Alemanha Constrói a Ponte Aquífera mais Longa e cara do Mundo

imagine Navegar em um canal que cruza outro Rio por cima Realmente parece algo impossível mas é exatamente isso que acontece na Incrível Ponte aqufa de mcbg na Alemanha onde o canal de elb Ravel canel percorre o seu trajeto passando por cima do rio Elba essa maravilha da engenharia inaugurada em 2003 é parte de um projeto ambicioso que revolucionou o transporte hidroviário no país O resultado é uma das construções mais impressionantes do século XXX que permite que embarcações atravessem o rio Elba sem precisar enfrentar as variações de nível do Rio que muitas vezes o tornava intransitável e construction time eu sou o Luciano Guimarães reserve alguns minutos conosco e prepare-se para conhecer todos os detalhes dessa incrível Façanha da engenharia hidroviária da Alemanha a ponte aqufa de mcdb também conhecida como vassan magdeburg está localizada na Cidade de mesmo nome no estado da saconia anhut no centro leste da Alemanha ela faz parte da intersecção hidroviária que conecta dois importantes canais o mirand canal e o Elba Revel canal o canal mirand é uma via navegável artificial que se estende por 325,7 km ligando a região industrial do Vale de hor no estado da Alemanha a Berlim aos portos do mar Báltico já o canal Elba Revel canal com 56 km de extensão conecta o Elba ao Rio Revel e é uma importante rota para o transporte de cargas entre Berlim e Hamburgo a estrutura principal da intersecção é uma ponte de 918 m de comprimento e 34 m de largura permitindo que o canal mirle atravesse o rio Elba onde a ponte é sustentada por 20 Pilares de concreto armado sendo Quatro Pilares submersos que chegam a aproximadamente 30 m de altura já os pilares acima do Rio Elba tem aproximadamente 7 m de altura além da ponte principal o projeto envolveu a construção de duas enormes eclusas a eclusa de roten se no leste do Estado eba e a eclusa de howen worth no estado Leste cada uma delas tem 190 m de comprimento 12,5 m de largura e uma altura de 18,5 M permitindo a passagem de embarcações de grande porte Mas por que era tão necessário construir essa mega [Música] estrutura os planos para a construção do canal marand e da intersecção hidroviária de mcbg remonta a década de 1920 mas só saíram do papel no início dos anos 2000 antes disso os navios que queriam ir do canal mirand para Berlim por exemplo precisavam fazer um desvio de 12 km passando por reclusas e enfrentando as variações do nível do Rio Elba que muitas vezes tornavam a rota intransitável especialmente no verão isso gerava enormes prejuízos e ineficiência no transporte de cargas de acordo com dados da associação Federal de navegação interior e Logística da Alemanha bdb cada dia de interrupção na navegação do euba custava 1 milhão de euros em perdas para as empresas de transporte além disso a limitação da capacidade de transporte no euba representava um gargalo para o crescimento econômico da região a indústria química por exemplo que é muito forte na saxonia hout dependia do Rio para escoar sua produção os portos do Mar do Norte e de lá para o mundo era preciso encontrar uma solução que garantisse uma rota confiável e conta para navegação independente das condições do Elba e foi aí que entrou o ambicioso projeto de ponte aqufa que já havia sido proposto na década de 1930 Mas acabou sendo adiado por conta da Segunda Guerra Mundial e da posterior divisão da Alemanha [Música] as obras da interseção hidroviária de mcbg começaram em 1997 e envolveram não apenas a construção da ponte principal Mas também de eclusas diques e outras estruturas auxiliares foi um projeto gigantesco que exigi o trabalho de mais de 1500 pessoas e o uso de equipamentos de última geração um dos maiores desafios foi erguer os enormes Pilares de concreto que sustentam ponte sobre Elba para se ter ideia cada um desses Pilares tem uma fundação de 1800 m c de concreto e a parte visível dos pilares acima da água pesa cerca de 2500 toneladas o equivalente a 400 elefantes africanos adultos para construir essas estruturas colossais foram utilizadas formas deslizantes hidráulicas uma técnica avançada que permite concretar os pilares de forma contínua 24 horas por dia assim foi possível erguer cada Pilar em apenas duas semanas um tempo recorde para uma estrutura desse porte outra inovação tecnológica utilizada na construção da ponte foi o uso de aduelas pré-moldadas de concreto para formar o taboleiro cada uma dessas peças tem 36 m de comprimento 5 m de largura e pesa 120 toneladas o equivalente a 20 elefantes para isar essas aduelas gigantes e posicioná-las com precisão milimétrica foram utilizados guindastes flutuantes com capacidade de cerca de 600 toneladas esses guindastes TM mais de 100 m de altura e são capazes de operar mesmo em ventos fortes e correnteza além da ponte em si o projeto envolveu