NatGeo – Obras Incríveis – A Ponte Hoover Dam [720p]

tem Med de altura não ol para baixo para Abismo os engenheiros V um grande salto eles construir a maior ponte em arco de concreto do ocidente suspensa no ar sobre o Rio Colorado tudo precisa ser construído 275 M acima do Rio É de arrepiar acho que essa é uma oportunidade única na minha vida eu vou contar essa história pros meus netos [Música] a ponte R dam versão brasileira bravo studos no sudoeste dos Estados Unidos os engenheiros TM dificuldade para deixar uma estrada tortuosa mais reta [Música] uma estrada que leva os carros em direção a ela a represa rdam não é uma estrada qualquer porque depende de um dos projetos mais ambiciosos dos Estados Unidos nas últimas décadas uma ponte de quase 600 atravessa o rio Colorado a ponte rdam muita gente achou que seria impossível eu sei que quando aceitei essa empreitada muitas pessoas vieram me aconselhar dizendo que nunca daria certo e que isso não fazia nenhum sentido então nós temos a sensação de que tornamos possível o que parecia impossível se comprometeu a provar que os críticos estavam enganados e também a não estourar o orçamento construindo uma ponte duradoura foram 5 anos de esforço para vencer um dos canions mais desafiadores do país e o relógio não para ojo inteiro envol mais de 300 engir e umagem Central o black Canon uma garganta troeira esculpida pelas enchentes pelo vulcanismo e pelo clima implac trabalho é complicado é Um Desafio físico e também técnico então não acrescentar as altas temperaturas a ponte sobre o Canyon vai ser o coração do desvio Rover dam uma estrada de 250 Milhões de Dólares que vai aliviar um dos piores engarrafamentos do Sudoeste americano quando a represa hoover foi construída os engenheiros aproveitaram a obra para fazer uma estrada bem em cima dela o que antes apenas uma interestadual virou o principal caminho ligando o México ao Canadá a estrada também liga Fênix a Las Vegas duas metrópoles que eram pequenos vilarejos quando a represa foi feita mas a rodovia sobre ela tem apenas duas pistas perto da Represa a estrada serpenteia sobre um can traiçoeiro o que faz a velocidade máxima ser menos que 25 km/h nos últimos 15 anos o fluxo de veículos dobrou causando engarrafamentos de 8 km de cada lado o pior que poderia acontecer seria um acidente que danificasse a represa prejudicando o fornecimento de água de 800.000 hear de plantações e milhões de residências para desviar o tráfego dessa ponte os engenheiros vão construir um desvio a 460 m com quatro pistas para suportar o dobro de veículos a ponte em arco de concreto mais longa dos Estados Unidos essa construção ousada começa por uma desconstrução Torres elétricas gigantes impedem a passagem do desvio juntas essas linhas elétricas levam 460 k fornecendo eletricidade a mais de 1 milhão de pessoas Afinal a represa foi construída para prover energia ao Sudoeste americano o desafio de Dave é alterar as linhas elétricas sem causar umos e reconfigurar as linhas de transmissão e mudar tudo até a usina geradora da Represa hoover Dan para redirecionar a eletricidade foi preciso reconstruir 4 km de linhas de transmissão e ampliar uma delas depois de quase 4 meses as novas Torres entram em funcionamento sem que nenhum volt fosse desperdiçado agora a obra na rodovia pode ter início começando pela diminuição das curvas para que fiquem Desta forma a equipe de Dave precisa construir quase 4 km de estrada no estado de nevada e quase 3 km no estado do Arizona toneladas de rochas devem ser retiradas para a construção dos 7 km de pistas com Sete Pontes e desvios tudo para trazer a nova estrada à margem do rio para alguns funcionários a participação nesse projeto representa um grande passo na vida profissional o meu maior desafio tem sido o aprendizado porque quem costuma construir estradas normais espera a mesma coisa de sempre e acha que entende como tudo funciona mas chegando aqui é tudo muito mais complicado a obra na estrada bastaria para o currículo de qualquer Engenheiro mas ainda falta a maior obra de todas todo mundo se dedicou muito e a gente só tinha um objetivo construir a ponte pelo Black Canon