O Avião da NASA que PODERIA ter MUDADO a Aviação! Conheça o PROJETO QSRA

a aviação comercial sempre encarou um grande desafio para operar em aeroportos que estão em grandes cidades O ruído É exatamente por isso que aeronaves como um Boeing 727 deixaram de operar em aeroportos que estão em cidades porque é muito barulhento e acaba incomodando muito ali das pessoas em volta Então engenheiros sempre buscaram resolver esse problema de ruído criando aeronaves mais silenciosas ou por que não criar uma aeronave que pudesse decolar mais rapidamente usando menos pista e aí poderia sair mais fácil ali daquela área habitada É por isso que nesse vídeo eu vou te apresentar um projeto de avião comercial que a proposta era operar em pistas curtas em aeroportos pequenos no meio de cidades O projeto funcionou Mas no final das contas a aceitação não foi tão boa assim Fala pessoal do Aero tudo bem A loja Aero por trás da Aviação tá com produtos novos e um desses produtos é essa camiseta com essa nova estampa exclusiva que você só vai encontrar na nossa loja Ela já tá disponível é só clicar nesse link aqui ó que já te leva direto ao site para você adquirir essa nova estampa aqui ó It’s not the plane it’s the pilot Não é o avião é o piloto Então vai lá e já venha fazer parte dessa família de apaixonados por aviação usando os produtos Aero por trás aviação E se você ainda não se inscreveu no Aero por trás da Aviação você precisa se inscrever agora A gente tá trazendo várias novidades Estamos prestes a bater 2 milhões de inscritos Então vem fazer parte dessa comunidade gigante de apaixonados por aviação se inscrevendo aqui no nosso canal Imagina transformar um avião turboélice utilitário em um jato de quatro motores Parece algo improvável mas é exatamente isso que aconteceu no final dos anos 70 quando a NASA criou o programa QSRA que quer dizer quietir ou aeronave de pesquisa silenciosa de curta distância Na verdade esse programa começou com um desafio muito interessante como conectar grandes centros urbanos por meio de aeroportos usando o conceito de stort ou seja é basicamente um aeroporto projetado com operação de aeronaves stow Stow quer dizer shorts takeof and landing ou decolagem e pouso curtos Basicamente aeronaves que precisam de pouca pista para operar Aí você pode pensar que a pista do aeroporto de Congonhas por exemplo é curta Mas o que eu tô falando aqui desse conceito de storts era para pistas curtas com no máximo 100 m de comprimento com capacidade de operar voos comerciais Como exemplo de pistas curtas tem a do aeroporto de Westley com 527 m e também o aeroporto Ro que fica na ilhaçaba considerada a menor pista do mundo com 400 m de comprimento Quando a gente fala em aeronaves St isso é normalmente associado com aviões de pequeno porte com várias modificações para melhorar a sustentação ou projetados também para esse tipo de operação como é o caso do DHC6 Twin Otter o Pilatus PC6 e outros aviões desse tipo Quer dizer aviões que foram desenvolvidos para decolar e pousar em pistas curtas mas aeronaves que não levam tantos passageiros assim Só que nesse caso a ideia seria criar um avião comercial com maior capacidade de passageiros com o conceito stow o que naquela época parecia uma coisa revolucionária operar em pistas curtas e reduzir o ruído ao redor do aeroporto com aproximações mais íngremmes A resposta exigiu soluções inovadoras e muita criatividade A NASA com recursos limitados naquela época encontrou no turboéli da The Reveland Canada DHC5 Buúfalo um ponto de partida depois de ter sido doado pelo National Center for Atmospheric Research Inclusive essa aeronave o búfalo já operou na força era brasileira No caso esse é um turboélice canadense da década de 60 projetado para transporte utilitário de decolagem e pousos curtos No caso da Fab o búfalo recebeu a designação militar C115 e ele foi utilizado para transporte de tropas e transporte logístico É um avião extremamente robusto consagrado no mercado e capaz de operar em qualquer tipo de terreno principalmente em pistas despreparadas Então sabendo de todo esse potencial do búfalo a NASA via a oportunidade de explorar o design usando isso como um esqueleto pro seu programa QSRA [Música] A motorização escolhida para esse novo projeto foram quatro turbo fãs AVCO Lcoming e F102 originalmente projetados pro protótipo North Rop A9a Esse seria um avião militar que nunca entrou em produção e concorreu com o A10 Se você quiser saber mais dessa história já tem vídeo aqui no Aero Por trás da Aviação contando como é que foi o desenvolvimento do A10 E eu cito esse outro avião Voltando lá pra NASA eles já tinham a fuzelagem e os motores em mãos O próximo passo era redesenhar asas Afinal de contas agora tinha que suportar esses motores Turbofã Então a Boeing foi contratada para criar um novo design de ASA com leve enflechamento que incluía o sistema BLC que quer dizer controle de camada limite Esse sistema usa o fluxo de ar sangrado dos motores para melhorar o fluxo de ar sobre asas Então isso permite que a aeronave gere mais sustentação Gerando mais sustentação a velocidade de stall muda e aumenta o controle em velocidades mais baixas como por exemplo durante decagem e pouso do avião Além disso os motores foram montados sobre as asas com o objetivo de aproveitar o chamado efeito coanda usando o empuxo dos motores para passar o ar sobre asas né E isso gera mais sustentação Ou seja em vez do avião só aproveitar o fluxo de ar do movimento dele paraa frente sobre as asas essa esse fluxo de ar vindo do motor esse