HAOJI RAILWAY: A Grande Ferrovia Aérea do Interior da China

segunda maior potência econômica do mundo a China tem preenchido ambos esforços para se tornar a líder desse ranking com um PIB na casa dos Onze trilhões de dólares em 2022 de acordo com o FMI o país está distante dos 18,6 trilhões de dólares dos Estados Unidos com tudo a expectativa de que esse cenário possa ser revertido já em 2028 segundo a estimativas do Centro de Pesquisa Econômica e de negócios o serve mas o que faz a China o mercado tão promissor logicamente existem inúmeras respostas para essa questão porém muito além de possuir um notável poder no comércio exterior essa gigante Esse é o construction time eu sou Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre Raul Gil railway a maior ferrovia aérea chinesa mas antes de começar esse vídeo eu vou te pedir para se inscrever no nosso canal se você ainda não é inscrito deixar o seu like e ativar o Sininho das notificações para sempre acompanhar os próximos conteúdos daqui do construction time destinada ao transporte de carvão a estrada de ferro de ra hoje é uma prova da grandiosidade das elevadas pretensões econômicas da China inaugurada em setembro de 2019 A Ferrovia conecta a região da Mongólia interior situada ao norte chinês na divisa com a Mongólia a cidade de Dinha em diante ao sul chinês A Ferrovia cruza por nada menos uma outra cinco províncias do país [Música] extensão de 1813,5 km algo correspondente a mais de 1% da malha Ferroviária da China Pode parecer pouco mas Vale ressaltar que quando o assunto é transporte Ferroviário a situação local não é muito distinta a grandeza do país do cenário econômico Global com mais de 186 mil km de extensão em Trilhos o sistema Ferroviário chinês é o segundo maior do mundo perdendo apenas aos Estados Unidos reco conta com uma malha de quase 294 mil km de extensão como se não bastasse A Grande Vale destacar outro elemento que a coloca no rol de mega construções ferroviárias do planeta anualmente sobre seus Trilhos é possível transportar nada menos que 200 milhões de toneladas de cargas em outras palavras aproximadamente cada 20 kg de cacas transportadas por ferrovias na China um deles foi em Raul hoje compreender o que levou o país de quase 1,5 bilhão de habitantes a apostar neste projeto está longe de ser uma tarefa complexa muito longe e envolve basicamente dois fatores a produção de carvão e a geografia das regiões nas quais está localizada responsável pela maior produção mundial de carvão mineral no mundo com mais de 3,9 bilhões de toneladas por ano em 2020 a China tem na região da Mongólia interior um dos seus grandes triunfos Nesse quesito segundo estimativas são mais de 658 bilhões de toneladas de reservas de carvão naquela localidade logicamente o carvão está muito distante de ser uma fonte de energia sustentável algo que está cada vez mais em alta no planeta além de não renovável possui um elevado grau de emissão de poluentes na atmosfera durante o processo de combustão contudo de fato o carvão ainda ocupa posições de destaque em termos de geração de energia até 2020 cerca de um quarto de energia primária no mundo era oriunda do carvão bem como um terço de geração de eletricidade ciente desse cenário a China buscou a alternativas para facilitar o transporte de carvão obtido na Mongólia interior ao norte do país e demais localidades ao sul diversos planos foram traçados por muitos anos especialmente a partir de 2006 o mais eficiente deles veio em 2014 com aprovação da construção de uma ferrovia que ligaria norte e sul do país esse então foi o pontapé inicial para o projeto da hoje e 200 milhões de dólares A Ferrovia teve sua construção e 16 companhias locais de exploração de carvão A Ferrovia de Raul hoje representaria um grande salto de eficiência em termos de logística Norte e Sul do carvão da China em vez dos 20 dias de transporte ferro marítimo a nova obra seria capaz de reduzir essa viagem e nada menos que 85%, ou seja em apenas três dias para isso em vez de uma rota predominantemente por cidades costeiras A Ferrovia hoje foi planejada para cruzar norte sul da China por regiões sem Litoral com três operando a uma velocidade de 120 km por hora