motor é um comins americano com seus 19 L de pura potência a transmissão um Alisson também dos Estados Unidos a caixa de transferência vem da ZF marca alemã e para completar alguns componentes de suspensão eixos tem DNA chinês é quase um caminhão global montado na Sibéria enquanto o mundo seguia em relativa estabilidade tudo funcionava bem as peças chegavam os sistemas rodavam redondo e a Toná seguia em frente com seu projeto ousado mas aí veio 2022 sanções tensão internacional e a saída em massa de empresas ocidentais do mercado russo e com isso um problema enorme surgiu como manter um caminhão desse porte funcionando se não dá mais para importar motor peça de reposição ou até mesmo fazer manutenção especializada a verdade é que nem a própria Tonar tem a resposta definitiva há quem diga que a China já começou a entrar no jogo para preencher essa lacuna com motores diesel potentes transmissões adaptadas e sistemas de tração cada vez mais avançados outra possibilidade seria o desenvolvimento de componentes totalmente russos mas isso exigiria tempo investimento e tecnologia que talvez ainda não estejam disponíveis em escala industrial enquanto essa novela não se resolve os monstros que já estão rodando continuam fazendo o trabalho deles ajudando mineradoras a economizar uns bons milhões mineradoras como a Aurosa continuam apostando no modelo porque ele entrega resultado reduz custo carrega muito e aguenta a pancada simples assim agora fica a pergunta: será que a Rússia vai dar o próximo passo e criar um caminhão ainda mais extremo com tudo nacionalizado para bater de frente com os gigantes de 300 ou 400 toneladas não é improvável afinal se tem uma coisa que o pessoal russo leva a sério é o desafio de fazer o impossível parecer fácil pelo menos quando falamos de caminhões por enquanto o NAS 7502 continua com a coroa de caminhão mais potente da Rússia algumas coisas podem mudar com o tempo componentes parceiros especificações técnicas mas a essência permanece é um caminhão feito para carregar o mundo nas costas e se você curte essas histórias de caminhões estranhos e potentes não deixa de conferir também nosso conteúdo sobre a Camas aquela marca que nasceu na União Soviética e hoje manda ver no Offroad sempre tem espaço para mais um capítulo nessa novela russa de força bruta se gostou já deixa o like se inscreve no canal e ativa o sininho porque aqui a gente puxa esses papos de engenharia louca e máquinas impressionantes sem cerimônia e claro se você tiver alguma história de transporte extremo conta nos comentários quem sabe não rende mais um conteúdo sobre esses brutos que parecem saídos de filme de ficção muito obrigado por nos acompanhar e não se esqueça que temos um encontro marcado no próximo vídeo inacreditável