gás vindo do motor já aumenta a velocidade do ar em cima das asas diminuindo essa pressão e fazendo com que a sustentação aumente em velocidades mais baixas Se você quiser entender mais sobre isso já tem um vídeo aqui no aero por trás versão explicando exatamente como é que funciona o efeito [Música] Coando E você acha que as modificações pararam por aí Não Sabendo que os testes exigiriam aproximações mais íngemes e pousos mais firmes a NASA reforçou o trem de pouso para suportar possíveis impactos famoso catrapo Ou seja a gente pode dizer que esse era um avião já projetado para tecatrapo pouso forte Com tantas modificações o The Heavand Canada DHC5 Buúfalo usado como protótipo foi renomeado para The Heavyland Canada C8A em 1974 O projeto trazia 28 m de comprimento 7 m de altura e 22,4 m de envergadura fazendo um comparativo com o DHC5 original o charuto do C8A era praticamente a mesma coisa muito semelhante mas a envergadura desse avião é o que chama mais atenção quando a gente compara com os 29 m do original DHC5 O primeiro voo do C8 aconteceu no dia 6 de julho de 1978 no Boeing Field lá em Seattle Desde o início os resultados foram impressionantes Velocidade de aproximação de só 65 nós Velocidade de stall de 50 nós mesmo com peso máximo de decolagem de mais de 27 toneladas Isso significava 31% de ganho em sustentação se a gente comparar com a velocidade de stall do avião original do búfalo original que era de 73 nós com o flap estendido full flap Ou seja mesmo sendo um avião grande e pesado o C8 se aproximava para um pouso igual um Sesninha 150 um avião pequenininho para duas pessoas Fora isso o C8 podia decolar em só 200 m de pista e pousar em incríveis 167 m Ele poderia operar em qualquer lugar com espaço suficiente sem a necessidade de desapropriar grandes áreas urbanas para construir uma pista longa Mas o verdadeiro destaque era a possibilidade de fazer rampas de aproximação mais íngr ou seja o avião vinha mais alto e descia mais rapidamente com até 7,5 de inclinação Isso é mais do que o dobro da inclinação de um avião tradicional que a gente conhece hoje que é de geralmente 3º O objetivo dessa técnica era a redução drástica do ruído em áreas urbanas Nos aviões que a gente conhece a inclinação que eu falo não é essa do eixo lateral mas sim a rampa de descida Então os aviões aproximam aí na mais ou menos a 3º de inclinação dessa rampa Esse novo avião inclinaria em 7,5 Ele desceria muito mais íngreme como se fosse uma ladeira mais íngreme do que outra E pra decolagem exatamente a mesma coisa Ele decola mais íngreme nessa rampa de decolagem Então ele dispersaria o ruído mais rapidamente Esse é um conceito muito parecido daquele projeto britânico o rocker sele 141 que já tem vídeo aqui no aeroportra Aviação também contando toda a história O projeto tinha a capacidade de decolar e pousar na vertical mas que no final das contas acabou também não saindo do papel Já o C8 com as rampas de aproximação mais íngemes e os pousos mais curtos reduziria o impacto sonoro de 80 a 90% o que teoricamente abriria o desenvolvimento de novos storts em vários centros urbanos ao redor do mundo Além de estudar a operação e a propagação do ruído o programa QRSA também foi usado para um programa de testes conjunto com a Marinha dos Estados Unidos E o objetivo era que o C8 pudesse fazer operações de pouso e decolagem em portaaviões como o SS Kitty Rock Os testes avaliaram a capacidade desse avião de operar em porta-aviões onde o C8 completou com sucesso uma série de pousos e decolagens sem a necessidade de cabos né para trabalhar com aquele sistema de catapulta que arremessa o avião para decolagem Todos esses testes provaram a possibilidade de operar aeronaves em pistas extremamente curtas com operações silenciosas utilizando tecnologia que poderia transformar o transporte aéreo em grandes centros urbanos densamente povoados Um exemplo de sucesso do Stowport foi o aeroporto London City que inaugurou suas operações em 1987 e desde então tem operado com sucesso para destinos domésticos e internacionais lá em Londres Mas no geral apesar de o projeto parecer promissor surpreendente o conceito do stowport não foi pra frente como muita gente imaginava e esperava Ao mesmo tempo nas décadas seguintes o mercado de aviação acabou optando por novos aeroportos descentralizados fora dos grandes centros Já não fazia mais então sentido o uso de aeronaves St porque esses aeroportos maiores tinham pistas suficientes para operar qualquer tamanho de aeronave [Música] No final o design comum do C8 também foi explorado por outros projetos como por exemplo o protótipo do Boing YC14 em 1976 e o experimental Kawazak C1 Azuka em 1985 Também teve o Antonov 72 em 1977 lá na União Soviética E já tem vídeo aqui explicando também Já o experimental C8 depois de cumprir o seu papel como plataforma de testes lá da NASA o programa que é CRA foi aposentado em 1993 e atualmente ele tá no pátio das instalações da NASA lá em Ams Research Center em Mofet Field na Califórnia onde é possível ver esse avião até através do Google Maps Ainda existe esperança que esse tipo de conceito volte no futuro Mas que que você achou dessa ideia Você acha que essa seria uma solução interessante ou traria mais problemas pras grandes metrópoles Deixa a sua opinião aí nos comentários beleza Se você gostou desse vídeo não deixa de curtir e compartilha com seus amigos também para todo mundo conhecer essas histórias incríveis da aviação E não deixa também de se inscrever 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