precisou ser construída nas alturas por conta das variações topográficas de sua rota A Ferrovia corta o Rio e antes e o rio Amarelo o sexto mais longo do mundo duas vezes de norte a sul Passa ainda pelo Deserto de o planalto loss regiões montanhosas como lutian etnia as planícies de Ginga e do Lago donkee além das Colinas do oeste no total a ra hoje conta com 770 Pontes de grande médio porte na linha principal com a extensão de 381 Km 10 delas está grandes com exceção superior de 5 km a linha possui 229 túneis com a extensão total de 468,5 km sendo que 10 deles possuem extensão superior de 10 km a relação ponte Túnel é de aproximadamente 46,9% entre uma das construções mais chamativas e impressionantes com um total de quase 10,5 km de extensão o projeto uma estrutura de Ponte Estaiada de três Torres representando um dos maiores vãos entre Pontes no mundo Aliás a dongten é a primeira ponte Ferroviária Estaiada de três Torres do planeta o projeto adota fica principal laminada entrelaçada de Aço com alto desempenho de rolamento e flexão de acordo com as características de força estrutural o primeiro conjunto de treliça está em conformidade com respectivas características de força de treliça de Aço Além disso um cabo estabilizador de Torre intermediária foi projetado para resolver os problemas de força e rigidez estrutural da Torre Por falar em força e rigidez o processo para reduzir ruídos vibrações e otimizar a dinâmica da Via incluindo os trilhos para isso foram parcialmente embutidas longas unidades de concreto que suste os trilhos a esses lipibutos nada mais são do que grandes peças de epdm uma borracha sintética constituída por etileno propileno e Dino que ajuda na absorção de ruídos e vibrações Além de contarem com elevada a resistência à água e calor curiosamente essa é uma solução que tem conquistado cada vez mais espaço no universo da arquitetura e da construção civil seja para emborrachamento de pisos ou ainda para compor juntas de dilatação entre pesos apesar de toda a grandiosidade e de todas as inovações desse projeto A Escolha dos Trilhos narra hoje foi digamos mais conservadora com uma bitola de 1.435 mm conhecida como bitola padrão esse é o modelo de bitola utilizado em aproximadamente 60% das linhas férreas de todo mundo é usada por exemplo nas linhas quatro amarela e 5 lilás intro de São Paulo em termos de eletrificação ah hoje também não foge do tradicional conta com o sistema de 25 quilos volts a 50 Hertz utilizada amplamente em todo o mundo inclusive em boa parte da Europa essa eletrificação ideal para ferrovias que percorrem longas distâncias sobretudo sob altas velocidades atualmente a Raul Girl é opera sobre uma velocidade de 120 km por hora entretanto uma das sessões da rodovia Adim Joey foi designada para que os três possam alcançar 200 km por hora a previsão de quem o futuro breve essa nova velocidade será adotada nesse trecho algo que tornaria as viagens sensivelmente mais rápidas Vale destacar que em janeiro de 2022 entrou para um restrito hall de ferrovias no mundo recebendo pela primeira vez um trem de mais de 10 mil toneladas titulado como trem número 71451 o veículo é composto por nada menos que 105 vagões e possui um cumprimento total de 1.350 metros aliás por falar em medidas com 1813,5 km de extensão A ra Hoje é a maior ferrovia aérea da china para se ter uma ideia do que esse número significa basta lembrar que a distância entre São Paulo e a capital do Uruguai Montevidéu é apenas cerca de 100 Km maior que a extensão da linha férrea chinesa outro número assombroso da ferrovia de Raul hoje se refere a sua capacidade de transporte até 200 bilhões de toneladas de cargas em humano quer ter uma ideia do que representa esse número no seu dia a dia equivalente a nada menos que 200 milhões de carros populares isso é quase cinco vezes mais que a frota de automóveis no Brasil em 2022 segundo do Detran trazendo a número mais competíveis com o segmento ferro a estrada de ferro de Carajás que fica entre Pará e Maranhão transportando Uma Mente 120 milhões de toneladas de carga em termos energéticos os 200 milhões de toneladas de carvão transportados a cada ano pela ferrovia de ra hoje produzem