passa o Rio Colorado um dos rios dos Estados Unidos ele mede mais de 2000 km e atravessa cinco dos 50 estados do país o Rio é o artista selvagem que esculpiu o Grand Canyon foi a cor das rochas que deu o nome a ele em espanhol Colorado significa vermelho ao longo dos tempos o rio tortuoso cavou os sucos dos canons entre eles o desfiladeiro que a ponte deve transpor antes de ser dominado o Rio Colorado se agitava em corredeiras que poucos ousavam desafiar e causava inundações que ninguém conseguia evitar a represa foi construída só para controlar a água o black Canon é tão escarpado que era comum acreditar que a represa não poderia ser construída aqui o secretário de comércio dos Estados Unidos engir her foi ao Rio para conferir a construção teve início em 1931 Herbert ho tinha se tornado Presidente e o país ainda amargava grande depressão homens que haviam perdido tudo chegaram a um local onde não havia nada anos depois possível era uma realidade concreta a ponte do desvio é tão ousada que vai demorar mais para ser construída que a própria represa West poln é gerente de obra da obayashi Corporation na construtora da ponte comecei a trabalhar para obai num túnel de mineápolis e quando terminaram o túnel acharam uma boa ideia fazer uma ponte é uma das mais difíceis já construí Pontes no rio Colômbia e no Mississipi Mas essa é de longe a mais difícil para cruzar o Rio Colorado a ponte de rdan precisa vencer o black Canyon ele tem 275 m de profundidade e mede mais de 300 m Que tipo de de ponte pode unir os dois lados a escolha foi uma ponte em arco duplo de concreto armado de cima a baixo o arco mede 76 m de um lado ao outro são 323 m é a maior ponte em arco de concreto do ocidente a ponte sobre a represa é um arco está apoiado no Canon e faz pressão na lateral Nossa ponte é apenas um arco como aquele mas a pressão fica na parede do can para sustentar a ponte a fundação teve que ser inserida no próprio Canon na primeira fase da construção o homem enfrentou as rochas [Música] nós tivemos que escavar a estrada por dentro do Canon chegando ao desfiladeiro tivemos que escavar a rocha exposta criando possibilidades de fundação para o resto da ponte mesmo tempo dos dois lados depois de escavar a superfície da Rocha exposta ao tempo e as intempéries surge uma rocha incrivelmente estável e firme que é ideal para a construção dessa ponte a rocha é ideal mas o lugar não é trabalhando na beira do penhasco os engenheiros devem construir as colunas que vão dar sustentação à ponte a maior delas tem a altura de um prédio de 30 andares para acelerar o longo cronograma da obra A equipes trabalhando simultaneamente enquanto uma delas faz a fundação da Ponte outras trabalham a 32 km dali preparando as colunas 3 M são como blocos de montar imensos para empilhá-los são usados guindastes gigantes que alcançam centenas de metros e aguentam até 40 toneladas ao longo dos meses as colunas dos dois lados do Rio São erguidas lentamente as colunas medem um pouco menos de 100 m é quase a medida de um campo de futebol com a fundação e a entrada da ponte prontas a equipe começa a parte mais desafiadora a construção de um arco apoiado em nada Na verdade são dois Arcos ambos feitos de blocos gigantescos alguns deles de mais de 100 Tonel os arcos gêmeos serão ligados por oito braçadeiras imensas de Aço a estrutura toda é feita de concreto de alta resistência ele consegue suportar 700 kg de pressão por cm qu mas enquanto os segmentos não se encontam no centro como sustentar um arco que está suspenso no ar a solução foram cabos de fixação como aqueles utilizados em Pontes penseis e para sustentar os cabos os engenheiros construíram Torres gigantes temporárias em cada lado da ponte as torres temporárias que construímos para montar a ponte suspensa que sustentaria o arco durante a obra tem quase 150 m de altura então do fundo do Canon até o Alto da Torre temos a medida de um campo de futebol e me para se ter uma ideia as torres são tão grandes que foram construídas por partes como tudo mais cada segmento tem quase 4 m de altura e pesa quase 40 Tonel foram precisos dois meses para moldar cada parte e erguer a torre dos cabos de sustentação depois que o arco estiver completo tudo será retirado as torres estão prontas os cabos de sustentação podem ser fixados nos primeiros segmentos do arco acrescentar osos a oo montar a ponte com todos os componentes físicos daqueles dois Arcos lado a lado que se encontram no centro é quase um desafio para uma obra dessa dimensão B é uma Peça chave na equipe de ela faz a liga entre os projetistas e Air foi a primeira pessoa que Dave contratou filha de engenheiro desde pequena ela acompanhava os projetos do pai Agora ela tem um projeto só seu e que projeto para moldar cada segmento do arco A equipe de Bonnie vai usar um método simples e engenhoso é uma técnica conhecida como carro de avanço utiliza-se uma forma ouca de metal onde se coloca o concreto depois que ele endurece o molde é empurrado o primeiro segmento sustenta a parte de trás do carro de avanço e a parte vazia recebe mais concreto as equipes dos dois lados do Canon segem uma em direção outra tentando se encontar no meio num alinhamento perfeito mas a cada segmento acrescentado existe o risco de que o ar m de Dire para Alin os engenheiros as torres cabos de Fix para Dire ar milmetros [Música] mês após MS o arco aumenta até agora os engenheiros utilizaram gast gigantescos para trabalhar sobre desfiladeiro mas o alcance deles foi ultrapassado vamos atess um can de 250 de profundidade não existe possibilidade deocar para construir o arco quanto mais alto oast deve alcançar menos peso pode carregar para trabalhar no meio do desfiladeiro é preciso outra tática perspicaz um teleférico de alta tecnologia e grande capacidade é a melhor forma de levar funcionários e materiais para o outro lado do rio na verdade trata-se de duas linhas paralelas que são sustentadas por quatro Torres duas de cada lado da ponte montar isso é um grande desafio fica a 100 m de altura e são 76 M entre as torres os cabos principais que carregam o teleférico e a carga tem 7,6 cm de diâm São dois cabos é preciso muito planejamento e coordenação dois cabos de aço levam o teleférico ao outro lado do Canon mas a grande pergunta é como fazer os cabos atravessarem o desfiladeiro antes que o teleférico esteja concluo no primiro dia construímos as torres e usamos um helicóptero para levar um cabo de 1,3 depois amarramos nele um cabo de 2,2 cm e fomos puxando outro cabo de 5,4 cm por útimo colocamos cabos de 7,6 cm perigo cabos em movimento cada um dos cabos consegue suportar uma carga de 50 toneladas de certa forma estamos construindo a ponte como se fosse um túnel só podemos avançar na entrada da obra então o arco foi construído da mesma forma com o material sendo levado pelo teleférico éco mais rá monte de 576 m com dois teleféricos então é demorado levar o material para onde queremos a demora pode atrasar o cronograma de Dave ele tem apenas 12 meses para cumprir o prazo construir um dos maiores arcos de concreto do mundo dá muita dor de cabeça e a natureza é Implacável tudo precisa ser feito lá do alto 275 M acima do Rio Então os desafios técnicos já são muito significativos e o desafio fica maior devido ao ambiente inóspito durante mais de 6 meses por ano a temperatura ultrapassa os 43 C ficando sempre acima dos 37º a umidade é de 0% então o clima é muito desagradável na ponte não há como escapar do sol mas o calor não é o único desafio da natureza tem o vento também para proteger as laterais dos Ventos fortes grandes estruturas em forma de X são colocadas entre os arcos seis em cada segmento cada uma das braçadeiras pesa 18 toneladas mas foi possível instalá-las na metade de um dia como sempre neste projeto tudo depende da organização durante a construção o vento forte é tão constante que até as torres dos cabos de sustentação tiveram que ser presas para não oscilarem rajadas de até 145 km/h com a força de um furacão nas situações e momentos importantes sempre tem alguma coisa que um grupo de pessoas menos qualificadas diria que é inviável impossível que é melhor desistir eu me sinto recompensado quando nós superamos isso trabalho impossível e clima inóspito equivalem a então a segurança é crucial os operários usam um cinturão de segurança como se fossem alpinistas e poderiam ser ninguém esquece que o perigo está sempre por perto eles trabalham sobre as pegadas de fantasmas os homens que construíram a represa rdam trabalhavam em três turnos o dia inteiro a semana toda tinham direito a poucas folgas ao ano não remuneradas a atividade era quente difícil e Perigosa os Dinamite iros ficavam suspensos por cordas bem acima do Rio abrindo buracos na rocha para colocar a carga e explodir as paredes do Canyon o trabalho foi tão intenso que a represa ficou pronta anos antes do prazo a seguranç foi sacrificada em prol da rapidez e 11 operos feros encar Fines aesa tornou a ponte porque as expectativas de qualquer um a eletricidade Las Vegas antes uma cidade pacata do deserto agora ela é um Oasis de neon oficialmente Las Vegas é uma cidade há um século extraoficialmente ela não era nada até que a represa a iluminou e a colocou no mapa oito décadas depois a represa não perdeu a capacidade de impressionar Marco desde o primeiro dia o projeto o modo o piso do chão o acabamento sabiam que seria um Marco para os Estados Unidos e aconteceu um terremoto de 6.4 quando estavam enchendo a represa ele foi causado pelo peso da água a represa tem 2 mil4 m CIC de concreto é o suficiente para construir uma estrada de duas pistas de São Francisco até Nova York inclusive com as [Música] calçadas o concreto da Represa foi construído no local assim como o material do arco para fabricar tanto concreto foi preciso construir uma fábrica a partir do nada misturar o próprio concreto permite que se mantenha a alta qualidade e a consistência especial necessárias para o ar na luta incansável para seguir o cronograma o concreto é moldado à noite durante o dia quando se enxerga melhor as equipes montam a estrutura de Ferro ajustam os cabos de sustentação e fazem outros trabalhos delicados como de dia faz demais noer desej o concreto à noite aud o endureci Inicial o concreto toma forma enquanto esfria conceto de rdam é tão denso que continua endurecendo oito décadas depois quando foi terminada a represa R era a maior do mundo equivalendo a 60 andares esta Miragem no Deserto foi considerada a oa maravilha do mundo trabalhar com esse pano de fundo todo dia faz a gente se sentir no mínimo humilde é a maior obra de engenharia dos Estados Unidos mas como estamos à sombra dela temos a obrigação de ser ótimos Temos que fazer um bom trabalho pela nossa geração e pelas gerações anteriores após meses de trabalho a estrutura da ponte está montada 10 de agosto de 2009 um dia Marcante os operários colocam o último segmento uma Pedra Angular de 2 m que vai manter o arco no lugar agora o arco se sustenta sozinho o peso é transmitido para as paredes de rocha do k construímos o resto na ponte sobre ele e retiramos aquela ponte p temporá Primeiro eles retiram os cabos com cuidado um processo que demora duas semanas ao todo foram removidos mais de 600 km de cabos isso seria o bastante para dar a volta em Londres mais de três vezes e tudo vai ser reciclado das Torres é um grande trabalho para uma grande máquina um guinda hidráulico de 500 Tonel as partes das torres dos cabos de sustentação tinham sido empilhadas como blocos de montar então elas devem se soltar facilmente quando levantadas pelo menos na teoria os operários acoplam esse equipamento com peças de aço presas em cada bloco de concreto e funciona o processo é tão organizado que a remoção de um bloco gigante leva poucas horas para ser [Música] concluída para que a ponte seja inaugurada na data marcada trabalha-se 20 horas por dia em dois turnos de 10 horas se dias por semana agora comea o próximo Grande Desafio Erguer as colunas da ponte no arco construo oito pares de colunas vão ser instaladas a menor delas tem cerca de 5 m a maior tem mais de 50 m essas colunas vão sustentar a parte externa da ponte para equilibrar o peso no arco o trabalho vai ser feito do centro para fora como outras partes da ponte os segmentos das colunas foram pré-moldados perto do local moldá-los na ponte atrasaria em se meses a entrega da obra os segmentos são conectados por pinos de aço de alta resistência cada