O Ambicioso Projeto do Brasil vai finalmente conectar o Norte ao Sul

o Brasil é um país vertical assim como seus vizinhos sul-americanos como a Argentina e o Chile então Grandes projetos que visam integrar os países de norte a sul são realizados pelo governo como a br-116 a maior Rodovia do Brasil que tem 4.660 km ou a br-101 br-364 BR 163 ou por fim a 1513 e a 158 todas atravessando o país esse montante de rodovias ajudam na logística do Brasil e facilitam a movimentação pelo país mas ainda assim é um transporte menos eficiente sendo mais perigoso e caro que uma Ferrovia e como o Brasil produz muito gado grãos e minérios de ferro que são exportados para países como a China Coreia do Sul Japão Estados Unidos e o continente europeu em geral isso gera um problema Logístico por exemplo a soja produzida no centro-oeste do Brasil que tem destino continente europeu vai sair geralmente pelo porto de Santos de caminhão onde é o embarcar em um navio de carga vai chegar à Europa Mas e se este mesmo navio saísse do porto de Itaqui que fica no Nordeste mas carregado com a soja que veio do centro-oeste e carregada por uma ferrovia muito mais eficiente barata e esse é um Desafio que teria que atravessar Goiânia Tocantins e o Maranhão e hoje é bem demorado e caro Se essa rota for realizada por caminhões então visando resolver parte dos problemas logísticos do Brasil e finalmente conectar o país de norte a sua existe um projeto que está parcialmente finalizado e poderá ser concluído no futuro chamado de ferrovia norte-sul que conectar a nove estados brasileiros diretamente por uma única ferrovia e vai transformar o Brasil e para entendermos isto temos que olhar tudo mais a fundo a história das ferrovias no Brasil começa por volta de 1852 quando a primeira concessão de ferrovia acontece no país já em 1854 surge a primeira grande ferrovia com a inauguração por Dom Pedro II da estrada de ferro de Petrópolis ligando Porto Mauá a Fragoso no Rio de Janeiro com 14 km de extensão mas a chegada da Via Petrópolis ocorreu somente 1886 e depois dessa ferrovia o Brasil realmente começou a investir nesse sentido tanto que em 1858 uma ferrovia ligando Recife até o Rio São Francisco foi criada e essa foi a primeira Ferrovia do Nordeste o Sudeste foi o foco nos próximos anos dado que o Rio de Janeiro foi o primeiro estado a ter uma ferrovia de mais de 50 km ao longo das décadas outras concessões foram cedidas e a ferrovia Oeste de Minas alcançou em 1894 Um percurso total de 684 km e foi considerada a primeira ferrovia Brasileira de pequeno porte já em 1912 um grande Marco foi realizado criando uma ferrovia na Amazônia a chamada madeira Mamoré que permitia a distribuição de látex no geral o Brasil tinha uma vasta malha Ferroviária E se destacou no começo do século XX mas as ferrovias começaram a de cair quando o principal produtos exportado pelo Brasil que era o café entrou em decadência e representava pelo menos 50% das exportações por ferrovias Além disso com a chegada da crise de 1929 os Estados Unidos que eram os principais compradores de café brasileiro diminuíram as suas importações o que acabou diminuindo a demanda e gerando prejuízos as empresas Além disso durante o governo de Juscelino Kubitschek as ferrovias foram deixadas de lado e as rodovias ganharam cada vez mais força até por serem muito mais baratas para serem construídas e com a chegada do regime militar as também foram deixadas de lado com grandes Pontes como a Rio Niterói e a Rodovia Transamazônica sendo parcialmente construídas Mas nem tudo foi perdido Porque a partir de 1987 começou a surgir a ideia de criar uma ferrovia que conectasse o Brasil por inteiro essa ideia começou a ganhar mais tração quando o Brasil começou a se destacar como o maior produtor agropecuário do mundo e um dos maiores produtores de minério de ferro e para você ter uma ideia dos tempos atuais em 2022 74% da soja produzida no Mato Grosso foi diretamente para a China e entre 2021 e 2022 a China acabou aumentando em quase 60% as suas importações do centro-oeste então visando exportar cada vez mais e sanar aquele problema Logístico que mencionei no começo do vídeo o governo brasileiro está finalmente resolvendo isso com a ferrovia