FEHMARNBELT: O Túnel subaquático da Alemanha está sendo construído

atualmente existem muitas formas de viajar entre a Dinamarca e Alemanha basta pesquisar em sites de viagens que opções como avião três e ônibus sugiram aos montes porém apesar dos países fazerem Fronteira um com o outro ainda existe um longo caminho a ser percorrido se o objetivo é conhecer a cidades do país vizinho isso porque o sul da Dinamarca e o norte da Alemanha são divididos pelo oceano Báltico então para facilitar o percurso das pessoas que querem ir de um país a outro há muito tempo existem planos de desenvolver formas de interligar os dois países já foram consideradas as criações de Pontes ou túneis mas nenhuma ideia tinha saído da teoria para a prática porém foi em 2020 que tudo mudou Alemanha e Dinamarca finalmente seria o interligadas mas não por meio de uma ponte e sim o maior túnel do mundo esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre o processo de construção do firmambert túnel mas antes de começar esse vídeo não se esqueça de se inscrever no nosso canal se você ainda não é inscrito deixe o seu like e Ative o Sininho das notificações para sempre acompanhar os próximos conteúdos daqui do construction time mas antes de começar esse vídeo Convido você para nos acompanhar no nosso outro canal o canal meu ring time se você tem interesse em saber sobre os grandes veículos e equipamentos de guerra da Marinha em todo mundo tenho certeza de que vai gostar o link está aqui na descrição apesar do início da construção do firmambert túnel ter sido anunciado apenas dois anos a ideia da tentativa de levar o projeto para frente e seguir realizá-lo já aconteciam acerca de uma década e o objetivo de ligar as cidades se dava pelo Desejo de tornar as viagens mais rápidas verman e essa então se juntou ao projeto sendo atualmente a empresa dinamarquesa que comanda grande parte da construção e a responsável por organizar as etapas anuais em que cada meta deve ser cumprida quando perde tudo estiver completo todas as viagens serão agilizadas e da cidade de Hope House por exemplo levará apenas 7 minutos de trem ou ônibus de carro a viagem será mais curta ainda sendo possível completá-la em 10 minutos atualmente essas viagens podem levar Quase 6 horas e só podem ser feitas com auxílio de uma balsa para cruzar o oceano Báltico uma construção do firmambert túnel além da agilidade que vai revolucionar a forma como as pessoas podem se locomover entre as cidades de ambos os países o plano também iniciar uma fase mais ecológica na rede europeia de Transportes e isso porque menos tempo de viagem significa menos emissão de dióxido de carbono O que é bom para o meio ambiente visto que o dióxido de carbono causa a mudanças drásticas e prejudiciais aos oceanos que é justamente por onde a construção vai passar o acúmulo excessivo de dióxido de carbono pode causar um aquecimento nos oceanos e também deixá-los mais ácidos algo que pode corroer a estrutura de filme aberto causando danos que seriam muito mais difíceis de serem reparados a 40 metros abaixo do mar Báltico que é a profundidade na qual essa construção estará local de uma construção sustentável outra meta que essa construção sugere empregos há milhares de trabalhadores que poderão trabalhar nos canteiros de obras do túnel e alguns serão contratados como Estagiários é esperado que cerca de 2.500 pessoas trabalhem no projeto em cargos e áreas de diversas toda a construção de firmambertúniol se assemelha a alguns túneis a existentes porém não é igual em nenhuma delas as construções subaquáticas existentes foram construídas usando a técnica de perfuração de solo já túnel traz sua primeira inovação já na técnica nesse túnel os materiais utilizados no projeto serão colocados no fundo do mar há 40 metros de profundidade e de lá serão movidos até o ponto de construção para esse deslocamento serão usados veículos como guindastes e barcaças que serão enormes embarcações próprias para deslocar mercadorias pelo mar cada uma das peças de concreto do túnel 217 se cumprimento 43 metros de largura e 9 metros de altura com peso de 73 mil toneladas para sustentar todo esse ar do trabalho rebocador serão utilizados nessa etapa para garantir que tudo vá ser montado corretamente quanto ao posicionamento das peças de concreto é importante observar que tudo precisa ser milimetricamente calculado antes de ser posicionado no fundo do oceano a inconsistência do movimento das águas do Oceano nem se comparem construir um túnel terrestre é solo Firme em que as preocupações existem mas não é uma escala tão Ampla quanto numa construção submersa as chances de algum evento atípico acontecer e colocar a perder materiais e todo o esforço empenhado é gigantesco em construções submersas mesmo se preparando para eventualidades Vale lembrar que muitos outros problemas podem acontecer alguns que nem mesmo são visto que a exploração do mar ainda é um dos grandes desafios da humanidade e que de todas as profundezas dos mares apenas 5% foram categorizados até agora no momento do posicionamento dessas placas a junção precisa ser perfeita por isso assim que as peças estiverem próximas de serem acopladas a água é treinada para garantir que tudo seja feito corretamente por hora 95% dessas peças estão prontas assim que atingirem 100% o processo de imersão irá começar apesar de muitos detalhes divulgados e estimativas empolgantes do quão importante esse túnel será quando construído por completo O projeto ainda não chegou nem na metade do prazo estimado para término é previsto que para ser concluído quando o projeto estiver terminado o túnel conectar a ilha no cinturão de firme a ilha Lola de da Dinamarca e a ilha alemã de Ferro isso quer dizer que não será mais necessário utilizar a balsa para cruzar esse trecho tudo ainda será feito pelo mar mas ao invés de atravessar-lo pela superfície todos poderão cruzar o próprio leito do mar enfrentando a sua profundidade de forma mais rápida através do túnel o plano é que o firmamberto túnel tenha uma galeria de serviços e quatro pistas duas delas serão autostradas e as outras duas serão de tribos Ferroviários eletrificados e quando todo o projeto estiver concluído será o túnel sub Aquático rodoviário mais extenso do mundo ou seja os Viajantes poderão pegar um trem ou dirigir pelo mesmo túnel como é de se imaginar com essa enorme extensão o trecho terá pontos de pedágio algo que beneficiará as pessoas será a diminuição de tempo de entrega e consequentemente a diminuição de fretes e entregas entre os países a projeção é que o túnel terá 18 km de extensão e com o orçamento de oito Bilhões de Dólares esse será o projeto de túnel submerso mais caro da história as construções foram iniciadas no início de 2020 e o primeiro projeto a ser concluído na Dinamarca foi um Porto temporário será nesse espaço que 89 peças de concreto maciças impermeáveis serão construídas lá essas peças serão organizadas para iniciar a primeira etapa da construção é preciso que até o final do ano que vem ou No mais tardar até o início de 2024 tudo esteja pronto só para assim ser iniciado o primeiro elemento do túnel quando todas as peças estiverem posicionadas corretamente cascalho e areia serão necessários para construir as paredes e camadas protetoras do túnel essa é uma parte importante pois o nível do mar não é o ideal para uma rota em que diversos veículos e pessoas passaram diariamente então isso será corrigido com o nivelamento do solo primeiro pedras e cascalhos serão adicionados ao solo já existente do mar e depois serão nivelado além da construção obter os materiais é Um Desafio à parte é da empresa firma Ei ass declarou a cadeia de suprimentos é Um Desafio no momento porque o preço do Aço de outras matérias-primas aumentou obtemos os materiais que precisamos mas é difícil e nossos contratados tiveram que aumentar o número de fornecedores para garantir que eles possam obter o que precisam Essa é uma das coisas que estamos realmente observando agora porque um suprimento constante de matérias-primas é crucial os primeiros cada entrarem o túnel seja por trem ou dirigindo um automóvel a experiência será inédita e é para isso que todos os envolvidos no projeto estão se dedicando criar a construção precursora dos túneis submersos aqueles que forem cruzar o túnel precisaram se atentar também as regras de velocidade máxima que serão de 110 km para veículos e 200 km para trens mas como manter um funcionamento e garantir que nenhuma acidente aconteça em um túnel que estará tão distante da superfície e constantemente das outras pessoas a solução incorporada ao projeto será manter a segurança constante durante 24 horas e toda essa vigilância será voltada a infraestrutura