EMBRAER: O Sucesso Brasileiro na Aviação Global

dos céus de Paris ergueu-se um corajoso brasileiro pioneiro da aviação em todo o mundo há um pouco mais de 115 anos Alberto Santos Dumont decolou para fazer história ao realizar o primeiro voo oficial de aviação diante de uma multidão de Testemunhas na capital francesa Santos Dumont rompeu barreiras e mostrou para o mundo inteiro que o homem era assim capaz de voar o que ele não imaginava é que muitos anos depois seus feitos ainda serviriam de inspiração para ambição de dois garotos também brasileiros os Iris e Zico mesmo um cenário desafiador Osiris e Zico sonhavam em um dia construir projetar grandes aviões assim como Santos Dumont com muita persistência e uma coragem avassaladora o sonho dos dois garotos acabou virando realidade no vídeo de hoje no novo episódio da série Made in Brazil vamos contar a história da Empresa Brasileira de aeronáutica Ou melhor como a maioria de nós conhece Embraer há mais de cinco décadas a Embraer tem sido no desenvolvimento e na fabricação de aeronaves de classe mundial com foco principalmente no mercado da aviação Regional desde a sua Fundação em 1969 a empresa brasileira tem trilhado um caminho de inovação e vem construindo uma reputação sólida no mercado internacional desmistificando o argumento de que não é possível desenvolver tecnologia em território brasileiro sejam bem-vindos a história da terceira maior fabricante de aviões comerciais do mundo mas antes por favor não se esqueça já deixa o teu like no vídeo se inscreve no canal e ative as notificações a gente sabe que todo mundo fala isso mas isso nos ajuda muito a continuar produzindo conteúdo de valor para todos vocês [Música] para começar a contar a história da Embraer precisamos primeiro voltar às Origens de dois jovens brasileiros em meados da década de 1940 Osiris Silva e seu amigo Benedito César o Zico como era mais conhecido os garotos tinham por volta de 15 anos na época e moravam na cidade de Bauru no interior de São Paulo aficcionados pela aviação sempre se interessaram pela relação de caneirismo que o Brasil tem com esse setor embora muitas pessoas ignorem o nosso país sempre realizou importantes estudos sobre a navegabilidade aérea desde os tempos dos balões dirigíveis o primeiro avião inteiramente projetado e construído no Brasil Voa em Osasco no Estado de São Paulo no dia 7 de janeiro de 1910 o voo amplamente noticiado pela imprensa Paulista na época foi realizado diante de uma pequena multidão de curiosos e percorreu calorosos 103 m de distância em um pouco mais de 6 segundos o primeiro avião 100% brasileiro foi projetado na verdade por um francês adicado no Brasil e seu nome era Dimitri sensor depois de Dimitri vários outros inventores surgiram espalhados pelo território nacional mas todos eles esbarravam em tentativas para caçadas de organizar linhas de montagem de aviões em nosso país Mas voltando a história de Osiris e Zico naquela época o presidente da estrada de ferro Noroeste uma ferrovia que ligava Bauru a Corumbá na divisa com a Bolívia injetou recursos no Aeroclube de Bauru já que aquele era um ponto importante da ferrovia os dois meninos viraram frequentadores assíduos do local e por lá passaram a aprender sobre as maravilhosas invenções que existiam em um avião encejados pelo que aprendi um no aeroclube certa vez os deles e Zico fizeram algumas perguntas a um professor de química de sua escola que assim como eles também era entusiasta da aviação mas uma das respostas desse professor não foi nada convencente por que Professor Pedro Santos Dumont é todos os Aviões do Aeroclube de Bauru são americanos que foi que aconteceu nós cruzamos os braços aí professor nos deu uma resposta e quando saímos o Zico falou comigo a resposta dele não foi boa a resposta do professor acabou entusiasmando ainda mais os Iris e Zico que pouco tempo Depois descobriram a existência da profissão de engenheiro aeronáutico porém da mesma forma logo perceberam que não havia uma escola de engenharia