Canal do Panamá, o Canal que divide as Américas

[Música] como a população de 4,3 milhões de pessoas e uma extensão territorial de 75,5 km². o Panamá é o país mais Meridional da América Central situado exatamente no meio de todo o continente americano no istmo que liga as Américas do norte e do Sul o país ainda faz fronteira com a Costa Rica Colômbia Caribe e o Oceano Pacífico ao sul a população do país cuja capital se chama a Cidade do Panamá é formada por uma maioria de mestiços de índios e europeus devido sua história de descobrimento e expansão territorial e também aos momentos em que ele estava sendo dominado pela Espanha ou pela Colômbia o setor mais importante desse país bastante famoso por sua localização significativa eu de serviços que abrange desde a atividades financeiras obtidas pela zona de livre comércio de Collor até o registro de navios mercantes e a exploração de utilização de passagens deles [Música] e seu construção Eu sou Luciano Guimarães e você agora está no documentário sobre o Canal do Panamá o famoso Canal do Panamá é um canal artificial para passagens de navios de grande e médio porte lembrandos da necessidade de terem que contornar todo o continente para conseguir atingir seus objetivos por ele passa o anualmente mais de 15 mil navios em viagens que podem durar dependendo de seu tamanho a quantidade de carga entre 8 a 30 horas possuindo 85 km de extensão esse canal que atravessa o continente americano Atlântico através do mar do Caribe ao Oceano Pacífico atravessando Internacional e também para todo o desenvolvimento Mundial desde os últimos 100 anos essa Mega construção de importância Mundial passou por diversas lideranças e por diversos problemas para poder ser construída desde doenças e acidentes terríveis que levaram a vida de milhares de trabalhadores até questões políticas que envolveram principalmente Espanha França e os Estados Unidos o canal do Panamá é sem dúvida uma das mais impressionantes criações da engenharia moderna de todos os tempos o impressionante Canal do Panamá fica localizado no centro do continente americano na verdade sua importância foi tão grande que foi ele quem de certa forma permitiu que o Panamá Viesse a existir oficialmente o canal que atravessa o tão começado e estímulo Panamá possui aproximadamente 84 km de extensão cerca de 90 metros de largura e algumas áreas que chegam a 26 km de profundidade a importância da construção de tal projeto foi imensa há muito já se visava a construção de tal monumento relatos mostram que quase 500 anos atrás já se havia um interesse em tal obra porém não havia organização Fundos ou melhor tecnologia é o suficiente para projetar uma obra de tamanho escala afinal não seria apenas um pequeno lago no meio de um lugar qualquer mas sim uma importante construção centralizada em questão de extensão territorial quando o canal do Panamá ficou pronto o reconhecimento de sua grandeza de sua engenharia impressionante foram suficientes para que ela fosse considerado como uma das maiores obras de engenharia do mundo bom então o que leva uma obra grandiosas tornarem uma das grandes obras de engenharia ao redor do mundo primeiro é a questão de complexidade do projeto Canal do Panamá além dele possuir então uma diferença de cota entre o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico que dá uma diferença de em torno de 24 cm o Oceano Atlântico sendo mais baixo então do que o Pacífico e fica com a cota ali de 26 metros Acima do Nível do Mar então por isso foi desenvolvido ali então um Total de seis eclusas 3 no sentido de você passar do Oceano Atlântico ou Pacífico e três do pacífico ao Atlântico Para viabilizar então toda essa situação de você passar de um para o outro que depois de todo o processo que foi feito as dificuldades enfrentadas a toda complexidade do projeto Então isso que leva uma obra a se destacar a nível Mundial anteriormente Sobre o domínio da Colômbia mas que ao receber o auxílio militar e financeiro dos Estados Unidos a região que se tornou o alvo de todos os outros países do mundo conseguiu conquistar sua independência e assim foi oficialmente reconhecida como uma verdadeira nação a República do Panamá mas não pensa que os Estados Unidos Foram contra o governo local colombiano e apoiaram a revolta para meia somente por camaradagem