Austrália está Construindo uma Megaferrovia de US$ 125 bilhões

a oceânia é circundada pelos oceanos Índico e Pacífico nela fica a Austrália como uma das maiores extensões territoriais do mundo ultrapassando 7,6 milhões de quilômetros quadr a economia é altamente desenvolvida sendo o maior exportador mundial de diamantes alumínio e carvão o país é procurado por estudantes de todo o mundo atraídos pelas conceituadas universidades como a Australia National University a nu na capital cra e pelo estilo de vida jovial com ecoturism e atrações noturnas a Lady Sydney e brisbane bastante conhecidas pelos turistas Melbourne destaca–se tendo sido eleita a melhor cidade do mundo para se viver sete vezes seguidas pelo UD comes o sistema de transporte público do país possui grande oferta de trens metrôs ônibus bicicletas e balsas porém como um país Continental os desafios de infraestrutura são constantes e atualmente está em construção uma mega ferrovia de 125 Bilhões de Dólares isel construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender por a Austrália está construindo uma mega ferrovia de 125 bilhões de dólares Melbourne fica no Oeste de Vitória no sudoeste da Austrália e é a segunda maior Metrópole do país neste cenário está sendo construída uma mega ferrovia é uma remodelagem do sistema de metrô resistente o empreendimento estabelecerá uma nova rota Ferroviária contínua estendendo-se desde sbur no Oeste até cranborne no sudoeste a suburb rail Loop srl possuirá 90 km de extensão e contorn oral os subúrbios de Melbourne o projeto é composto pelo srl Leste com 28 km 6 Estações pelo rsl Norte com 32 km7 Estações e pelo rsl Oeste cujas dimensões ainda estão sendo definidas também fazem parte deste empreendimento mais três subprojetos são eles o túnel do metrô formado por túneis gêmeos de 9 km cada e 59 Estações o trem do aeroporto Melbourne com 20 Km e du Estações e o projeto de remoção de passagens de nível que fará 110 remoções de passagens de nível rodo Ferroviários e construirá 51 estações mas por que esta Mega construção está sendo feita na década de 1970 transporte público de Melbourne estava crítico o último investimento em ferrovias tinha 50 anos e os trens elétricos velhos introduzidos em 1910 ainda circulavam em 1981 foi inaugurado o c loop Originalmente chamado de Melbourne underground rail loop a primeira linha Ferroviária subterrânea que fica no distrito comercial Central possui três estações de metrô e se conecta às duas estações ferroviárias mais alimentadas de Melbourne flind Street e s Cross o modelo atendia bem naquela época pois os trabalhadores residiam nos subúrbios enquanto os escritórios ficavam na área central com a descentralização do Comércio atualmente muitas pessoas moram e trabalham em diferentes locais e os bairros não são mais apenas residenciais ou comerciais mas são zonas mistas esse antigo modelo já não atende a demanda por exemplo Quem mora em bor Woods o bú de Sydney que trabalha em caufield subúrbio de Melbourne tem que ir de trem até o distrito comercial central e voltar uma parte do trajeto para alcançar caufield Apesar dessa distância de apenas 8 km essa viagem leva 1 hora e 20 minutos de carro leva apenas 16 minutos o sistema de Metrô mais eficiente do mundo estão em Londres Singapura Moscou e Tóquio todos eles possuem conexões não apenas no centro da cidade mas também dos bairros afastados os dados do censo de 2021 levantaram que embora cerca de 50% das pessoas em Melbourne dirigissem para o trabalho de carro apenas 3% pegaram trem para resolver esses problemas está sendo construído o srl mas como está sendo o processo de construção dessa Mega Ferrovia os preparativos para a construção do Suburban rail LOP começou em 2016 pelo túnel do metrô a previsão é de que essa primeira etapa do Mega projeto seja entregue em 2024 e última etapa do srl seja concluída em 2050 o túnel do metrô está sendo aberto cerca de 40 m abaixo das ruas de Melbourne as máquinas estão cavando um conjunto de túneis para abrigar uma nova linha de trem esse Túnel é o primeiro passo na reforma da infraestrutura porque aborda uma falha crucial do antigo modelo de transporte o estrangulamento das linhas que tem que passar pelo centro da cidade o que limita o número de trens que podem viajar na prática Isso significa que se um passageiro simplesmente aparecer em uma estação para pegar um trem é muito provável que ele terá que aguardar de 10 a 20 minutos que é o intervalo entre os trens por isso quem usa o transporte público em Melbourne precisa se planejar bem antes de sair de casa para chegar à estação com uma certa antecedência Caso não queira atrasar os compromissos com o mega projeto os usuários contarão com mais rapidez e flexibilidade podendo embarcar logo depois de chegar à estação sem aguardar tanto pois haverá mais trem circulando e com intervalos bem menores assim como acontece por exemplo em Londres o projeto de engenharia utilizado foi muito habilidoso ao optar por ter a mesma rota de túneis sem causar maiores impactos nas ruas da cidade um total de quatro Tunel bor Machine TBM ou Tatão como é chamado aqui no Brasil são responsáveis pela escavação desses túneis gêmeos este equipamento é enorme pesa mais de 110 toneladas e chega a 120 m de comprimento cada TBM é coroado com cabeça de corte que pesam 100 toneladas e funcionam como uma broca e pode perfurar Rocha é seis vezes mais duras que concreto você