aeronáutica no Brasil naquela época a solução foi escreveu algumas cartas para escolas norte-americanas que anunciava um cursos em revistas encontradas no aeroclube em que frequentavam algumas dessas escolas chegaram a responder os dois moleques aceitando como alunos mas a realidade financeira dos dois amigos impediu que qualquer estudo fora do país fosse realizado naquele momento passado algum tempo durante o serviço militar obrigatório novamente os dois meninos explicavam um sonho de construir aviões a um Sargento Foi aí que o sargento analisando que os dois garotos contavam sugeriu que eles entrassem para Fabi a força aérea brasileira seria como um primeiro passo para que os dois pudessem se aproximar de vez da aviação em 19 47 os amigos foram aprovados em concurso da Fabi e logo após em 1951 finalmente se formaram na aeronáutica os índice Zico estavam agora mais próximos do sonho de um dia projetar e construir aviões [Música] o que os dois meninos de Bauru não imaginavam é que praticamente ao mesmo tempo em que eles ingressavam na Fabi um coronel na época hoje intitulado Marechal do Ar propagava a seguinte frase nas altas linhas de comando do quartel antes de produzirmos aeronaves precisamos produzir Engenheiros fui substitu ideal que o então Coronel Casemiro Montenegro filho assumiu a missão de fundar bases para construção da indústria de aviação Nacional nasci assim o centro técnico de aeronáutica CTA e o Instituto Tecnológico de Aeronáutica ITA a primeira Escola de Formação de Engenheiros aeronáuticos do Brasil em 1950 na cidade de São José dos Campos em São Paulo a concepção do CTA e do Ita surgiu em meados da década de 40 quando o Coronel Montenegro visitou em Maitê o Instituto de Tecnologia de Massachusetts durante a viagem o coronel pressentiu que o plano de viabilizar uma escola e um centro de aeronáutica no Brasil se demonstrava cada vez mais viável para isso foi necessário o agido do professor Richard harpesbite chefe do departamento de engenharia aeronáutica do Miti e consultor do governo norte-americano Richard chegou a visitar o Brasil em 1945 para verificar a viabilidade de implantação de uma organização técnica depois de uma série de estudos pesquisas e levantamentos criou-se o plano Smith que orientava todo o caminho para concretização da primeira escola de Engenheiros de alta qualidade do Brasil mas como eu disse os índice Zico não tinham a mínima ideia do surgimento do CTA naquela época Muito menos da existência do Ita após a formação da escola de aviadores cada um dos garotos acabou seguindo caminhos diferentes enquanto eu use eles optou por seguir na Fabi na área de aviação de transporte Benedito escolheu a área de aviação de caça aqueles pilotos que realmente treinam para o combate alguns anos depois em 1955 quis o destino separar os dois amigos para sempre Zico eterno companheiro de Osíris acabou perdendo a vida no acidente em Santa Cruz após a morte de Zico o sonho de verá engenheiro de aeronáutica ficou adormecido na memória de Osíris durante um bom tempo até que o destino o fez Renascer quando finalmente o garoto sonhador de Bauru descobriu a existência do Ita o Instituto Tecnológico de Aeronáutica é uma das melhores instituições de ensino superior do Brasil até hoje inclusive muitos institutos no vestibular do Ita como mais Casca Grossa do Brasil é uma seleção rigorosa dos melhores alunos Afinal como traço Panda Smith o ITA teria a missão de formar os engenheiros de mais alta qualidade do Brasil em uma conversa com um colega de farda os deles ficou sabendo da existência do Ita há poucos anos inaugurado foi como despertar do seu Sonho de Criança mesmo com uma carreira promissora da Fabi ele abandonou tudo e foi atrás de realizar o sonho que fazia parte da sua vida mas eles fez a prova para o ITA em 1958 e conseguiu uma bolsa para ingressar no tão sonhado o curso de engenharia aeronáutica em 1962 finalmente ele realizou o grande sonho de se formar como engenheiro aeronáutico no dia que eu recebi o diploma foi no dia 12 