pelo contrário os Estados Unidos objetivava o controle e a conclusão das obras daquela que seria Possivelmente a maior vantagem estratégica e comece ao de todos os tempos a passagem do Canal do Panamá mas antes da Nação veio a começar em meados dos anos de 1800 mas devido a problemas de gerenciamento segurança nas obras doenças devastadoras como febre amarela e malária e ao despreparo quanto ao necessário de conhecimento sobre a geografia da área que seria construída como relevos montanhas grandes rios tropicais só veio a ser concluída no século seguinte a França foi a primeira que começou a construir o canal em 18 mas teve que parar devido a problemas financeiros desconhecimento do desafio e pela alta taxa de mortalidade de trabalhadores por doenças tropicais as quais os europeus estavam praticamente desprotegidos Por estarem em ambiente totalmente novo com a falha e retirada dos Franceses os Estados Unidos assumiram o projeto em 1904 levar uma década para construir o canal que foi inaugurado oficialmente em 15 de agosto de 1914 quase 110 anos atrás Esse foi com certeza um dos maiores e mais difíceis projetos da engenharia já realizados a fazer essa mesma obra do Canal do Panamá feita quase 100 anos atualmente se for comparar o primeiro Canal do Panamá ali a primeira passagem por exemplo quase é praticamente mais de 34 anos para ser feita toda a sua execução e demando cerca de 75 mil trabalhadores para sua execução agora foi feito então a duplicação do Canal do Panamá nos últimos anos é a obra começou em 2007 e terminou em 2016 demandou cerca de 40 mil trabalhadores ou seja Demorou nove anos para você fazer essa mesma obra o canal do Panamá reduziu muito o tempo de viagem para o cruzar os oceanos atlânticos e o Pacífico de navio o que permitiu evitar a longa e Perigosa o ponto mais ao sul da América do Sul permitiu-se seguir uma das áreas que possui as piores condições meteorológicas do mundo e também do Estreito de Magalhães até então a maior e mais importante passagem natural entre os oceanos Atlântico e Pacífico essa se tornou a passagem mais curta mais rápida e mais segura que os navios mercantes e outros cruzeiros puderam utilizar para chegar a costa oeste dos Estados Unidos e também aos países banhados pelo Pacífico permite então assim que as economias de diferentes regiões e de todo o globo se tornassem mais Integradas a economia mundial eu acredito que vai haver outras duplicações pode ser em vários outros tipos de já existentes no Canal de Suez já foi feito duplicação no Canal do Panamá foi feito duplicação e eu acredito que vá ocorrer nos próximos anos a multiplicação de outras vias ali nesses mesmos canais mas acredito que a existência de outros na minha opinião acredito que não haveria a necessidade pode ser que surja então rotas comerciais terrestres que possam cumprir quase a fazer uma mesma função do Canal do Panamá Mas voltando ao início a ideia de cavar uma passagem de água pelo istmo do Panamá para o News oceanos Atlântico e Pacífico ganhou muita força no início do Século 16 quando o Vasco Nunes de Balboa um dos maiores exploradores e fidalgos espanhóis atravessou pessoalmente o íntimo do Panamá em 1513 e descobriu que havia apenas uma estreita faixa de terra que separava os dois oceanos movido pelas ideias e pela influência do explorador o saco do imperador romano Carlos quinto que também era Carlos I da Espanha iniciou o movimento para construir uma passagem pelo íntimo do Panamá em função de aumentar a soberania do país até mesmo Thomas Jefferson até então o embaixador na França mas que um dia chegaria a se tornar o terceiro presidente dos Estados Unidos sugeriu em 1788 que os espanhóis seguissem em frente com a ideia e construísse o canal que controlavam as colônias onde ele seria construído Ele disse que esta seria uma das rotas menos Traiçoeira para navios do que contornar o ponto sul da América do Sul e que correntes oceânicas tropicais iriam naturalmente alargar o canal após a construção animado com a ideia foi dada a permissão para fazer os primeiros esquemas estudar todas as possibilidades mas quando o mapeamento foi concluído foi considerado que seria impossível alguém conseguir tal feito naquele século então muito tempo essa ideia foi deixada de lado mas vez ou outra era mencionada por outras