segmento é do tamanho de um pequeno escritório aproximadamente 5 m de comprimento 3 m de altura e 2,5 m de largura o peso é de 32 toneladas é preciso alinhar esses monólitos com a precisão de 1 cm qualquer desvio pode fazer as partes superiores das colunas não caberem Enquanto algumas equipes erguem as colunas instalam os componentes finais das braçadeiras em forma de X estes painéis T duas funções A primeira é prática proteger as braçadeiras das intempéries a outra é estética combinar com a aparência da ponte no total 12 painéis vão encobrir as braçadeiras em X nessa fase da obra os funcionários têm outros modos de se locomover pelo arco além do teleférico e haja saúde para conseguir subir tanta escada os degraus acompanham todo o comprimento do arco Mas essa não é a única maneira de chegar ao topo o túnel passa por dentro do arco S John é gerente de projetos da construtora da ponte e é uma das poucas pessoas que podem entrar aqui aqui é o centro do arco esse bloco de cerca de 2,5 m foi a última parte de concreto a ser encaixado o túnel revela o segredo do Sucesso do arco o concreto é de alta qualidade e de alta resistência uma exigência na construção de arcos deste tamanho Mas a criação de uma estrutura oca diminui o a tambar acesso uma estrutura essencial da ponte essaaa em formato de x que fica entre os dois Arcos agora TR de construiremos o acabamento da pintura estamos limitando acesso para evitar que o local seja danificado sem o túnel o pessoal da manutenção não chegaria às braçadeiras para fazer inspeções regulares O que é essencial para A Conservação da ponte o trabalho continua nas colunas cada segmento é colocado em cerca de 2 horas depois que todos os segmentos de uma dupla de colunas são instalados eles são Unidos por uma cobertura as vigas laterais superiores o próximo desafio é instalar as vigas mestras que vão unir as colunas são quatro vigas por intervalo 64 no total para sustentar a estrada as vigas premoldadas têm 37 m de comprimento e cada uma pesa um pouco menos de 50 toneladas as vigas são elementos essenciais elas vão passar por um teste de qualidade triplo uma vez na fábrica em uma segunda vez na entrega para verificar se hou danos no transporte e na verificação final após a instalação o levantamento de cada uma das vigas revela o modo como Toda obra foi realizada usando a ciência em cada passo orifícios nas vigas permitem a instalação de ferrolhos gigantescos on são inseridos os cabos de levantamento uns ajustes finais e tudo pronto para o levantamento como sempre o vento atrapalha é uma das operações mais delicadas feitas na ponte a viga não pode balançar um movimento infalso e ela pode danificar a ponte o conserto sairia caro não só no orçamento mas também no cronograma controlar a viga é como empinar uma pipa de 50 toneladas a construção dessa ponte difere da maioria as vigas ficam entre os apoios e não em cima deles é uma decisão estética que vai diminuir o perfil da ponte é uma conexão Rara e achamos que deve ser a única desse jeito aqui nos Estados Unidos em poucos minutos a viga está acima do suporte mas eles levam uma hora para colocá-la na posição certa a viga tem que ficar no lugar certo senão a outra parte não encaixa direito Tomara que a gente tenha deixado o concreto bem acabado para colocar a viga onde ela precisa ficar até agora tivemos só alguns probleminhas Mas no geral tudo bem o espaço entre a viga e a lateral é preenchido com cimento depois A viga é conectada à lateral com barras de Aço de grande diâmetro são 16 Barras por conexão então as barras são submetidas a uma pressão de 13.000 kg para criar uma conexão permanente a margem de erros deve ser muito pequena uma das coisas que precisamos fazer é depois da fabricação das vigas fazer um modelo correspondente que se encaixe em todas as entradas esse modelo é usado na instalação dos canais no concreto antes da aplicação do concreto nos suportes assim nós temos certeza de que o encaixe vai ficar muito bom a instalação de um grupo de vigas leva só um dia se o tempo ajudar mas fixá-las no lugar demora quase uma semana e o tempo de Dave está acabando Vamos colocar as vigas montar a