Como é viver dentro do tanque mais baixo do mundo – STRV 103 por dentro

A vida dentro do Street vai em 103 da Suécia. A Suécia tem sido uma nação neutra durante a maior parte de dois séculos. No entanto, essa é uma neutralidade armada e a nação escandinava gastou muito tempo e dinheiro investindo em equipamentos militares para se defender de possíveis agressões. Durante a Guerra Fria, a Suécia viu-se na necessidade de um novo tanque que enfatizasse o caráter defensivo da filosofia militar sueca. O resultado foi o Streetswag 103, um capítulo estranho, mas inovador na longa e complexa história do design de tanques. Origens e nome: O desenvolvimento do Streetwag 103 iniciou nos anos 1950, quando militares suecos buscavam substituir o tanque britânico Centurion. Foram propostas várias ideias até projetos estrangeiros. Sven, da administração de armamentos da Suécia, propôs um projeto nacional que foi chamado de alternativa S ou Tanque S. Após ajustes, o Alternativa S foi aceito como substituto do Centurion e virou o Streetswagen 103, produzido em 1965 e incorporado às Forças Armadas suecas em 1967. O nome Streetwagen se traduz como carro de combate, dimensões. Após estudos durante a Segunda Guerra Mundial mostrarem que a maioria das destruições de tanques ocorria por acertos na torre, o Strewagen eliminou essa característica colocando o canhão principal diretamente no casco em uma posição fixa. Assim, o tanque tem silhueta baixa com 2,13 m, cerca de 76 cm mais baixo que o Centurion que substituiu. Tem cerca de 3,66 m de largura, 9 m de comprimento e pesa 46,8 t. Armamento. O Street 103 possuíam um canhão raiado BFOR de 105 mm L74 como principal, usando a mesma munição do canhão britânico L7 de 105 mm, presente em versões do centurion e do alemão Leopard 1. O canhão era fixo e apontava para a frente, então o tanque precisava girar inteiro para atirar no inimigo. Por isso, o canhão só disparava com o Streetwagen parado, uma desvantagem óbvia. Ainda assim, isso não era considerado um grande problema, pois a doutrina militar sueca presumia que suas forças estariam quase sempre em menor número. E o vencedor de um duelo de tanques geralmente era o tanque que acertava o primeiro disparo, tornando a precisão a principal prioridade. Embora possa parecer incomum ter um canhão principal em uma posição fixa não era uma novidade, já tendo sido usado com grande eficácia pelo Jager alemão, entre outros. Alguns afirmam que a falta de torre torna o Streetwagen 103 um caça tanques ou canhão de assalto, mas ele é normalmente classificado como carro de combate principal. O Streetwagen 103 usava carregador automático, dispensando tripulantes extras e transportando 50 cartuchos com cadência de um disparo a cada 3 segundos. Após o disparo do canhão, as cápsulas vazias são injetadas automaticamente pela traseira do veículo por uma abertura. Além do canhão principal, havia duas metralhadoras KSP58 de 7,62 mm e uma terceira opcional na cúpula do comandante. O Street Vin 103 tinha blindagem frontal inclinada com cerca de 10 cm de espessura. A suspensão inovadora permitia rebaixar o veículo em até 13 cm, deixando o tanque com perfil ainda mais baixo. Ele também podia ser equipado com uma lâmina de escavadeira para ajudá-lo a cavar uma trincheira no solo, permitindo que se posicionasse em ruown para evitar a detecção pelo inimigo. Isso também aumentava a blindagem frontal. Um acessório de cerca metálica com 32 barras verticais soldadas podia ser instalado na frente do tanque para proteger contra projéteis hit em combate. Felizmente isso nunca foi testado. Suspensão e transmissão sem torre, mirar o canhão principal era um grande problema. Para resolver isso, o Streetwagen ganhou suspensão hidropneumática, capaz de levantar ou abaixar o veículo em até 22º, bem mais que outros tanques da época. O tanque era manobrável o bastante para girar no próprio eixo e auxiliar na mira. A transmissão do Strexwagen 103 era automática e podia operar em marcha ré tão bem quanto pra frente. Motor e desempenho. Outra característica inovadora do Streetwagen era o motor, ou mais precisamente dois motores. A primeira variante do Streetwagen usava um motor diesel Rolls-Royce K60 de 240 cavalos para cruzeiro e direção e uma turbina a gás Boing T52 de 300 cavalos para arrancadas rápidas. Depois usaram o motor da turbina a gas Caterpillar 553, gerando 490 cavalos. Foi a primeira vez que um tanque usou o motor da turbina. Esse recurso seria depois copiado nos tanques soviéticos T80 e americanos M1 Abrams. A velocidade máxima do Streetwagen era de 60 km/h em superfícies planas e abertas, rodando sobre quatro rodas revestidas de borracha. O Streetswagen era anfíbio e possuía uma tela flutuante embutida. Montada em cerca de 25 minutos. Após a instalação, o tanque conseguia flutuar, mas a velocidade na água era de menos de 6 km/h. Tripulação. O Street Vine tinha três tripulantes: comandante, motorista e operador de rádio, que também podia dirigir o tanque. O comandante e o motorista sentavam-se na frente do tanque. O comandante passava as informações de tiro ao motorista, que girava o tanque para mirar o canhão. Além disso, o comandante tinha um conjunto duplicado de controles ao seu lado do veículo, assim como um conjunto de miras que permitiam a ele agir imediatamente quando necessário. O comandante também controlava os lançadores de fumaça, ocultando o streetwagen do inimigo quando preciso. O operador de rádio sentava-se na traseira do tanque voltado para trás. Ele também tinha um conjunto de controles de direção que permitiam dirigir o tanque em marcha ré, se necessário, mantendo a blindagem frontal espessa voltada para o inimigo mesmo durante a retirada. Os planos para o Streetwagen previam dois tripulantes, mas aumentaram para três para facilitar guarda e manutenção em campo. Produção e variantes. O Streetwagen foi produzido entre 19 e 67.971. Durante esse período, 291 veículos foram fabricados. Três modelos distintos foram produzidos. O Street Vag 103A foi o veículo inicial de pré-produção. O 103B recebeu um motor caterpillar mais potente e o 103C apresentava outra atualização no motor, além de um sistema de controle de tiro atualizado e um telêmetro a laser. A versão final 103D trazia nova atualização no controle de tiro, visão noturna e pequenas mudanças na suspensão e motor. Só um desses modelos foi feito. Uma variante C modificada, mas nunca entrou em produção. serviço. O Streetwagen entrou em serviço em 1967 nas Forças Armadas Suecas, seu único usuário. O design inovador deu a ele silhueta baixa, dificultando ser atingido em combates entre tanques. Isso, aliado à atuação em emboscadas, o tornava ideal para enfrentar forças armadas inimigas. Porém, o Street Vine 103 nunca foi usado em combate, então sua eficácia é só teórica. A principal razão por trás do Streetwagen 103 era a ênfase na precisão do canhão principal e em evitar fogo de retaliação. Nas décadas de 50 e 60, como os tanques tinham giroscopiadores eficazes e precisavam disparar parados, tanques sem torre eram viáveis. No entanto, na década de 70, esses estabilizadores se tornaram mais comuns, permitindo que os tanques disparassem com precisão em movimento. E a ausência de uma torre giratória passou a ser uma desvantagem em vez de uma vantagem. O Strewagen 103 serviu nas Forças Armadas suecas como veículo de treinamento até 1997, quando foi substituído pelo Strewen 122, versão modificada do alemão Leopardoi. Atualmente, apenas a variante D e vária C estão no museu de tanques da Suécia, ainda funcionando, e outras estão em museus de tanques pelo mundo. Embora inovador, o Street Vine Centuir 3 acabou sendo um beco sem saída no design de tanques. que apesar de nunca ter visto serviço na linha de frente, ainda representa um capítulo único na história em constante evolução dos tanque.