norte-sul essa ferrovia tem 13 trechos Nos quais iremos explicar cada um deles então vamos começar pelo Norte o primeiro trecho é de Barcarena no Pará até Açailândia no Maranhão com 493 km O objetivo dessa rota é conectar o porto de Vila do Conde que fica em Barcarena com o restante do país mas por quê quais empresas estão em Barcarena é isso que eu fui atrás de descobrir e procurando muito achei esse artigo e olha quem aparece as indústrias albras e alo Norte com uma breve pesquisa você já entende que é o Brás é a maior produtora de alumínio primário do Brasil E adivinha os países que mais importam alumínio do Brasil são eles o Canadá a Noruega a Islândia o Japão e os Estados Unidos lá no norte uma empresa que foi criada pelos governos do Brasil Japão com a finalidade facilitar a venda para o Japão só que hoje quem controla alo Norte não é o Brasil no Japão e sim é nós que uma multinacional norueguesa de alumínio que tem uma das maiores operações de extração de alumínio no Pará e com esta ferrovia já operando as exportações de minério ficam muito mais fáceis além dessa rota existe outra que conecta também o porto de Itaqui no Maranhão Então você tá vendo como não é só uma ferrovia tem muito mas interesses por trás e até interesses internacionais mas Lembrando que ainda tem mais 12 rotas e eu vou explicar cada uma delas saindo de Açailândia ferrovia Se estende até Porto Franco por 215 Km de extensão essa parte foi finalizada em 1996 Então já está concluída Mas uma coisa que realmente me entregou aqui foi a importância de ligar Açailândia Já que é uma cidade com um pouco mais de 100 mil habitantes e portanto não é uma cidade tão grande e com um pouco de pesquisa a gente já entende a cidade a é esta aqui ela é cortada pela br-010 se estende por 2.000 km atravessando boa parte do Brasil mas o que é o foco aqui mesmo é esse pequeno ponto no mapa que se a gente der um zoom vemos o Distrito Industrial do piquiá onde cinco grandes indústrias Siderúrgicas estão instaladas para a produção e exportação do ferro Gusa e de acordo com a prefeitura além destas indústrias na cidade também é uma distribuidora da Petrobras e o segundo maior Entreposto da Vale no Maranhão Lembrando que a vale é a maior produtora de minério de ferro do país então é claro o objetivo de construir uma ferrovia pelo Pará mas saindo dessa rota a gente vai para a ligação Ferroviária entre Porto Franco no Maranhão e águiarnópolis no Tocantins Esse é o menor trecho da lista são apenas 42 km e o mais interessante que eu descobri sobre a ligação de Porto Franco até águiarnópolis é que a zona industrial de Porto Franco sur logo após a construção da ferrovia Essa zona fica entre as duas cidades A Ferrovia norte-sul passa pelo meio dessa zona industrial de Porto Franco e aqui tem grandes indústrias como agreques do Brasil que basicamente tem negócios na área agrupecuária produzindo fertilizantes sementes E por aí vai a Cargil também está aqui e compra e vende grãos para fabricantes de produtos alimentícios além delas a Bunge Alimentos também está aqui isso nessa área esquerda já é direita tem ADM do Brasil que trabalha com processamento de soja por sua vez a importância geográfica da cidade de águiarnópolis também foi decisiva para localização da ferrovia norte-sul isso porque para conectar o Maranhão ao Tocantins e depois chegar até o centro-oeste Em algum momento A Ferrovia iria ter que cruzar o Rio Tocantins que corta o estado e a garnópolis tem um dos trechos mais estreitos desse rio o que permitiu a construção de uma ponte menor e foi exatamente isso que aconteceu foi construído uma ponte rodoviária e uma ponte Ferroviária paralelamente que finalmente nos leva para o nosso próximo trecho entregue a Anápolis e Araguaína esse trecho tem 114 km e Há de entrar o interior do Tocantins que tem 60% da sua economia baseada Justamente na agropecuária que é o maior objetivo da ferrovia norte-sul na verdade os próximos três trechos cruzam exclusivamente o estado do Tocantins são eles o trecho de Araguaína Colinas de Tocantins que tem 153 KM depois o trecho que vai de Colinas do Tocantins até Guaraí e tem 100 Km e por fim dessa cidade vai até captar o Palmas e tem 150 km e daqui segue diretamente para o Goiás no nosso próximo trecho que tem 456 km e o mais interessante é que todos esses trechos de Tocantins já foram entregues mas se essa ferrovia já existe como que os grãos são transportados da ferrovia para os portos para os grãos saírem das fazendas e chegarem até os portos e fábricas eles têm que percorrer o seguinte caminho o primeiro passo é obviamente caminho Saírem carregados de grãos das fazendas após isso os caminhões vão até um terminal de grãos onde a soja e um milho por exemplo fica armazenados esse terminal por sua vez é ligada a ferrovia os grãos ficam armazenados em Silos e quando trem chega os grãos são despejados dos vagões e carregados nos trens por fim os trens vão para o destino final nesse caso aqui os portos e para é feito prático o Tocantins tem o terminal de grãos de Porto Nacional está a cerca de 26 Km da capital Palmas e tem como objetivo exportar os grãos do Tocantins até o porto de tacuí no Maranhão mas agora indo para o centro-oeste as coisas ficam mais interessantes ainda porque no caminho para chegar a Goiás tem a conexão com a ferrovia Oeste Leste um Figueirópolis essa outra ferrovia vai ter aproximadamente 1.527 km e conectará o Tocantins e a Bahia até o de Ilhéus no litoral baiano pela ferrovia será esquadro minério de ferro produzido na região de Caetité na Bahia e a produção de grãos e de minério do oeste da Bahia pelo Porto Sul que será construído em Ilhéus além da produção de grãos do centro-oeste também poder ser exportada por aqui nosso próximo trecho fica completamente em Goiás entre Uruaçu e Anápolis tem 280 km esse trecho além de atravessar o estado de Goiás que produz 10% da cana-de-açúcar brasileira 10% da soja e 11% do Milho também está conectada a outra ferrovia nesse caso A Ferrovia centro Atlântica que integra o interior de São Paulo Minas Gerais Bahia Rio de Janeiro e o Espírito Santo agora faltam quatro rotas e cinco estados Então vamos dar continuidade ao trecho Ouro Verde Estrela do Oeste incríveis 684 km e também já está incluído na verdade um pequeno trecho que faltava foi entregue em Maio de 2023 mas antes em 2021 arrumo que opera essa rota inaugurou o terminal de grãos de Rio Verde Esse é o maior terminal Logístico que arrumo possui nessa rota tem capacidade para 11 milhões de toneladas de grãos por ano e além de operar ferrovia também opera no sistema rodoviário e aqui talvez seja a parte mais importante do projeto Porque existe a conexão com a malha Paulista que finalmente leva até o porto de Santos eu não preciso falar quanto isso é importante porque o maior porto do Brasil e o maior porto da América Latina e para você tem uma noção do tamanho esse aqui é o porto do Rio de Janeiro e o seu terminal de containers já este aqui é o lado é o terminal de container de Santos grande né Pois é mas esse só um porque tem mais um ao norte e o outro mais ao sul Só que também tem os terminais de grãos conforto e por aí vai a maioria das ferrovias que Eu mencionei até agora já estão concluídas mas tem outra parte que ainda não está que é o trecho entre Estrela do Oeste até Panorama em São Paulo teria 264 km Mas sinceramente sobre esse trecho eu não encontrei muitas notícias e parece que foi deixado de lado e para concluir a ferrovia teria uma das construções mais importantíssimas que é a do trecho de Panorama até Chapecó e de Chapecó até Rio Grande essa última cidade tenho 5º maior porto do Brasil e de fato se esse trecho for finalizado o Brasil será finalmente conectado ao sul e ao norte por uma única ferrovia e para concluir a ferrovia teria uma construção importantíssima algo que nunca aconteceu antes da história anote isso concluída Seria algo fenomenal Imagine que os produtos agropecuários que partem do centro-oeste vão poder exportar ao mesmo tempo pelo Porto do Rio Grande do Sul no Brasil mas também pelos portos do Nordeste dessa forma os custos de transporte com certeza irão diminuir pois terão que alternar as rotas em busca de mais eficiência hoje A Ferrovia já opera alguns trechos e alguns terminaram no mês que Esse vídeo foi publicado e vamos começar as operações em pouco tempo e essa foi a ferrovia norte-sul um dos maiores senão o maior projeto do Brasil [Música]