a construção de duas reclusas Cada uma com capacidade para elevar ou baixar embarcações em um desnível de 18,5 m para se ter uma ideia do tamanho dessas estruturas cada uma das comportas pesa 1000 telas e leva apenas minutos para abrir ou fechar completamente paraan estanquidade e a durabilidade das reclusas foras membranas espis de poliuretano capazes de Resistir à pressão daágua e abrasão causada pelo atrito as embarcações membranas foram aplicadas por robôs de alta precisão garantindo um acabamento perfeito e uniforme outro desafio da construção foi a necessidade de escavar milhões de metros cúbicos de terra e Rocha para abrir os canais de aproximação das reclusas e da ponte para se ter uma ideia do volume de material movimentado se todo ele fosse colocado em uma fila de camiões daria para ir da capital de São Paulo até a capital do Rio de Janeiro e voltar mais de sete vezes para fazer esse trabalho foram utilizadas escavadeiras gigantes com capacidade para remover até 3.000 toneladas de material por hora essas máquinas que parecem verdadeiros dinossauros mecânicos T mais de 30 m de altura e pesam mais de 1000 toneladas todos esses equipamentos e técnicas de ponta foram fundamentais para garantir a qualidade e a segurança da intersecção hidroviária de mcbg Mas além da tecnologia o que realmente fez a diferença foi o trabalho dedicado e competente de Engenheiros operá e técnicos que enfrentaram condições adversas e desafios gigantescos para entregar essa obra monumental no prazo e dentro do orçamento para entender a magnitude desse empreendimento basta compará-lo com outras grandes obras hidroviárias o projeto custou cerca de 500 milhões de euros o equivalente a mais de 2,5 bilhões de reais isso é o dobro do valor gasto na construção da eclusa de Tucuruí no Rio Tocantins considerada a maior do Brasil além disso a ponte aqufa de mabg tem mais de duas vezes o comprimento da famosa Ponte do Canal do Panamá que conecta o Oceano Atlântico ao Pacífico e o volume de água que passa pela intersecção hidroviária alemã é comparável ao da hidrovia de Paraná em São Paulo um dos principais sistemas de navegação interior do Brasil com cerca de 2400 km de extensão a conclusão da ponte aqufa de magdeburg em 2003 representou o Marco na engenharia hidroviária e trouxe enormes benefícios para o transporte de cargas na Alemanha isso permitiu reduzir significativamente os custos e o tempo de transporte entre importantes regiões industriais do país e os portos do Mar do Norte estima-se que a econ anual com a redução de custos logísticos chegue a 35 milhões de euros além disso a obra ajudou a impulsionar o desenvolvimento econômico da região de magdeburg atraindo novos investimentos e gerando empregos a cidade se tornou um importante Hub Logístico com a expansão de seu Porto interior e a instalação de novas empresas de transporte e armazenagem outro benefício importante foi a redução do impacto ambiental do transporte de cargas com a possibilidade de usar a hidrovia de forma mais eficiente mais empresas passaram a substituir o transporte rodoviário pelo Aquático que emite menos poluentes e consome menos energia por Tonelada transportada de acordo com um estudo da Universidade técnica de dmst cada tonelada de carga transportada por hidrovias na Alemanha gera apenas 1/3 da emissão do CO2 no transporte rodoviário assim a ponte aqufa de Mc deberg contribui para o cumprimento de de metas de redução de gases de efeito estufa do país essa ponte aquera representa um avanço tecnológico que abre novas possibilidades para integração hidroviária na Europa e no mundo com o sucesso desse projeto outros países já estudam a construção de estruturas semelhantes para superar obstáculos naturais e melhorar a eficiência do transporte aquático um exemplo é o projeto do canal de Istambul na Turquia que pretende construir uma hidrovia artificial de 45 km para conectar o Mar Negro ao mar de mármara evitando o congestionado Estreito de bósforo outro é o projeto do Canal do Panamá que planeja construir uma terceira eclusa para permitir a passagem de navios ainda maiores a ponte aquera de mcbg é uma prova de que a engenharia é capaz de superar os desafios aparentemente impossíveis com criatividade tecnologia e investimento foi possível construir uma estrutura que permite que embarcações atravesse um rio por cima revolucionando o transporte hidroviário na Alemanha esse projeto não só trouxe benefícios econômicos e logísticos mas se tornou o Marco da Inovação e um símbolo do Poder da engenharia obrigado por ter assistido este vídeo até aqui você conhecia essa ponte aquera da Alemanha deixa aqui sua opinião nos comentários sobre o que você achou dela também assista outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela se você continuar aqui no YouTube eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo