Conclusão da Obra Ponte Xambioá – Brasil

[Música] como uma região tão vasta e rica no norte do Brasil pode ser conectada de maneira eficiente e sustentável essa é uma pergunta que tem movido Grandes projetos de infraestrutura na Amazônia onde a geografia impõe desafios únicos entre as iniciativas mais promissoras está a construção da ponte chambo que promete transformar a travessia do Rio Araguaia ligando os estados de Tocantins e Pará com uma extensão de 1727 M essa obra monumental vai eliminar a dependência de Balsas e reduzir o tempo de viagem entre os dois estados além de melhorar a logística de transporte de mercadorias mas o que torna essa ponte tão importante para a economia da Região quais desafios precisam ser superados para que o projeto finalmente seja concluído Esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre a ponte chamba A Incrível Ponte que atravessa o rio Araguaia atualmente a travessia do Rio Araguaia entre os Estados do Tocantins e Pará é realizada por pausas o que gera custos elevados longos tempos de espera e limitações durante o período de estiagem a construção da ponte chambois surge como uma solução crucial para esses problemas conectando diretamente a cidades de Xambioá no Tocantins e São Geraldo do Araguaia no Pará pela BR153 uma das rodovias mais importantes do Brasil com uma extensão total de 1727 m a ponte será capaz de suportar tráfego intenso de veículos e caminhões Mesmo durante as cheias do Rio Araguaia assegurando condições adequadas de navegabilidade além disso seus acessos que somam mais de 2.000 M serão essenciais para garantir o fluxo eficiente de transportes nas duas margens do rio essa obra envolvendo aproximadamente 300 trabalhadores não só conectará dois estados mas também impulsionará o escoamento de produção e fortalecerá a integração entre as regiões do norte e sul do Brasil Mas quais foram as motivações por trás desse grandioso projeto a construção da ponte do chambois é uma demanda antiga da população da região que há anos enfrenta dificuldades durante o período de cheia do Rio Araguaia com o comércio e o transporte afetados a necessidade de uma ligação mais eficiente entre os estados de Tocantins e Pará se tornou uma prioridade um projeto Inicial chegou a ser elaborado nos anos 2000 com a previsão de início das obras em 2002 e conclusão em 2010 Mas acabou não sendo executado foi somente em outubro de 201 que o primeiro edital de licitação foi publicado pelo departamento Nacional de infraestrutura de transportes denit como parte do programa de aceleração do crescimento pac em 2017 o então Presidente Michel Temer assinou o contrato para a construção da ponte no entanto um imbróglio jurídico atrasou o andamento do projeto quando o consórcio inabilitado entrou na justiça e obteve uma liminar para suspender a licitação essa decisão foi revertida somente em 201 pelo Superior Tribunal de Justiça STJ em abril de 2020 já no governo do ex-presidente Jair bolsonário foi assinada a ordem de serviço que finalmente deu início à construção com o custo estimado de 157 milhões de e previsão de entrega em setembro de 2022 apesar dos atrasos a obra alcançou 70% de conclusão em agosto de 2022 até o final daquele ano a união havia empenhado 200 8,2 milhões deais dos quais 15 157,9 milhões de reais foram efetivados só p o governo Lula novos recursos foram destinados ao projeto garantindo sua [Música] continuidade a br13 principal rota para o escoamento da produção agropecuária de Tocantins e Pará está prestes a receber um reforço essencial com a construção da ponte chamb oa com 1,7 km de extensão sobre o Rio Araguaia essa obra de arte especial OEA prevista no programa de aceleração do crescimento pac representa um investimento de r33 milhões de reais por parte do departamento Nacional de infraestrutura de transportes denit a ponte ligará os municípios de Xambioá no Tocantins e São Geraldo do Araguaia no Pará atendendo a uma antiga demanda da população local a ção da ponte está em sua fase final com 99% da estrutura concluída restam apenas os serviços complementares de pavimentação sinalização iluminação e finalização das laes de transição para os acessos a previsão é de que a ponte esteja finalizada até o final de setembro de 2024 e que a trafegabilidade seja liberada em novembro de 2024 quando a rampa de acesso estará disponível para veículos as obras complementares dos ascensos no entanto continuarão até julho de 2025 a ponte com 12 m de largura e calçadas de 1,5 M Em ambos os lados promete otimizar o transporte de cargas e encurtar o tempo de viagens entre os Estados além de facilitar o tráfego na br13 a obra será crucial para a integração multimodal com a ferrovia Norte suul e hidrovia Tocantins Araguaia reduzindo significativamente os custos de transporte atualmente a travessia entre Xambioá e São Geraldo do Araguaia é feita por Bales Como já falamos anteriormente o que gera