As Últimas Horas do Titanic: Documentário Completo #documentário #titanic

a noite de 14 de abril de 1912 parecia tranquila no Atlântico Norte o Titanic o maior e mais luxuoso navio já construído seguia em uma travessia histórica rumo a Nova York com seus salões repletos de passageiros despreocupados e suas máquinas trabalhando a todo vapor rápido homens mais carão ninguém a Bordo poderia imaginar o que estava prestes a acontecer apenas o vento frio cortava o silêncio da noite enquanto os vigias permaneciam atentos nas alturas do mastro principal no entanto uma Ameaça Invisível espreitava nas águas geladas um gigantesco iceberg que mudaria para sempre a história daquela embarcação embarque nessa viagem fascinante pela história hoje reviveremos as últimas horas do Titanic antes de seu encontro fatídico com o iceberg uma noite que começou com céu estrelado mares tranquilos e a promessa de uma travessia grandiosa mas que terminaria em uma das maiores tragédias marítimas de todos os tempos seja bem-vindos ao canal documentário [Música] [Aplausos] terrestre em 10 de Abril de 1912 o RMS Titanic deixou southampton para sua viagem inaugural muito cuidado com uma tripulação recém contratada e passageiros ansiosos pela jornada a viagem estava sendo uma verdadeira demonstração de excelência até aquele ponto o céu estava claro o sol brilhava intensamente e o mar estava calmo proporcionando ao capitão Edward John Smith e sua tripulação Um cenário perfeito desde que partiu de queenstown na Irlanda do Sul o Titanic estava navegando sem problemas avançando a cada dia e os passageiros estavam empolgados com a perspectiva de uma chegada Triunfante em Nova York no comando do navio estava Edward John Smith o capitão mais experiente e respeitado da White Star line com 62 anos de idade o capitão Smith era um homem culto e bem apessoado amplamente admirado e era praticamente uma celebridade da época naqueles dias os capitães de grandes navios eram quase Como Estrelas de roque cercados pela alta sociedade com aristocratas e damas do alto Escalão se encantando por sua presença a Bordo Smith era assistido por dois oficiais de grande experiência Henry Wild o oficial chefe e William Murdock o primeiro oficial ambos com vasta experiência ao lado do Capitão no olímpic outro Transatlântico da White Star à medida que o Titanic seguia seu caminho a todo vapor em direção ao Oeste Os oficiais seniores Wild Murdock e lightoller cuidavam das funções cruciais enquanto Os oficiais Junior Pittman boxhall low e moody mantinham a performance e o bom funcionamento do navio o ano de 1912 foi peculiar com os icebergs se movendo mais ao sul do que o normal tornando o cenário mais arriscado para os navios que cruzavam o Atlântico apesar disso até o momento da colisão o Titanic não estava em um campo de gelo visível e os icebergs avistados estavam a uma distância considerável não havia indicação Clara do perigo iminente na mesma noite o ss californian outro navio na região comandado pelo jovem Capitão Stanley lord de apenas 35 anos estava em sua própria jornada Lord um navegador talentoso tinha uma carreira promissora pela frente ele descreveu a noite como extraordinariamente tranquila o mar estava calmo sem ondas com um céu Claro e repleto de estrelas para o capitão de um navio de carga de único funil aquele foi um turno longo e cansativo pois ele estava no comando a 16 horas estava em uma região com presença de Gelo e queria garantir a segurança do navio era a primeira vez que a Califórnia tinha um operador de Marcone a Bordo o que complicaria ainda mais a situação Cil Evans o operador de Marcone da California também estava ocupado trocando informações sobre as condições de gelo com outros navios da área mas enquanto isso no Titanic o operador Jack Phillips estava sobrecarregado com a grande quantidade de mensagens e se recebidos as mensagens entre os navios estavam sendo transmitidas e o Titanic finalmente estava ao alcance da primeira estação de retransmissão da América do Norte em Cape Race na Terra Nova Philips irritado com a comunicação de um navio menor preso no gelo deu uma resposta rispida cálice cálice estou ocupado Ei velho amigo Estamos parados e cercados por gelo cale a boca cale a boca estou ocupado trabalhando com Cape Race esse desdém pela mensagem aparentemente insignificante naquele momento acabaria por se revelar como um fator decisivo no destino trágico do Titanic apenas uma hora depois a resposta ignorada pelo californian se transformaria em uma das mais dolorosas ironias da história o capitão Smith não sabia que seu navio estava em uma posição errada e que os avisos de gelo haviam sido desconsiderados colocando em risco a segurança da viagem vigias no sexto da Gávia o primeiro alerta do desastre a função de um vigia a bordo do Titanic não exigia identificar com precisão os objetos à frente bastava notar algo incomum e soar o alarme um toque no sino indicava algo no lado a bombordo na esquerda do navio dois toques sinalizavam um objeto a este bordo na direita do navio três toques significavam um obstáculo à frente assim que emitiam o alerta o trabalho dos vigias estava concluído a responsabilidade de identificar a ameaça e decidir as ações cabia aos oficiais na ponte a noite era fria e o vento cortante fazia os olhos lacrimejarem dificultando a visão apesar disso eles permaneciam atentos examinando o horizonte em busca de qualquer sinal de perigo na noite de 14 de abril de 1912 às 23:40 três toques ecoaram na escuridão anunciando um perigo iminente iceberg bem à frente um iceberg diretamente à frente o primeiro oficial William Murdock responsável pela navegação Correu para a asa aberta da ponte para avaliar a situação com base em seu treinamento ordenou uma manobra de desvio para tentar evitar a colisão virar a este [Música] bordo no entanto faltava tempo apenas 30 segundos depois o Titanic chocou-se contra o imenso bloco de gelo selando seu [Música] destino as primeiras decisões críticas com o impacto o capitão Edward Smith foi chamado à ponte ele precisava de duas informações essenciais a localização exata do navio e a extensão dos danos o Titanic possuía 16 compartimentos estanques separados por anteparas paredes vedadas que impediam o avanço da água no entanto havia falhas cruciais no projeto as anteparas não iam até o convés principal a paravam no convés e a água ao encher um compartimento transbordava para o seguinte como efeito Cascata o primeiro compartimento atingido foi o porão de carga depois a água invadiu a Casa das Caldeiras número 6 e número 5 isso fez a proa afundar lentamente e aumentar o ângulo do casco acelerando o alagamento o Titanic possuía um casco duplo no fundo mas não nas laterais o Iceberg abriu pequenos rasgos e fez Rebite saltar em pelo menos cinco compartimentos estanques indo desde o porão da sala de correio até a Casa das Caldeiras no seis o dano não foi um corte longo mas sim uma sequência de perfurações e deslocamento de placas de Aço rebitadas o projeto previa que o navio pudesse flutuar com até quatro compartimentos alagados mas cinco foram comprometidos isso foi fatal infelizmente os cálculos iniciais foram imprecisos e os erros custariam muitas vidas a posição do Titanic era determinada por observação Celeste método que dependia da análise da posição das Estrelas ou do sol se a última medição precisa tivesse sido feita na noite anterior qualquer cálculo posterior seria apenas uma estimativa levando em conta a velocidade correntes marítimas e mudanças de Rota o en de calcular a posição do Titanic para o pedido de socorro foi o quarto oficial Joseph boxhall ele fez um cálculo aproximado com base na navegação estimada Dead rec Considerando o último ponto conhecido do navio a velocidade direção e correnteza no entanto ao revisar os números Os oficiais perceberam que havia um erro a primeira posição enviada foi corrigida minutos depois Enquanto isso a embarcação continuava avançando movendo-se para o Oeste por mais 10 minutos após a colisão esse deslocamento fez com que mais água entrasse pelo casco danificado acelerando o naufrágio durante a investigação do desastre Edward wilding Engenheiro e projetista do Titanic estimou que o navio estava absorvendo 500 toneladas de água por minuto pouco depois depois da meia-noite o Construtor do Titanic Thomas Andrews finalizou sua avaliação dos danos e alertou o capitão Smith o navio afundaria em menos de 2 horas os sinais de Socorro e a busca por resgate com o tempo se esgotando os operadores de rádio enviaram sinais de SOS em busca de ajuda mais de 200 navios viajavam pelo Atlântico Norte naquela noite mas apenas alguns possuíam rádio para receber a mensagem entre os navios que captaram o pedido de socorro estavam o Olympic navio irmão do Titanic masaba baltique Frankfurt Mount Temple Allen Line parisian Virginia burma e o carpatia o único que conseguiria chegar a tempo o carpatia confirmou que estava a caminho na velocidade máxima acendendo as luzes Para sinalizar sua aproximação botes insuficientes e a luta pela sobrevivência o Titanic não tinha bote salvavidas para todos as regulamentações da época permitiam que um navio carregasse botes para apenas 10000 pessoas mesmo tendo capacidade para mais de 3.500 passageiros e tripulantes isso significava que mesmo se todos os botes estivessem lotados Metade das pessoas ainda morreria a princípio muitos passageiros hesitaram em embarcar nos botes o Titanic ainda parecia estável e acreditava-se que a embarcação era inafundável por volta da meite 15 um novo fator aumentou essa exitação luzes foram avistadas à distância o oficial boxhall utilizou binóculos e confirmou que um navio estava visível no horizonte o próprio Capitão Smith também observou as luzes para muitos passageiros a chegada de um possível navio de resgate parecia iminente e isso pode ter contribuído para que os primeiros botes partissem quase vazios com o tempo se esgotando os tripulantes dispararam foguetes de emergência a cada 5 minutos no entanto na época foguetes brancos não eram reconhecidos universalmente como sinal de Socorro muitas vezes eram usados apenas para identificação entre navios os Sobreviventes mais tarde relataram que o navio misterioso continuava visível à distância mas não se aproximou enquanto os passageiros ainda hesitavam o Titanic continuava afundando o frio intenso e a incerteza tornavam a decisão de entrar nos botes ainda mais difícil muitos preferiam permanecer no navio acreditando que estariam mais seguros a bordo do que a deriva no mar escuro para aqueles que finalmente decidiram embarcar a descida dos botes foi um desafio a altura até a água era de mais de 20 m e os botes não eram soltos diretamente ao lado do navio o que aumentava ainda mais o medo o Titanic ainda tinha menos de 2 horas de vida o caos nos conves inferiores nos corredores apertados da terceira classe o desespero se espalhava passageiros muitos deles Imigrantes tentavam encontrar um caminho até os botes [Música] [Aplausos] salvavidas mas quando finalmente chegavam ao deck superior percebiam a Dura realidade os botes não eram para eles sem alternativa alguns se prepararam para o impensável pular no oceano gelado no entanto um defeito nos coletes salva-vidas se tornaria uma armadilha mortal ao saltar as placas de cortiça subiam até o queixo podendo quebrar o pescoço do usuário os que conseguiam cair na água tentavam Um Destino igualmente Cruel uma hora de espera até o inevitável choque térmico e a morte um dos atos mais heroicos a bordo do Titanic foi o sacrifício da equipe da casa de máquinas e dos Engenheiros mesmo com o navio condenado eles permaneceram em seus postos lutando para manter a energia funcionando enquanto a água invadia os compartimentos inferiores esses homens sabiam que cada segundo que conseguissem manter as luzes acesas e os rádios operando poderia significar mais vidas salvas a última melodia a coragem da banda do Titanic entre as muitas histórias de coragem do Titanic uma das mais emocionantes é a da banda do navio liderados pelo violinista Wallace hartley os músicos tocaram até os últimos momentos mesmo sabendo que não havia escapatória para eles enquanto o caos tomava conta do convers e os passageiros lutavam por um lugar nos botes salvavidas a banda permaneceu firme tocando músicas para acalmar a multidão suas melodias ajudaram a trazer um pouco de ordem e serenidade em meio ao desespero Sobreviventes indicam que a última música tocada foi nearer my god to thee um hino que simbolizava resignação e fé diante da tragédia iminente os últimos momentos do Titanic nos grandes salões cadeiras de mogno boiavam Como folhas ao vento as mesas antes imponentes agora tombavam com estalos abafados os lustres de cristal balançavam suas luzes piscando enquanto o gerador ainda lutava para manter o navio Iluminado o piano aquele mesmo que tantas vezes preencheu o ambiente com melodias vibrantes agora via suas teclas desaparecerem uma a uma afogadas pelo silêncio o ângulo de inclinação do Titanic passou rapidamente de zero para aproximadamente 4,5 na primeira hora após a colisão no entanto a velocidade com que o navio continuava a inclinar-se diminuiu consideravelmente na segunda hora com o ângulo aumentando apenas cerca de 5º isso Acabou gerando uma falsa sensação de segurança em muitos a Bordo que passaram a acreditar que o navio poderia flutuar o suficiente até o [Música] resgate essa foi uma das últimas mensagens de Socorro enviadas pelo operador de rádio do Titanic Jack Phillips por volta de 1:40 direcionada ao navio Russo SS birma entre as últimas transmissões do Titanic essa ainda era inteligível antes que o caos e a falha dos sistemas cassem o destino do navio August wennerstrom um dos Sobreviventes dos conves inferiores do Titanic relatou que muitos passageiros da terceira classe não