Airbus Racer – O HELICÓPTERO mais rápido do FUTURO

Racer é essa aeronave aqui da Airbus. O aeroport trás da aviação veio aqui com exclusividade a convite da Airbus para mostrar de perto essa aeronave que é uma mistura de avião com helicóptero pegando as vantagens dos dois tipos de aeronaves. E eu vou mostrar de perto isso daqui para vocês. [Música] Fala pessoal do Aero, tudo bem? Eu tô aqui no Paris Air Show 2025. no aeroporto de LeBurget, no stand da Airbus, onde ficam as aeronaves estáticas e com exclusividade, nós viemos aqui a convite da Airbus para mostrar algumas aeronaves, alguns projetos. E o que tá chamando a atenção do evento é o Racer. Pro português seria o corredor, né, uma uma aeronave rápida de corrida, mas Racer também é uma sigla Rapid Cost Effect Rotcraft ou um helicóptero composto, um helicóptero híbrido com eficiência e economia. Seria mais ou menos essa a ideia. Bom, qual que é a grande diferença dessa aeronave? Isso que você tá vendo atrás de mim, o motor, as hélices viradas para trás. Esse helicóptero, ele pode decolar e pousar na vertical, como um helicóptero normal, com o rotor de cinco pass ali em cima, mas ao mesmo tempo ele também é capaz de voar a uma velocidade aí de mais ou menos 240 nós. Ou seja, isso para um helicóptero é muita coisa. A velocidade de um avião, um avião turbo hélice, né? justamente por conta dessas duas hélices que tem uma de cada lado. Então essa é a grande característica do Racer. [Música] Racer ele é um helicóptero de demonstração. Ele ainda não é um helicóptero, um produto final. Eles estão demonstrando essa aeronave aqui no Paris Air Show, fazendo voos de testes, algumas horas de voo, justamente para mostrar qual que é a aplicação dele, eh, se funciona esse conceito, porque vale lembrar que essa ideia de misturar vantagens de um avião como velocidade, vantagens de helicóptero como decolar e pousar na vertical já é bem antiga. Então aqui a Airbus tá trazendo esse conceito para tentar emplacar isso para novas aplicações. Eu vou conversar com o engenheiro chefe desse projeto para você entender melhor sobre isso. [Música] Eu tô aqui com o Bris Maquina Jam, que é engenheiro chefe do projeto Racer. Tell me what what is this project what you have here the technologies and everything about it so this is a hybrid helicopter project which aims to show that we are able to 50% faster than conventional helicopter meaning 220s it was the tet in fact we realized very recently 240s which is 445 km so it’s aeant of both lot of people to do before and that that we succeeded to do that and to fly this aircraft is the same thing as flying a helicopter or an airplane in fact a helicopter pilot he needs a 20 minutes briefing and then he is able to to pilot this aircraft there is only one command of Accelerator easy thank you so much conratulations [Música] aqui dentro do helicóptero el Tem uma configuração ainda para demonstração. Então você vê que não tem acentos VIP, tem um monte de equipamento laranja que são aquelas aqueles equipamentos que saem depois do produto final. Só dois assentos atrás, apesar dele ter um tamanho grande, que aparentemente caberia pelo menos mais umas seis ou oito pessoas. Aqui atrás ele é comprido. Aqui na frente o painel dele, né, o cockpit é um comando de helicóptero, como o Breeze falou antes, né, o a pilotagem é para piloto de helicóptero. Em pouco tempo, o piloto de helicóptero consegue se adaptar. E a única diferença que vai ter é aquela aceleração pra aeronave ir pra frente que o helicóptero não tem. O helicóptero, você inclina o o cíclico pra frente, ele faz esse movimento e se desloca pra frente. Essa aeronave não tem as duas hélices, então você dá essa acelerada como um avião para ele se deslocar horizontalmente. Mas aqui dentro o painel é exatamente como de um helicóptero comum. Olha só que interessante. Tem, acredito que seja um tipo de tubo de pitô gigante, mas na verdade isso aqui também é para testes, também é pra parte de ensaios em voo. Os tubos de pitô, exatamente estão aqui. O interessante é que essas duas asinhas aqui que suportam os dois motores dos dois lados, elas também geram sustentação, né? Então também serve como uma asa, apesar dele ter o rotor principal de cinco P para fazer esse trabalho de gerar sustentação normal, fazer decolagem, pouso na vertical como qualquer helicóptero. Mas isso daqui ajuda também nessa sustentação. E o que eu achei bem interessante sobre isso é que o helicóptero, esse o racer não tem rotor de caludda. rotor de calda que faz aquele trabalho antiorque, porque o rotor principal gira para um lado, a máquina embaixo tende a girar pro outro lado. Então tem que ter o rotor de caludda para impedir isso. Essa força antitorque desse helicóptero é produzida pelos dois motores aqui das laterais. Eu acho muito interessante essas essas aeronaves, né, que estão em fase de ensaios, de testes, porque tem um monte de equipamentos que vão sair, como isso aqui, que eu não faço a menor ideia do que seja, mas é laranja, então não vai ficar. E a forma que eles colocam os sensores, tá vendo? Tá tudo colado com aquela speed tape, não é uma silver tape comum, é própria para isso, mas, ó, é tudo colado, sensores vários para pegar as informações de telemetria, aerodinâmica, enfim, tudo que envolve a aeronave. Dá para ver até que esses sensores estão expostos justamente para fazer parte de colher todas as informações necessárias durante o período de ensaio dessa aeronave. Aqui atrás, bem diferente de qualquer outra aeronave que eu já vi. Ou seja, não tem rotor de caludda como eu falei, mas tem esse estabilizador horizontal e esse estabilizador vertical que a gente já viu isso em avião, né? Mas em um helicóptero dessa forma eu nunca tinha visto. Ele tem essa configuração pusher, ou seja, essas hélices, as duas hélices empurram o helicóptero pra frente. E olha só que interessante, é um helicóptero bimotor. Pr não ter um monte de motor, mais manutenção, mais coisas assim. Então, existe um sistema de transmissão que passa aqui por dentro da asa pra fazer as duas hélices dos dois lados girarem. E ele ainda tem um sistema aqui de entrada de ar também. Então ele é bimotor, trem de pouso retrátil, porque o objetivo é ter velocidade, desempenhar velocidade. E ele veio a partir do helicóptero do Eurocopter X3, um helicóptero mais antigo antes de se tornar Airbus, mas é a base do projeto. E aí eles construíram essas duas hélices laterais para aumentar essa velocidade. Então quando a gente olha as laterais não são dois motores extras, mas sim tirando a potência dos dois motores principais que estão rodando o rotor principal. do Racer. Ó, antes de continuar o vídeo, lembrando que a gente tá com estampas novas na loja Aero por trás aviação, como essa daqui que a gente tá chamando de airflow do ar passando pela aeronave. Olha só que bonita, que legal. Design minimalista para você usar. O link tá na descrição e também, ó, clicando aqui no botão. Site da loja aeroportraaviação.com.br. BR. O Racer veio até aqui no Paris Air Show para fazer voos de demonstração. Então essa aeronave já é para fazer os voos de testes, por isso que ela tá cheia de sensores. Obviamente a gente não pode voar nessa aeronave porque só os engenheiros da Airbus, a equipe do Airbus que pode voar. Ela ainda é uma aeronave em desenvolvimento, então ninguém que não seja da empresa, da equipe de desenvolvimento, não é só da empresa, não, tem que ser da equipe de desenvolvimento que pode voar no Racer. Mas quem sabe futuramente quando essa aeronave realmente sair pro mercado e tiver disponibilidade já a gente não volta aqui com o Airbus e faz um voo nela. É uma aeronave bem diferente. Era engraçado como ela lembra o helicóptero da Airbus, o H160, né, a sua fuzelagem, até o tamanho. Por isso que eu acredito que ela pode ser configurada para 6, o talvez até 12 pessoas se for uma aplicação offshore. Para um vo offshore seria legal porque ela tem que pousar na vertical, na plataforma, mas o deslocamento pode ser muito mais rápido para chegar em lugares totalmente despreparados e remotos também. Eu acho que tem boas aplicações aí no futuro, apesar de ser um tipo de conceito que que outras fabricantes ao longo da história da aviação já tentaram, mas é o que eu sempre falo, para uma aeronave dar certo, funcionar, ela precisa estar sendo desenvolvida no momento certo com a tecnologia certa. E Airbus hoje tem a tecnologia para fazer uma aeronave dessa funcionar e é o que a gente tá vendo aqui. Mas eu achei muito bonita aeronave imponente com essas hélices. Olha só que detalhe interessante. As hélices elas acabam até um pouco para dentro do diâmetro do rotor principal, justamente para não aumentar muito o tamanho da aeronave. Como ele tem essas asas laterais também, ele pode voar com um motor só. É um helicóptero bimotor. Todo helicóptero bimotor sempre vai voar com os dois motores. Claro que ele tem capacidade de voar com um motor só, mas prossegue para um pouso de emergência. No caso do Racer, a ideia é que para economizar combustível e emissão de CO2, um dos motores pode ser desligado normalmente durante o voo e ele pode se locomover só com o motor. Isso faz com que o consumo de combustível seja reduzido em 25% em média. Então isso é muito legal, muito mais eficiência. Para desenvolver essa aeronave, são reunidos aqui 40 parceiros de 13 países europeus. Isso mostra, né, quanta gente, quanta empresa, quanto, quanta tecnologia precisa est envolvida nisso. Inclusive, essa aeronave traz mais de 90 patentes, mostra também a inovação no Racer. Primeiro voo do Racer foi feito no dia 25 de abril de 2024, lá no sul da França, onde a Airbus fabrica os helicópteros. Bom, vou parar porque tá tendo voo do Rapal agora. [Música] Então é isso, essa foi uma passagem rápida, breve sobre o Racer, esse helicóptero, avião, um pouco dos dois, um híbrido, a vantagem dos dois, dos dois tipos de aeronave, exclusivamente aqui para você, direto da Airbus no Paris Air Show. Para você ver isso de perto, só aqui no aero por trás da aviação. É aqui que você vê a aviação de verdade. Se você gostou, não deixa de curtir por eu ter vindo até aqui mostrar isso de perto. Obrigado Airbus mais uma vez por ter nos trazido até o Paris Air Show 2025 para mostrar essa e outras aeronaves muito interessantes, muito incríveis que a Airbus tá desenvolvendo. Beleza? Ah, e já que eu tô aqui com Airbus, eu quero lembrar o seguinte, hoje foi dia do Racer, mas a gente já gravou o A400 lá no México, tem vídeo do A400 também aqui no canal, beleza? É isso aí. Valeu e até o próximo vídeo. [Música]