de Dezembro de 1962 eu estava descendo da mesa direto [Música] [Música] depois de formado Osíris iniciou conversas com alguns colegas sobre a intenção de montar uma Indústria Aeronáutica vários ex-alunos do Ita depois da formação passaram a trabalhar no ipd o Instituto de Pesquisa e desenvolvimento e foi no epd que os primeiros projetos de aviões da Embraer realmente nasceram mas para entender melhor como os anseios de construir uma Indústria Aeronáutica se transformaram na Embraer precisamos contextualizar o que estava acontecendo no mercado de aviação naquele momento a primeira rota de aviação comercial do Brasil surgiu no dia 13 de Fevereiro de 1927 com a companhia aérea com um dos sindicad o voo fazia a linha de Porto Alegre a Pelotas no Rio Grande do Sul até 1957 o Brasil tinha cerca de 400 cidades atendidas pelo transporte aéreo os aviões não eram muito grandes e também não tinham grandes exigências para operar não ficava tão caro para o governo ou até mesmo para uma empresa privada construiu um campo de pouso mas com o tempo os aviões importados foram se desenvolvendo e ficando cada vez maior Além disso o nível de exigência para uma operação segura também foi aumentada o que acabou descartando diversas cidades do roteiro de aviação comercial pois não possuíam o aeroporto adequado as companhias aéreas também passaram a gastar mais combustível e manutenção das aeronaves uma vez que os jatos estavam começando a entrar no mercado naturalmente o nível de ocupação mínima do avião também subiu para financiar os novos custos o que independente da questão técnica acabou barrando várias rotas regionais e em 1965 o número de cidades atendidas Pelo modelo de transporte já tinha caído para 45 e a Viação Regional já era um novo problema se solucionado esse mesmo fenômeno também estava acontecendo nos Estados Unidos o maior mercado de aviação do mundo que chegou a perder mais de 2.300 cidades da Rota do transporte aéreo já tratando efetivamente da produção de aeronaves em território nacional o país estava cheio de protótipos vários aviões bimotores que nunca passaram no estado experimental ou sequer concluíram seus testes para construir uma indústria era necessário muito mais do que projetar um avião e fazê-lo voar e Osíris se deu conta disso era preciso trazer o pensamento mercadológico para o negócio não se tratava mais de construir um avião para uma satisfação tecnológica era necessário construir um produto que satisfizesse uma necessidade do mercado é a necessidade latente era justamente o mercado Regional de aviação Vale ressaltar que na época não existia nenhuma outra indústria no mundo produzindo modelos especificamente para atender esse mercado a Boeing até viria tentar produzir um modelo para curta distância em 1999 quando lançou o sétimo sete mas o projeto não deu certo bom com todo esse conceito elaborado em 1966 os líderes começa a coordenar o projeto do avião Bandeirante A grande maioria olhava para esse projeto e torcia o nariz uns diziam até mesmo que o avião não queria voar o que não faltava eram pessoas para desmotivar a equipe de Osíris até que no dia 22 de outubro de 1968 o primeiro protótipo do Bandeirante finalmente levantou E aqui estamos na madrugada cinzenta e fria de 22 de outubro de 1968 cansados emocionados mas cheios de fervor [Música] três anos que valeram a pena [Aplausos] [Música] surgiram novos desafios para o ministério da Aeronáutica parecia mais lógico que o setor privado investisse na fabricação do Bandeirantes série já que o próprio Ministério da Aeronáutica havia pago todo seu desenvolvimento mas a iniciativa privada não acreditava muito num projeto daquele porte onde nem o próprio governo parecia decidido ao colocar dinheiro depois de uma série de reuniões com Osiris Silva tentando explicar as possibilidades do novo programa e o contexto gritante do mercado Regional naquele momento inexplorado o brigadeiro Paulo Victor da Silva então o diretor do CTA passou a pressionar o Governo Federal para uma solução e no