tentaram se sal segundo ele centenas de pessoas se reuniram no salão de jantar ao redor de um pregador rezando e clamando por ajuda Divina em meio ao desespero choravam e gritavam mas não faziam qualquer esforço para escapar como se esperassem que apenas a intervenção de Deus pudesse salvá-los os primeiros indícios de pânico surgiram quando um grupo de passageiros tentou forçar a entrada no bote 14 que já estava sendo 40 pessoas a bordo para conter a confusão sem ferir ninguém o quinto oficial Lou responsável pelo bote disparou três tiros de advertência para o alto conseguindo restaurar a ordem às [Música] 2:5 o bote desmontável D foi o último a ser lançado levando 25 pessoas durante a descida dois homens se jogaram para dentro da embarcação a essa altura a água já cobria o convés dos botes e a proa afundava rapidamente o capitão Smith em sua última inspeção pelo navio deixou um aviso final à tripulação e operadores de rádio agora cada um por si os que ainda permaneciam a bordo do Titanic sentiram a estrutura do navio estremecer sob uma pressão [Música] extrema Jack Tier passageiro da primeira classe descreveu a cena como um momento de caos crescente ele relatou ter ouvido dos abafados e explosões internas antes de perceber que o navio começou a inclinar-se para a frente submergindo em um ângulo estimado de 15º enquanto a água avançava rapidamente um som ensurdecedor tomou conta do ambiente uma combinação de estrondos metálicos e detonações surdas para ele a experiência era semelhante a estar sob uma ponte de ferro enquanto um trem Expresso Pass saa acima misturado ao barulho intenso de uma Siderúrgica em operação a grandiosa escadaria do Titanic símbolo de luxo e elegância viu seus últimos momentos envoltos em desespero e [Música] caos no meio do Caos absoluto a primeira chaminé do Titanic imponente comeou a ceder enquanto o navio afundava cada vez mais pela proa os cabos de sustentação se esticavam ao limite rangendo so a pressão crescente o rugido das Caldeiras inundadas e os gritos dos Sobreviventes no mar misturavam-se Ao barulho ensurdecedor do aço se retorcendo após um momento de silêncio as luzes do Titanic piscarem uma vez e se apagarem de forma definitiva deixando o navio imerso na escuridão total [Música] Jack terer recordou a visão de centenas de pessoas agrupadas em pequenos conjuntos ou em solidão como se fossem abelhas em um enxame esses grupos caíam em queda livre após a ruptura do navio que subia vertiginosamente para o céu com uma altura impressionante de cerca de 75 m era 2:20 da manhã o relógio marcava a hora fatídica em que o Titanic já imerso nas águas geladas desapareceu de vez com um último suspiro o navio foi engolido pelo oceano não mais era possível ver suas luzes nem ouvir os gritos de desesperados o titanique afundava por completo desaparecendo na imensidão negra do Atlântico com a temperatura da água a menos gra o impacto foi imediato e brutal o segundo oficial lightoller descreveu a sensação como se 1 facas estivessem cravadas em seu corpo ao mergulhar muitos dos que caíram nas águas geladas sucumbiram quase instantaneamente seus corações não resistindo ao choque da temperatura extrema outros experimentaram os efeitos típicos da hipotermia primeiro tremores incontroláveis seguidos pela diminuição da pulsação à medida que o corpo perdia calor até finalmente desfalecer e sucumbirem à morte em um estado de completa inconsciência por volta das 4 horas da manhã do dia 15 de abril os Sobreviventes do Titanic foram resgatados pelo RMS carpatia o navio fez uma travessia arriscada durante a noite navegando a alta velocidade enquanto se esquivava de inúmeros icebergs que surgiam pelo caminho em uma tentativa desesperada de alcançar os destroços do Titanic a tempo de salvar Os Náufragos o naufrágio do Titanic resultou na morte de mais de 1500 pessoas enquanto cerca de 700 sobreviveram a maioria dos Sobreviventes era de passageiros da primeira e segunda classe a tragédia foi ainda mais Cruel para os passageiros da terceira classe já que muitos enfrentaram dificuldades em chegar aos botes salva e foram deixados para trás devido à estrutura hierárquica do navio com as prioridades de resgate favorecendo os passageiros mais ricos e de maior status social Obrigado a todos que nos acompanharam nesta jornada emocionante pela história do Titanic Esperamos que tenham se sentido imersos nesse momento marcante se você gostou dessa narrativa não se esqueça de deixar o seu like se inscrever no canal e ativar o Sininho para não perder nenhuma de nossas futuras aventuras pela história até a próxima jornada [Música]