Nações que buscavam aumentar suas influências como a Escócia por exemplo mas terminando o domínio espanhol o país seguiu ligado à Colômbia como parte de Gran Colômbia que reunir ainda a Venezuela e Equador e sendo assim todas as decisões foram então digitadas ao governo colombiano em 1878 o francês Ferdinando Construtor renomado e que ganhou fama por terminar a obra do Canal de Suez estava muito empolgado com sucesso anterior e tendo ouvi falar nos planos que existia no continente conseguiu a permissão do Governo da Colômbia a quem a região pertencia à época autorizando a sua campanha a iniciar as obras de abertura do canal e assim o projeto de Ferdinando constitui assina a abertura de um canal ao nível do mar assim como ele havia feito no Canal de Suez entretanto na prática os seus Engenheiros nunca conseguiram uma solução prática para o problema pois a geografia da América Central era muito diferente daquela que ele enfrentou na divisa entre a Ásia e o Oriente Médio dois anos depois da permissão e com base na experiência de Ferdinando no canal de Suécia as obras finalmente se iniciaram mas assim como foi dito as diferenças de tipo de terreno relevo e clima se transformaram em desafios consideráveis aos europeus que vieram desesperados chuvas torrenciais desmoronamentos e altas taxas de mortes de trabalhadores devido a doenças tropicais como a malária e a febre amarela causaram demoras imprevisíveis no projeto original e mais de 5 mil mortes Além disso tudo em 1882 um terremoto terrível atingiu a região e destruiu boa parte de tudo que havia sido construído até então durante os primeiros Seis anos e ao longo de 80 Km 20.000 homens cavavam com pais e muito suor um Planalto coberto por mata serrada 30 metros Acima do Nível do Mar para chegar ao nível do mar muito rapidamente enormes escavadeiras e caçambas trazidas sobre trilhos vieram para auxiliar os homens que se sacrificaram pela tarefa nas duas bocas dragas monumentais são especialmente projetadas para acabar mais fundo no fundo do mar mas os desastres foram se acumulando alumínios de terrenos e inundações e cheias repentinas de rios arrastaram equipamentos e trabalhadores obrigando a construir urgentemente de gigantescos canais de desvio ou barragens de retenção já não se encontrava mais em uma boa situação e Sabia que não havia mais como continuar com o plano de cafar em linha reta forçando-os a começar a construir as cruzas que seriam bem mais baratas e rápidas de serem feitas aqui até mesmo Gustavo Wave engenheiro que trouxe ao mundo a famosa Torre Eiffel foi chamado para trabalhar na obra do Canal do Panamá porém não muito a tempo hoje os fundos para a obra foram cortados e com saída dos bancos e outros financiadores muitos acionistas faliram o escândalo foi tão terrível que a empresa de lesceps faliu e nunca mais voltou a obra foi então que os Estados Unidos demonstrar o seu interesse em um canal ligando aos oceanos e Pacífico através do istmo que existe na América Central a um dos maiores problemas que vieram a ser enfrentados durante o processo de construção do Canal do Panamá lá no início várias questões uma delas por exemplo de deslizamentos de terra já que era uma obra que envolvia muito a questão de escavação e naquela época que foi executado não tinha os tecnologias é como existem hoje talvez Então se lá no início o ferdina estivesse pensado e buscar tua ideias muito anteriores de quando ele executar o canal de Suécia e pensado lá na questão do canal de briarri que foi muito importante para a França Talvez ele tivesse chegado e conseguido ele mesmo concluir essa questão do Canal do Panamá [Música] tem interesse em construir um canal aumentou com a descoberta de ouro na Califórnia e criou um enorme volume de comércio através dos continentes principalmente por guerra através do então concluído o trecho da Ferrovia do Panamá mas também através das rotas marítimas com foco não existemos que poderiam ser muito bem utilizados até este momento os grandes navios mercantes ainda paravam nesses últimos descarregavam toda a sua mercadoria que era então transportada por terra por meio de carroças puxadas por burros e bois ao longo de algumas dezenas de quilômetros até a ferrovia tudo isso para então encontrar outro navio que esperava no outro lado pegava toda a carga e aí seguia a viagem após algumas décadas terem se passado e sequência de desistência dos Franceses Foi então que o vigésimo sexto Presidente Americano Theodoro rosseffield que estava convencido de que os Estados Unidos podiam terminar o projeto mexeu seus pauzinhos para conseguir por suas mãos do controle desse projeto que prometia muito ele reconhecia que o controle estadunidense da passagem do Atlântico ao Pacífico seria uma importância militar e econômica considerável então ao ver a oportunidade ele fez o que pude para colocar seu entendo em ação [Música] no início de 1903 o Tratado de rei Harry foi assinado pelos dois países mas o Senado colombiano não ratificou aquilo foi considerado um movimento polêmico e enquanto isso Roosevelt deu a entender aos Rebeldes Paranhos que se ele se revoltassem contra o governo da Colômbia que tomava controle daquela nação Maria estadunidense apoiaria a causa da Independência paganéia e não se teve outro resultado o panamar acabou por proclamar sua independência em 3 de novembro de 1903 os panameios vitoriosos devolveram o favor da zona do Canal do Panamá em 23 de Fevereiro de 1904 por uma bagatela de 10 milhões de dólares iniciais como previsto no Tratado e de uma renda anual de 250 mil dólares a partir de 1913 o trabalho para abastecer o canal com água escavado o maior corpo de água artificial do mundo até então o lago gaton levou quatro anos para que os rios próximos e as chuvas preenchesse o lago de água e cruza-se grandes dimensões para Frota mercante da época foram instaladas em antecipação de futuros grandes navios de guerra mas haviam porém um grande parte do equipamento francês precisava de reparos e além disso as doenças continuam se espalhando um especialista Ferroviário chamado de engenheiro chefe em Julho de 1905 e imediatamente abordou as questões da força de trabalho recrutando trabalhadores para acelerar o trabalho com o uso de uma lança oscilante para levantar pedaços de Trilhos e trem e ajustar a rota do trem para transportar o material escavado ele também reconheceu rapidamente as dificuldades impostas pelos deslizamentos de terra e convencer de que o canal de bloqueio era o melhor por fim as três eclusas ao longo da Rota do canal é levar os navios de 25 metros Acima do Nível do Mar até o lago artificial Cartoon portões ocos e flutuantes também foram construídos variando em altura de 14 a 24 metros é o sistema de eclusas funciona em três etapas tanto na parte Inicial Quanto na parte final do percurso a primeira eclusa ela abre Então as comportas dela que são em aço maciço os navios entram na sua parte interna se fecham as recusas e Comece então a preencher e a entrar então a água nessa eclusa tá essas duas primeiras eclusas eles avançam então 8 metros de altura em cada uma então abra esses comportas da terceira e última reclusa e ela vê o vai para essa próxima etapa aonde ele demora então cerca de 12 minutos ali e vai então para mais 10 metros totaliza ndo então 26 metros de diferença de altura em relação ao nível do mar o grande projeto começou a chegar ao fim em 1913 quando duas escavadeiras a vapor trabalhando em direções Opostas se encontraram no centro de calumbre cut em maio e algumas semanas depois o último vertedouro da Represa de Catu foi fechado para permitir que o lago aumentasse a altura toda ao todo cerca de 3,4 milhões de metros cúbicos de concreto foram usados na construção das eclusas e quase 240 milhões de metros cúbicos de rocha e Terra foram escavados durante a fase da construção Americana em primeiro de julho de 1914 foi dito que um total de 218.400 km de material foi escavado durante a era da construção americana somado acerca de 274.320 escavadas pelos franceses Isso daria um total de aproximadamente 492.720 km de material escavado a extensão e profundidade é claro muitas pessoas no entanto morreram construindo o canal do Panamá dos 56 mil trabalhadores empregados entre 1904 e 19013 cerca de 5.600 foram mortos por Acidente ou doenças embora o número real seja provavelmente muito maior já que os franceses registraram apenas mortes ocorridas em hospitais mas estimativas dizem que este número passou de mais de 7 mil em 1977 os termos do tratado foram revistos e em meio a muitos protestos tumultos e revoltas o Panamá passou a controlar inteiramente o canal e até todos os direitos econômicos a partir de 31 de Dezembro de 1999 como funciona então todo esse canal do Panamá ele funciona principalmente então com a força da água e um dos detalhes muito importantes que Vale ressaltar é a questão das diferenças existentes entre um canal mais moderno e o outro um pouco mais antigo já começar pelo modelo ali de você fazer a travessia dos navios o canal antigo ele utiliza então algumas locomotivas nas laterais de cada canal que fazem com que o navio fique de maneira equilibrada ou seja nenhum dos lados com o risco do casco do navio encostar nas paredes de concreto que daria então um grande prejuízo poderia ver até rasgava vamos dizer assim é o casco do navio e a partir daí no Novo canal do Panamá então que foi entregue em 2016 ou a diferenciação é que nesse novo canal do Panamá não há Então essas locomotivas eu todo processo é feito ali com auxílio de rebocadores ajudou a modernizar todo esse processo e tornar mais ágil é outro detalhe muito importante a questão da água que foi tratado muito pensando muito nessa questão na construção dessa duplicação do Canal do Panamá que a água é o elemento em mais precioso para que todo esse canal venha funcionar então para isso foi pensado em meios de se economizar a água tanto é que chegou a passar de um tempo de uma escassez de chuva preocupou então a operação do Canal do Panamá e faltar água naquela região se você acabar com a água Tecnicamente você acaba com o funcionamento de todo o canal o canal do Panamá custou aos americanos aproximadamente 375 Milhões de Dólares incluindo os 10 milhões de dólares pagos ao Panamá e os 40 Bilhões de Dólares água a empresa francesa sua construção constituiu o projeto de construção mais caro da história dos Estados Unidos daquela época nenhum outro projeto semelhante até o momento nem o canal americano custou menos em dólares do que o estimado Canal do Panamá em comparação com este grande canal podemos pensar de cara no então conhecido o Canal de Suez no Egito Com certeza Essa é uma das maiores construções semelhantes ao canal que se poderia imaginar afinal foi Ferdinando uma figura histórica importantíssima quando o assunto é grandes obras da engenharia moderna estava no comando e foi quem concluiu a obra do Canal de Suez mas Diferente de quando estava na África aqui na América Central ele encontrou extremas dificuldades que o fizeram ter que abandonar essa grande construção poderia por seu nome em um pódio cada vez maior assim como o canal de Suécia o Canal de Suez atualmente conta com um pouco mais de 193,30 km de extensão sendo 109 metros maior que o canal do Panamá que possui até então 84 km em resposta ao cerca de 90 m de a cura do canal que permanece no istmo do Panamá temos 205 metros de largura do Canal de Suez mas quando comparamos as profundidades dos dois canais Vimos que o canal do Panamá é mais profundo com 26 metros de profundidade contra 24 metros de profundidade do canal egípcio até hoje se sabe que mais de um milhão de navios mercantes e cruzeiros de mais de 155 Nações já utilizaram essa passagem majestosa e que nesses poucos mais de 100 anos desde que ele foi oficialmente terminado foram feitas várias obras de alargamento e expansão para que o canal do Panamá acontece se comportar a passagem de pelo menos 15 mil navios de grande porte todos os anos o canal do Panamá provou ser um componente Vital para expandir as rotas comerciais globais desde o século 20 até hoje e com certeza para o futuro e mesmo tendo passado por uma recente crise hídrica que colocou o medo no mundo e uma tensão sobre um possível fechamento devido à falta de água o canal do Panamá implementou medidas de segurança para essas mudanças fortuitas garantindo assim a usabilidade indefinidamente ainda assim como sendo uma das mais importantes passagens intercontinentais artificiais que existem no mundo é inegável que a necessidade de tal obra é e sempre será grande ele serve como passagem para milhares de navios mercantes com dezenas de centenas de contendas e que fazem grande parte da economia mundial continuar gerando Além disso o canal do Panamá também essa imensa obra ficará para sempre marcada em nosso planeta e com isso chegamos ao fim dessa nossa viagem ao Canal do Panamá a obra mais difícil e uma das mais importantes de toda a história