dia 29 de julho de 1969 após uma série de reuniões Foi elaborado a primeira minuto do decreto de lei da criação da Empresa Brasileira de aeronáutica nasci então a Embraer desenhada pra fabricação em série do Bandeirante destinado a atender o mercado regional do mundo inteiro suas atividades iniciaram no dia 2 de Janeiro de 1970 na Avenida Brigadeiro Faria Lima 2170 em São José dos Campos São Paulo Osiris Silva mesmo sem ter grandes experiências em administração virou presidente da companhia enquanto Paulo Victor e Osíris brigavam para obter novos recursos os testes de qualificação do Bandeirante eram realizados centenas de horas e dezenas de pouso e decolagens foram acumulados pelo protótipo que em sua forma original podia transportar apenas o piloto o copiloto e seis passageiros O Bandeirante foi levada à pista de terra de grama e até lama desceu em pequenos aeroportos onde nem mesmo outros bimotores pequenos costumavam pousar o projeto de Osiris e de sua equipe provou que era um aparelho sólido robusto e muito resistente o plano original da Embraer previa a produção de dois bandeirantes por mês com o corpo de no máximo meu funcionários criada a empresa e obtidos os recursos iniciais a companhia começou a montagem de dois produtos protótipos que já incluíam uma fuselagem um pouco mais longa e motores mais potentes o segundo Bandeirante vou no dia 19 de outubro de 1969 com as cores da Fabi mais de 250 dias depois o terceiro avião produzido também decolou pela primeira vez era o início de um sucesso nacional e internacional [Música] a Embraer acabou crescendo rapidamente de importância na medida em que outros projetos adicionais foram sendo entregues a responsabilidade da firma o planador Urupema foi o primeiro deles e o avião agrícola Ipanema o segundo o Ipanema começou com o pé direito o primeiro protótipo cresceu voo inaugural em 30 de julho de 1970 a produção ganhou rapidamente Impulso em janeiro de 1972 nada menos que 23 aviões ebm 200 Ipanema já tinham sido entregues após seus primeiros 10 anos de vida a Embraer ganhava cada vez mais maturidade e altitude dos anos 80 foram introduzidas novas aeronaves especialmente ainda avisando os mercados de aviação comercial e de defesa nesse último a Embraer se destacou ao estabelecer uma parceria com a italianac para desenvolver seu primeiro caça o AMX Além disso inovou da vida ao Tucano o turbo hélice de Treinamento que aliava o desempenho equivalente e custos menores em relação aos modelos da jato da época no segmento comercial a Embraer introduziu o IBM 120 Brasília o modelo pressurizado que entregava as mais avançadas tecnologias disponíveis Esse foi considerado o avião Regional mais utilizado do mundo tendo superado a marca de 350 unidades comercializadas e operadas por 26 companhias aéreas em 14 países no início da década de 90 a Embraer se associou a fama a fábrica Argentina de material era espacial para investir em um projeto altamente inovador o cba123 Vector um avião silencioso e veloz entretanto com o cenário econômico internacional desfavorável o turbo hélice não teve aderência esperado no mercado em 1994 após o investimentos direcionados ao projeto CBA 123 a Embraer sofreu com dificuldades financeiras uma reformulação profunda era necessária pois ele Silva que já tinha deixado a empresa voltou então a companhia para conduzi-la a um processo de privatização com toda a administração da companhia reestruturada ela foi negociada na Bovespa o leilão de privatização foi realizado em dezembro de 1994 foram ofertados 13,2 milhões de ações pelo valor mínimo de 153,7 milhões de reais no final a empresa foi arrematada por 182,7 milhões de dólares na época tendo como era investidor individual o Banco de Investimentos americano o ar se templela que ficou com cerca de 19% das ações ordinárias já um consórcio liderado pelo grupo Bozano Simonsen também adquiriu 40% das ações no processo de privatização foi criado uma classe especial de ações Golden share com a qual a união passou a ter direito a Beto