parte de cima respirar fundo e [Música] continuar à medida que cada parte é concluída eles passam a fazer a base da estrada em cima das vigas eles instalam um molde de concreto e agora vão construir a estrada de verdade há 8 meses do prazo os operários procuram pequenos defeitos no cimento do arco e das colunas para esse trabalho escalar é a única maneira de se mover sem ter medo de altura escalar a coluna mais alta do arco equivale a subir 18 lances de escada eu não carrego 45 kg de equipamento como alguns dos Operários que sobem e descem o arco e dou todo o crédito a eles porque esse trabalho é extremamente complicado os operários não são os únicos que sabem bem Onde pisam centenas de carneiros selvagens habitam as montanhas próximas Então os operários devem atuar também como ambientalistas eles inst cercas para proteg animais do TRF eas para que eles passem por baixo da estrada o carneiro selvagem prefere o terreno irregular porque predadores como pmas e coiotes não podem segui-lo aqui esses Carneiros são Sobreviventes há dois séculos milhões de carneiros selvagens viviam no Oeste dos Estados Unidos Um século depois poucos milhares haviam resistido foram prejudicados pela caça e por doenças graças à preservação ele se recuperaram quando um operário avista um carneiro selvagem deve informar o local para garantir que oem não prejudique a natureza a equipe de Dave quer deixar sua marca acima do rio mas tem que pisar com cuidado na terra todos aqui se orgulham do fato de que não prejudicamos os Carneiros selvagens a equipe de Dave está do lado da natureza mas o tempo não está do lado deles meses da de inauguração da ponte os funcionários correm para terminar o trecho final da cobertura para fazer a cobertura e a estrada Eles vão usar mais de 4500 m c de concreto seria o bastante para encher Duas piscinas olímpicas a estrada vai ser ladeada por duas Barreiras de concreto de quase 1,5 de altura isso impede que os motoristas observem a maravilha da engenharia Mas eles podem ver a represa de logo após a liberação da ponte o trabalho pesado já terminou e os funcionários se preparam para aposentar quem mais trabalhou na obra O teleférico é uma operação perigosa basicamente nós vamos fazer o inverso de quando o Montamos [Música] a desmontagem demora 2 meses ele foi retirado aos poucos com segurança e num tempo adequado então eu achei ótimo depois do trabalho heróico o teleférico vai ser vendido como sucata é junho de 2010 para cumprir o cronograma davey precisa terminar a estrada em agosto estamos na reta final Falta muito pouco para que nós possamos marcar o gol trabalhamos nisso durante muito tempo e sentimos que falta pouco Como podem ver agora é uma ponte dá para dirigir nela Então Falta muito pouco quando Dave completar essa ponte inigualável os turistas vão ter dois locais para observar duas maravilhas da engenharia lado a lado todo dia essa equipe superava alguma coisa que por si só já seria um Marco nós fizemos isso todos os dias durante 5 anos é um lugar lindo um dos mais lindos que se pode imaginar e construir uma ponte nesse local nessas condições difíceis em terreno montanhoso com muito calor e muito vento é realmente incrível além de construir a ponte em arco de concreto mais longa das Américas eles não estouraram o oramento Inicial era de0 milhões de DS estamos quase terminando obra sem gastar centavo a mais do que o previsto o que fazer depois de uma obra dessas como dar continuidade dá um pouco de tristeza mas também dá muita satisfação o projeto é o sonho de quem trabalha com engenharia de Pontes tenho dois filhos pequenos uma garota de 4 anos e um garoto de dois e eles pensam que eu fiz a ponte passamos aqui de carro e eles dizem que a ponte do papai os olhos deles brilham sempre que passamos pela represa uma ponte que bateu recordes e que disseram que não poderia ser construída quando eu aceitei essa empreitada muitas pessoas vieram me aconselhar dizendo que nunca daria certo e que não fazia nenhum sentido então nós temos a sensação de que possível o que parecia impossível A ponte vai entrar para a história ela fala por si mesma ela vai criar o próprio legado