do túnel e também é o tráfico o objetivo é que quaisquer que sejam os possíveis problemas ou acidentes possam ser detectados e tratados com o máximo de agilidade todo o projeto até agora tem se mantido em constantes avanços e a previsão é que os primeiros Viajantes possam cruzar o túnel a partir de 2029 que é a data de previsão de término do projeto além das previsões sobre a duração de todo o processo uma Estimativa de tempo de duração também foi feita estima-se que o túnel perdure por 100 anos mikas vem da Confederação da indústria dinamarquesa também enfatiza o quanto o trajeto mais rápido não será o único benefício que o túnel trará para Dinamarca ele observa que a rota vai ser a condutora de avanço significativos para a economia de ambos os países segundo suas observações o corredor entre a Escandinávia e a Europa central criado pelo túnel será estratégico Pois por ele as mercadorias eram transportadas nos trens de forma mais prática e rápida e isso também vai gerar mais empregos para toda Dinamarca o dessa magnitude naturalmente levanta questões importantes sobre o seu funcionamento e mesmo que ainda esteja no processo de construção muitas pessoas a favor do projeto surgem glorificando como seu funcionamento irá facilitar a vida de todos tornando a locomoção mais fácil e consequentemente a vida de todos mais fácil menos tempo no projeto significa mais tempo investido em outros projetos da rotina porém ao passo que surgem pessoas a favor também surgem pessoas que são contra levando em consideração que a construção é um túnel que vai interligar a Alemanha a Dinamarca os dois países têm direito a opinar sobre todo o projeto na Dinamarca o projeto não recebeu nenhuma crítica ou tentativa de feto sendo assim o porto foi construído sem problemas no país Porém na Alemanha diversos grupos apelaram contra o projeto e tentaram pará-lo empresas das balsas e alguns princípio se posicionaram contra mas foi uma organização ambiental que levou a questão ao tribunal a união internacional para A Conservação da natureza nabo se posicionou fortemente contra o projeto desde seu início alegando que toda a construção precisa destruir Recifes para ser concluída e que isso era inadmissível a organização também alegou que o mar Báltico já vem sendo bastante ignorado com práticas que o destrói acontecendo a exaustão O processo foi finalizado e a nabo perdeu com a justiça dando o veredito de que o túnel é mais importante do que os danos aos Recifes quando percebeu O veredito o presidente da nabo e a Andréa escova membro da organização ficou extremamente decepcionado enfatizou que o mar Báltico ecologicamente ruim e que construções enormes que afetaram tanto o meio ambiente como é o caso de firma betúlio precisam compensar seus danos porém mesmo assim o da Alemanha e se lesbico Rocha precisará conceder 17,5 hectares para compensar os danos causados aos corais Nabuco e diamantes Mas isso foi o que a justiça decidiu defendendo a causa ambiental Mas sendo contra as ideias de nambu Micaele Loren Rose da sociedade dinamarquesa de conservação da natureza defende que a construção não trará prejuízos e sem benefícios para a natureza para deixar claro o seu ponto de vista ele declarou abre aspas como parte do túnel fever novas áreas naturais e Recifes de pedra nos lados dinamarqueses e Alemão serão criados a natureza precisa de espaço e haverá mais espaço para a natureza como resultado com isso fica claro que nem mesmo em questões ambientais acontece um consenso mas com tanto dinheiro e tempo investido e afetando dois países dilemas naturalmente surgem apesar disso após tantos protestos o projeto Continua em construção esse depender de persistência de todos os envolvidos em 2029 o mundo conhecerá o maior e mais ambicioso do meu subaquático por ter assistido este vídeo até o final do que você achou desse grande projeto que vai ser construído em pouco tempo deixe nos comentários Aproveite também se inscreva no nosso canal se você ainda não é inscrito Ative o Sininho das notificações para sempre ver mais vídeos do construction [Música] o canal fala sobre equipamentos e veículos de guerra da Marinha de todo mundo para conhecer só começar o link que está aqui na descrição e se você ainda vai ficar por aqui assista o outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela um forte abraço e até o próximo vídeo