em traves e custos elevados para os moradores e transportadores da região o tráfego diário estimado em cerca de 1500 veículos deve aumentar consideravelmente após a conclusão da ponte refletindo um impacto direto na economia local toda a estrutura de concreto já está finalizada incluindo as grades de proteção laterais restando apenas o as salamento e a conclusão dos acessos os acessos à ponte tem uma extensão total de 210 m com 1700 m no lado do Tocantins e 310 m no lado do Pará assim como a ponte os acessos serão amplos com vias marginais e acostamentos garantindo uma fluidez de tráfego adequada para atender o aumento esperado de veículos no entanto a finalização das desapropriações e projetos complementares ainda são Desafios que devem ser resolvidos para a conclusão total da obra um ponto para se ficar de olho nos próximos anos a ponte o chamba com seus 1727 m de extensão pode ser comparada a Ponte Anita Garibalde localizada em Laguna Santa Catarina que possui 2830 M A Ponte Anita Garibalde conecta as duas Margens da lagoa de Santo Antônio dos Anjos ligando o município de Laguna a BR101 uma das principais rodovias do Brasil Esta ponte é crucial para o tráfego na região sul do país eliminando os gargalos provocados pela travessia anterior que era feita por balsas situação semelhante a enfrentada no Rio Araguaia ambas as pontes têm impacto significativo em suas regiões a Anita Garibaldi facilitou o fluxo de veículos entre o Sul do Brasil e outras regiões estimulando o desenvolvimento econômico e turístico da mesma forma a ponte do chambois promete melhorar o escoamento da produção agrícola e o transporte de cargas entre Tocantins e Pará fortalecendo a logística da Região Norte para visualizar a extensão da ponte do champio é equivalente a cerca de 16 quarteirões ou 15 campos de futebol enquanto Anita Garibalde corresponde aproximadamente 26 campos de futebol embora a Ponte Anita Garibalde seja maior ambas as obras compar o mesmo objetivo conectar áreas isoladas reduzir o tempo de viagem e melhorar a infraestrutura de transporte os impactos positivos em termos de desenvolvimento econômico e social são visíveis em ambas as regiões mostrando como essas obras de engenharia são fundamentais para o progresso local a ponte chambá terá um impacto significativo na logística da br1 eliminando a dependência das balsas e facilitando o escoamento da produção Agropecuária e mineral da região a ponte é especialmente importante para a economia de matopiba responsável por cerca de 10% da safra nacional com a nova estrutura o transporte de mercadoria será otimizado contribuindo para o crescimento econômico sustentável e melhorando as conexões entre Tocantins e Pará o projeto também traz melhorias na segurança do transporte eliminando os riscos Associados a travessia de Cargas perigosas e passageiros em balsas a ponte facilita não só a logística mas também a integração econômica e cultural entre os dois estados criando novas oportunidades para os municípios de Xambioá e São Geraldo do Araguaia no entanto o processo de construção também gera impactos ambientais e sociais como o aumento da poeira interferência na qualidade da água e maior tráfego de veículos pesados para mitigar esses efeitos foi implementado o plano básico ambiental pba aprovado pelo Ibama garantindo Que medidas preventivas sejam tomadas durante toda a obra a Ponte champa faz parte de um esforço maior na revitalização de travessias na região norte além desta outras Sete Pontes ao longo da BR 330 no Pará também foram reformadas incluindo as travessias Em Palestina do Pará Marabá e tupira esses projetos são parte de um contrato de manutenção que abrange um total de 51 Pontes nas rodovias br2330 BR153 BR 223 e BR 422 todas essenciais para a infraestrutura do Estado do Pará o investimento total é de R 10 milhões de reais dos quais 5 milhões já foram aplicados priorizando A Conservação das estruturas e a segurança Viária A Ponte chambá no entanto vai além de uma simples travessia sobre o Rio Araguaia ela é um símbolo de progresso e desenvolvimento para a região norte do Brasil com sua conclusão prevista para breve a ponte promete não apenas melhorar a logística e o transporte de mercadorias mas também impactará positivamente a vida de mais de 1,5 milhão de pessoas a obra representa a superação de desafios técnicos e a união de esforços em prol do desenvolvimento Regional a do chambo é sem dúvida O Marco na história da infraestrutura brasileira que terá benefícios duradouros para economia e qualidade de vida da região se você acompanha o construction time saiba que agora você pode se tornar membro do nosso canal é só clicar aqui abaixo no botão seja membro e o valor é muito simbólico é a partir de R 15 com esse valor não vai te fazer falta alguma e você estará apoiando aqui o nosso trabalho obrigado por ter assistido este vídeo até aqui um forte abraço e até o próximo vídeo