em determinadas matérias em especial no que se refere a programas militares em meio ao processo de reestruturação os engenheiros em uma nova aeronave depois de estudar em um mercado de aviação Regional menciosamente sabiam que esse modelo novo era capaz de responder as suas necessidades Seu nome é rj-145 um bimotor a jato capaz de transportar de 37 a 50 passageiros os novos controladores injetaram cerca de 500 milhões de dólares por meio de emissões de debens e obtiveram financiamento de 126 Milhões de Dólares com BNDS esses recursos foram destinados Principalmente ao desenvolvimento do RJ 145 entre 1995 a 1998 alinhado as demandas do mercado o avião teve tamanho sucesso que deu origem a uma família completa de aeronaves a Embraer que conta com os modelos 135 140 145 e 145 XR em 23 de julho de 2000 a embrearam suas ações na bolsa de valores de São Paulo e de Nova York o evento foi mar por grande repercussão Internacional e a empresa firmou-se no mercado financeiro com o lançamento de suas ações em bolsa entre os anos 2000 e 2010 a frota de jazz consolidou a liderança Global da Embraer no segmento de aviação comercial Regional enquanto Phantom 300 outro projeto da empresa se tornou aviões executivo mais vendido no mundo em 2010 foram apresentados o KC 390 um cargueiro militar desenvolvido junto à força aérea brasileira e a família de jazz é dois os jatos comerciais e jornais mais silenciosos e eficientes do mundo deixa sua Fundação ainda era já comercializou mais de 8.000 aeronaves em todo mundo e se tornou a terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo atrás apenas das gigantes Airbus e Boing e a frente da sua maior concorrente a canadense [Música] em 2018 a Bang demonstrou interesse na aquisição da divisão de aviação comercial da Embraer A ideia era fazer frente Airbus que adquiriu o modelo csires da bombardear o modelo muito bem preparado para atender o mercado da Viação Regional as duas empresas chegaram a assinar um acordo para eliminar de Joint vans para garantir a criação de uma empresa conjunta na área de aviação comercial a Boeing propôs pagar 3,8 Bilhões de Dólares da Embraer para ter 80% da nova empresa mas no final a empresa americana acabou desistindo do acordo o que gerou um enorme desconforto entre as duas companhias para piorar a situação após o rompimento bilionário apoingue passou avançar sobre a multinacional brasileira contratando dezenas de Engenheiros e funcionários extremamente qualificados em São José dos Campos o berço da Embraer das mais de 200 contratações feitas entre o final do ano passado e o início desse ano pela Boeing 90 foram dias funcionários da Embraer mas alinhado com a necessidade atual a Embraer hoje também pensa fora da caixa ela é incentiva dinâmicas de se optivas de inovação a companhia tem-se empenhado no desenvolvimento de um eventual que é um veículo elétrico de decolagem e pouso vertical uma alternativa pensada para revolucionar a mobilidade urbana ampliando o acesso ao transporte aéreo dentro da cidades a empresa segue comprometida em desenvolver grandes profissionais do setor e pensa muito além do universo da aviação em 2017 a companhia anunciou sua instalação no Vale do Silício justamente para ampliar os projetos em torno da mobilidade aérea Urbana das grandes metrópoles hoje a Embraer é um orgulho para todos nós brasileiros com mais de 18 mil empregados trabalhando e gerando tecnologia pleno território nacional algo que muitos duvidaram que seria possível se os deles e Zico lá atrás pudessem empunhar um lápis para escrever com a própria mão como seria essa história talvez não fossem capazes de criar um roteiro tão brasileiro como esse nós brasileiros Não desistimos nunca e se você ainda não assistiu os outros episódios da Série Made in Brazil clicando nos vídeos que estão aqui na tela e não perde as histórias das maiores empresas nacionais você pode encontrar aqui no nosso canal e já deixa nos comentários a próxima companhia 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