energia semelhante a de cinco barragens de hidrelétrica das Três Gargantas uma das mais importantes da China situada na cidade de itia província de Rubem Vale ressaltar que a hidrelétrica alcançou o recorde mundial de produtividade em 2014 sendo superada dois anos mais tarde pela hidrelétrica de Itaipu os razões lógicas o investimento na construção da Raul giruei não foi baixo ao longo dos seus cinco primeiros anos foram gastos nada menos que 27 bilhões e duzentos Milhões de Dólares em sua construção para se ter uma noção do tamanho desse investimento basta um comparativo com a ferrovia Transnordestina a obra que tem conclusão prevista para o ano de 2027 ligará municípios de Ceará Pernambuco e Piauí contará com uma malha de 1753 km de extensão ou seja apenas 60,5 km mais curta que a hoje seu valor aproximadamente 13 bilhões de reais em conta a cotação do dólar em primeiro de janeiro de 2023 é possível afirmar que a Transnordestina é 11,3 vezes mais barata que a ferrovia chinesa contudo apesar de toda a sua grandiosidade de toda a sua tecnologia está longe de ser uma unanimidade entre os especialistas em transporte da China e do resto do mundo duas das principais críticas até o momento se refere a falta de organização do transporte de carga e ausência de carros próprios de acordo com o estudo publicado pela Instituto de Física de Londres operava até 2020 com o número de vacões reduzidos somada ao fato de que a organização não é completamente determinada pela ferrovia mais em grande parte pelas empresas envolvidas no transporte o índice de avarias nas mercadorias girava em torno de 5%. aparentemente esse Pode parecer um número baixo contudo representa em média o dobro do percentual de avarias no transporte Ferroviário marítimo outro aspecto contra hoje tem a ver com o fato de operar de transportes diferentes do padrão Ferroviário chinês a linha principal por exemplo aplica os modelos c96 que são bem mais cujosos que o de ferrovias vizinhas de padrão c70 nesse sentido a capacidade dos desvios de ferrovias e basculantes ainda é suficiente o que tem restringido a capacidade de transferência e a eficiência da Raul Gil rayway em meio a tudo isso logo surge uma dúvida inevitável Mas afinal que o futuro reserva a estrada de ferro de Raul hoje de fato essa é uma questão que está intimamente ligada como a China investirá em energia ao longo das próximas décadas apesar dos recentes aportes a energia oriunda do carvão e do posto de maior emissor de dióxido de carbono o CO2 na atmosfera o país asiático tem aprendido grandes esforços em torno da energia renovável segundo a Agência Internacional de Energia a a e e a China é responsável por um terço de energia limpa produzida no planeta sendo à tona de 30% das patentes no setor o país também é produtor de seis em cada 10 painéis fotovoltaicos instalados no mundo em meio essa questão paradoxal a China encara o cenário Curioso o de excesso de oferta de energia não à toa de acordo com um relatório da Global Energy monitor e do centro de pesquisa de energia e Ar limpo CREA revelou que a maior parte das usinas chinesas operam com apenas 49% da sua capacidade Dessa forma não só a construção de usinas a carvão na China pode ser altamente impactada Como o próprio cenário internacional pode reduzir o índice de exportação do material resultando em um crescimento mais tímido do setor carvoeiro no país embora o futuro da ainda seja uma incógnita é incontestável que se trata de um exemplo clássico de mega construção a serviço de políticas e tecnologias que tentam a ser reduzidas ao longo dos próximos anos algo com tudo que não faz com que errar hoje perca toda a beleza e grandiosidade que faz dela a maior ferrovia aérea da China e você o que pensa sobre o futuro da Raul Gil rayway acredita que a ferrovia ainda será tão importante a economia chinesa daqui a 10 ou 20 anos deixa sua opinião aqui nos comentários e não se esqueça de curtir e compartilhar esse vídeo com outros apaixonados por mega construções Aproveite ainda para se inscrever e ativar o Sininho de notificações assim você irá acompanhar sempre os nossos conteúdos e nos ajudará a expandir o construction um forte abraço e até o próximo vídeo