poderia pensar nos tbms quase como submarinos uma tripulação de até 10 pessoas incluindo um operador trabalhando em cada TBM ao mesmo tempo Contavam com o pessoal e eram monitorados 24 horas por dia 7 dias por semana e estavam totalmente equipados com cozinha de escritório e banheiros o sistema de navegação de última geração Manteve as máquinas no caminho certo o tempo todo e garantiu que que elas não perfur assem acidentalmente algo que não deveriam cada uma delas recebeu o nome de heroínas locais desde a primeira ministra John conon até uma capitã de time de Cricket maglen e cada uma recebeu uma cor distinta o primeiro TBM chamado de Joan foi lançado de Arden em 2020 seguido por Meg algumas semanas depois os outros dois tbms foram lançados alguns meses depois disso do outro lado do túnel todos os quatro se contraro em meados de 2021 a estação enac uma das cinco novas estações que compõe o projeto do túnel do metrô está em fase final e a expectativa é de que os três de teste comece a circular pelo túnel ainda neste ano de 2023 o gerente de construção da estação enac John guden Tem trabalhado no projeto desde o início e diz que é uma satisfação está quase concluído abre aspas Estou no projeto a anos e agora parece que algo terminou é o momento de muito orgulho para mim esta estação teve de ser construída em partes você constrói uma peça e então move algo e parafusa a próxima peça fecha aspas o objetivo principal do túnel do metrô é liberar a capacidade de circuito para que mais trens possam entrar e sair da cidade plataformas Extra longas de 240 M permitirão trens de 10 vagões três vagões a mais do que os trens mais longos que operam na rede agora também levará a Rede Ferroviária de Melbourne a novos locais incluindo o distrito de Park vell que abriga a Universidade de Melbourne e os principais hospitais incluindo o Royal Melbourne e a área em desenvolvimento de Arden esta primeira etapa da nova jornada Ferroviária Épica de Melbourne está programada para ser inaugurada em pouco mais de um ano no Brasil apesar de todos os problemas enfrentados pela população existem obras das quais podemos nos orgulhar uma delas é o metrô de São Paulo considerada um dos mais modernos e bem sinalizados do mundo o intervalo entre os trens do metrô atualmente é cerca de 99 segundos sendo o terceiro menor intervalo do mundo comparavel ao metrô de Melbourne cujo intervalo varia de 10 a 20 minutos o sistema brasileiro fica bem à frente o metrô de São Paulo possui 104 km de extensão e 91 Estações o de Melbourne é quatro vezes mais extenso com 430 km já existentes fora os 90 Km que serão acrescentados com o novo projeto E 222 Estações quase duas vezes e meia a mais do que o de São [Música] Paulo alguns críticos estão convencidos de que o srl envolvem questões que visam mudar a política em Melbourne houve um debate político sobre se a e West link ou metro Tunel teria o melhor projeto Além disso de acordo com uma matéria do S Australian broadcast Corporation ABC News esta primeira etapa do projeto o túnel do metrô já estourou o orçamento com o relatório do gabinete do autor geral Vitoriano de 2022 descobrindo que o mesmo custaria 12,58 Bilhões de Dólares um aumento de 14% em relação ao orçamento aprovado em 2017 as questões financeiras da construção levantam muitos debates já que a proposta é que a parte dos recursos venham do chamado value capture que recupera o valor que a infraestrutura pública gera para os proprietários privados a oposição pública está crescendo uma vez que os cidadãos australianos tem enfrentado as pressões da infraestrutura e o aumento do custo de vida em entrevista ao the Australian Financial review a diretora de Transportes do Gran institute Marion ter afirmou que abre aspas é hora de repensar porque há uma grande incerteza sobre os custos e está longe de ser Claro porque isso é uma prioridade quando outros projetos estão sendo desativados fecha aspas o SLR ajudará a remodelar a forma como Melbourne crescerá nas próximas décadas espera-se uma maior valorização das áreas em torno das novas Estações com comunidades prósperas opção de habitação diversificadas serviços locais e empregos mais próximos de onde as pessoas vivem e tudo a uma curta distância de uma estação ferroviária a diretora do projeto do túnel do metrô linda canta destaca a importância da obra para as futuras gerações abre aspas essas Estações Estarão aqui dentro de 100 anos o que precisamos fazer é construir para os nossos filhos e para os filhos dos nossos filhos as gerações futuras também se beneficiarão como fizemos com os nossos antepassados que construíram as grandes estradas e o cilou dos quais aproveitamos hoje fecha [Aplausos] aspas o projeto srl é ambicioso e vai ao encontro do que há de mais moderno em transporte público os congestionamentos nas ruas para quem anda de carro e o alto intervalo entre os trens para Quem opta pelo metrô São sintomas de que a infraestrutura de transportes de Melbourne não atende mais as necessidades dos usuários e já é hora de uma nova etapa assim como ocorreu na subestação dos trens vermelhos na década de 1970 e na construção do Cope a pergunta que fica é será que as pressões públicas e financeiras pausaram este projeto e farão o transporte em Melbourne parar no tempo ou a cultura política australiana não permitirá que isso ocorra deixe aqui sua opinião nos comentários eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo