O JATINHO MAIS POPULAR do MUNDO é BRASILEIRO – Embraer Phenom 300

O jato leve mais vendido do mundo, o mais rápido, o com maior alcance e o que carrega mais peso da categoria. Eu tô falando do brasileiro Embraer Fenon 300. Esse aqui é a nova versão Fenon 300E, que veio com algumas atualizações desde o seu lançamento lá em 2018. E é isso que você vai ver nesse vídeo, como é que é voar esse avião, um jato executivo desse porte e vai entender por que esse avião brasileiro é o mais vendido no mundo inteiro. de hoje, eu vou mostrar de perto esse avião, o jato leve mais vendido do mundo, fabricado pela Imbraer, o Fenon 300. E essa aqui é a versão Fenon 300E. Para começar, andando um pouquinho aqui do lado de fora, antes da gente fazer o nosso voo, quero mostrar essa parte da porta que já é um diferencial. Ela é a mais larga da categoria. E olha que facilidade para abrir essa porta. Já tem a escada, né, e a largura aqui bem ampla. Olha só. Muito tranquilo para fechar. Ela também é super leve, ó. Só empurrar isso aqui para cima. Com uma mão só a gente consegue fechar. Travei aqui. Pronto, tá pronta pro voo. [Música] Bom, existem alguns diferenciais bem interessantes nesse avião. Tubo de pitô é um um aparelho responsável por captar o ar e mandar informações de velocidade ah pro painel do avião. Só que esse daqui, na verdade, é chamado de smart probe. Ele já vai captar essa essa esse vento relativo e já dá informação de velocidade, ângulo de ataque do avião também, ou seja, o ângulo que o avião está em relação ao vento relativo, né? para onde ele está voando, tudo junto. Na frente nós temos esse pequeno bagageiro que cabe em mochilas, radome, onde fica o radar, né, do avião no nariz. Uma característica interessante dos aviões da Embraer é o para-brisa. Esse para-brisa não tem o limpador de para-brisa porque ele já tem um sistema hidrofóbico, ou seja, quando uma gota de água bate, ela se dispersa. E ela também tem um aquecimento para evitar formação de gelo. Desse outro lado tem um outro smart pro, uma redundância. E aqui embaixo tem sim um tubo de pitô tradicional para alimentar um sistema de backup de informações ali de velocidade do avião. Aviões normalmente tem dois tanques de combustível, aviões desse porte e um de cada lado, um em cada asa. Você abre e coloca o combustível, ele vai entrar por gravidade. Mas o Embraer Fenon 300e também tem essa área aqui, ó, para abastecimento, que é o que normalmente é usado pro abastecimento do avião. A saída de combustível lá do caminhão, ela é encaixada aqui, ela é pressurizada para dentro dos tanques. Próprio abastecedor pode controlar tudo que ele precisa aqui através desse painel. Então é muito mais fácil abastecer tudo por aqui. Mas claro, também tem as outras entradas de combustível nas asas caso precisar. Isso aqui é chamado de ventral ruder ou o leme ventral, vamos dizer assim, porque tá na parte de baixo e agora ele tá solto. O próprio fluxo do arinhado dessa forma, mas caso o avião tenha um problema, ele passa a ser ativo para manter a deriva, né? Para manter o alinhamento desse avião no seu eixo vertical da maneira correta. Esse é o bagageiro do avião. Ele tem mais de 1000 L de volume. Não é um bagageiro pressurizado, porém ele é aquecido. Então, em altitudes, ele mantém uma temperatura de por volta de 10ºC. Parece frio, mas comparando com -40, -50ºC do lado de fora, fica uma temperatura que não vai congelar nada. Aqui dentro cabem objetos assim mais compridos até o caso, por exemplo, de uma escada que tá encaixada aqui para facilitar os tripulantes quando precisar acessar alguma parte do avião. Esse é o plug da GPU. GPU que é a Ground Power Unit que fornece essa energia de solo. O objetivo da Ground Power Unit é fazer com que o avião fique energizado sem necessidade de uso das baterias. Só que ele tem uma particularidade interessante, a o ângulo de conexão. Isso significa que se por acaso esse avião se desloca paraa frente com a GPU conectada, ela vai desconectar por conta do ângulo e não vai quebrar nem o plug da GPU, nem a portinha, nada do avião. Então é um pequeno detalhe que faz uma diferença aí, né, para garantir a integridade do avião em questão de falha. [Música] O Fenon 300E é o avião mais rápido da categoria, com maior alcance, que carrega mais peso e opera em pistas mais curtas. Como que tudo isso é possível? Tem uma série de razões e uma série de coisas combinadas, como eficiência aerodinâmica. É uma delas. Você vê que tem uma curva na junção da asa com a fuzelagem. Dessa forma, o ar ele flui mais linear, diminuindo o arrasto. Tem esse afundamento aqui onde está o motor, o que aumenta aí, né, a eficiência do avião como um todo. Esses motores que têm 3% a mais de empuxo, de tração, a gente tá falando aí de mais ou menos 1700 kg de empuxo cada motor. Ou seja, combinado. A gente tá falando aí de mais ou menos 3 tonel que esse motor joga para trás de ar para empurrar o avião pra frente. Então, o suficiente para esse avião fazer uma decolagem do nível que a gente vai fazer daqui a pouco. O avião vazio pesa 5 toneladas, só que o peso máximo de decolagem dele é de 8.400 kg. Isso é suficiente para transportar ali 11 ocupantes. Ou se o avião tiver com o tanque cheio, pode ainda transportar sete ocupantes. Por isso que eu falei que é o que carrega mais peso na categoria, considerando o alcance e a velocidade de MAC p80, que é 80% da velocidade do som. Esse avião é equipado com o sistema antice, que é sua superfície metálica, que é para evitar que o gelo se forme. Então ele é um sistema de sangramento de ar quente do motor que passa por aqui e mantém essa superfície aquecida. Também tem o antigelo no bordo de ataque do estabilizador horizontal lá em cima, o que normalmente jatos dessa categoria usa os boots. São aquelas superfícies de borracha que inflam para quebrar o gelo chamado de degelo. Aqui evita que o gelo se forme. Essa asa ela tem um enflechamento de 27º, então ela é mais enflechada, justamente para seguir com a ideia da aerodinâmica mais eficiente. Então ele pode operar em distâncias mais curtas para decolagem e pouso, ao mesmo tempo que ele pode voar a velocidade MAC pon. Agora falando do flap, né, que diferente de outros jatos dessa categoria que desce só uma aba do flap, vamos chamar assim, esse aqui tem duas. Isso daí aumenta então a área da asa. Você tem uma asa maior com perfil aerodinâmico maior, o que permite que ele opere aí em pistas mais curtas. Trem de pouso do Fenon 300E. É uma roda de cada lado no trem de pouso principal. Tudo nesse avião é pensado em eficiência, segurança e custo. É por isso que acaba sendo o melhor custo na categoria em termos de manutenção, por conta de pequenos detalhes que somando acaba resultando em um custo mais baixo. Então não há necessidade desse avião ter duas rodas aqui no trem de pouso. Isso acaba aumentando custo, aumentando peso. Por isso que ele é uma roda só, que é o suficiente para onde esse avião vai operar. Agora é hora de curtir o voo e conhecer a performance desse avião, o Fenon 300. Vamos fazer a decolagem de alta performance agora do Fenon 300e. E olha só a arrancada que tem esse avião. Tem muito empuxo, justamente para conseguir decolar numa pista mais curta com o peso máximo de decolagem dele. Dá para sentir bem essa essa alta performance do avião. Detalhe, tá? A gente tá em cinco passageiros aqui, mais o piloto e o copiloto. Então a gente tá em sete a bordo nesse avião, sentindo mesmo essa subida rápida, mantendo uma velocidade agora de 219 nós, e daí por volta de 400 km/h. Então realmente o avião é impressionante aí a performance dele. Aqui no Fern tem essa característica do assento que pode ser ocupado por duas pessoas logo em frente à porta. E essa versão, o Fenum 300E, agora tem uma, vamos chamar assim, de miniale, né, que é esse armário da frente. Aqui a gente tem vários compartimentos. Então, começando por uma cafeteira já do avião mesmo, até um aparelho de Blu-ray aqui. Na parte de baixo tem um compartimento, é um cooler, né, pr as bebidas colocar gelo. Essa outra gavetinha tem portacofos e tem um compartimento secreto para colocar garrafas de vinho. Logo aqui embaixo tem outro compartimento que é a lixeira. Os snacks também, né, nessas duas gavetinhas. Os copos já ficam posicionados aqui fixos, né, para poder ah ser utilizado durante o vom. Então, uma pequena galem tá sentado aqui já pode ah usar ou servir também os passageiros que estão ali atrás. Tem um descanso de braço nessa parte para colocar coco, né? Ah, e aí algumas funcionalidades também de segurança. Então, colete salva vidas, toda essa parte de iluminação e algumas informações ficavam na lateral. Isso daí consumiu um pouco de espaço. Então essa nova versão eu posso sentar tranquilamente aqui, né, sem ficar com a cabeça toda torta e tudo veio pro meio. Então ficou tudo nessa linha. Aqui tem a saída de ar e outras informações também, como sinal evidente, né, de proibido fumar, atar o cinto de segurança. [Música] A Embraer oferece quatro opções de estilos de assentos aqui, acabamentos internos e várias opções de couro e costuras. Então você vê que esse couro é esse tom bege com essa costura vermelha. Isso é uma opção. Tem várias combinações que podem ser feitas, inclusive lá que legal. Quando você levanta o encosto de cabeça, tem um pequeno detalhe também, um vermelho combinando com a costura vermelha. Isso opção do cliente. Um outro detalhe também tá aqui na lateral. Aí depende do cliente. Se o cliente quer uma coisa mais linhas modernas, né, usa fibra de carbono. Uma linha mais clássica usa o couro de acordo com o gosto do cliente. Uma coisa bem legal que a Embraer oferece é esse tipo de costura. Isso aqui remete a calçada de Panema lá no Rio de Janeiro. Então é o mesmo desenho da calçada de Panema. Bem legal, né? Eles inovaram em alguns aspectos em relação à versão anterior, começando pela comodidade do passageiro poder mexer as alavancas. Eu consigo movimentar o assento em várias posições. Posso girar, se eu quiser conversar com uma pessoa mais de frente aqui, eu consigo deitar. tranquilamente dá uma cochilada num voo. Tem essa configuração que a gente chama de Club City, ou seja, as quatro poltronas, né, formando essa sala. E aí a gente pode tirar a mesa com uma mão só. Então, tô segurando alguma coisa nessa mão, só com uma eu consigo tirar a mesa aqui, ó. Dá para eu usar toda essa área para abrir um computador, trabalhar, fazer uma reunião ou também refeições, né? Então, uma mesa feita para isso. Tanto eu tiro a mesa com uma mão só, quanto eu também coloco a mesa com uma mão só. De uma forma bem simples. Olhando do jeito que eu tô aqui, imagina outra pessoa sentada na minha frente. Teria que entrelaçar as pernas. Calma, essa poltrona tá pra frente, eu empurro ela para trás. A minha tá toda pra frente, eu também empurro ela totalmente para trás. Olha só a diferença de espaço de pernas que tem nesse avião. Embaixo de cada assento desses seis que você tá vendo aqui, ele cabe certinho uma tablet dessa aqui de 10 polegadas. Desse outro lado nós temos a mesa também. E aqui na lateral temos outro compartimento com intercom, se eu quiser me comunicar com os pilotos lá na frente, uma telinha com controle touchsreen para controlar entretenimento a bordo, iluminação, ar condicionado, música, o que for, tem tomada e uma entrada USB. Então, tudo no meio, mais máscaras de oxigênio pros passageiros aqui de trás. Então, ele retira isso e as máscaras caem. Nessa parte em cima, nós temos também telas. Então, a mesma informação que eu tenho nessa pequena telinha na lateral, eu tenho aqui também. Ela é feita para ela recolher caso alguém esbarre, que acaba sendo algo até que normal, né? Você bater sem querer a cabeça. Uma característica bem interessante até por novas regras da aviação, a saída de emergência está aqui desse lado e não lavatório lá atrás. A Embraer pensou em todos os detalhes para tornar o avião mais espaçoso. E é por isso que você não tá vendo o descanso de braço aqui. Ele fica embutido no assento. Olha só. Então ele existe, mas ele não fica atrapalhando. Como a gente tá falando de um avião com uma autonomia de 5 horas, um alcance aí de 3700 km, tem o banheiro lavatório aqui atrás. Como o Fenon 300e é um avião single pilots, ou seja, ele pode ser operado por um único piloto, ele pode ser um piloto mais 10 passageiros ou dois pilotos e nove passageiros. Aí tem a pia na frente, um acento bem confortável, bem amplo. É bem interessante aqui essa área. Tem bastante espaço também, gavetinhas, uma pia bem ampla, bem legal. Eu tô do lado dos dois motores e eu consigo falar num tom de voz baixo. É muito silencioso. Isso é graças a um trabalho de isolamento acústico que foi aprimorado, reduzindo aí em torno de 10 dbéis, de uma maneira geral, o ruído dessa cabine, o que é muita coisa. Em solo, esse avião tem uma redução de 38% de ruído. E uma outra característica interessante também é a altitude de cabine. Estamos falando de uma altitude de 6.000 1000 pés ou mais ou menos 2000 m. Isso diminui o jet legs. Os ocupantes não não ficam tão cansados quanto outros aviões dessa categoria que são pressurizados mais altos a 8.000 pés. Sistema de frenagem bem eficiente, com spoilers, né, que a gente chama, que são aquelas superfícies que abrem na asa para ajudar, né, um freio aerodinâmico. Colocar reverso aumenta complexidade de sistema, aumenta peso num avião que não tem necessidade de reverso. Então esse é o sistema, o Roas, né? Um sistema para avisar o piloto que numa em alguma situação ele pode varar. E você vê o curto espaço que a gente parou o avião. Eu tô aqui com o Carvalhal, que é diretor de engenharia de vendas, que esteve no nosso vídeo ano passado, né, do Fenon 100. E agora fazendo esse upgrade, vindo pro Fenon 300. E ele tem uma questão da da cabine, né, que ela é, nesse sentido, ela é oval, né, uma crosssection oval. O que que isso traz de benefício pro para quem tá aqui dentro? Normalmente em aviões desse pororte que tem uma fuzelagem circular, primeira coisa que você faz, você entra no avião, a sua perna está assim, você tem que empurrar o assento pro corredor para criar espaço. Nós queríamos que o Fenon 300 resolvesse esse problema. Pig avião ficou um pouco mais pesado, mas nós mais que compensamos esse peso com eficiência aerodinâmica. O Fenon 300 é 15% mais eficiente em termos de consumo que a que os competidores da mesma categoria. O mais rápido da categoria com o maior alcance, carregando mais peso. Três variáveis que são muito difíceis de combinar. E a engenharia da Embraer, né? a nossa engenharia de brasileiro, os nossos hoje 55 anos de história. Quando entramos na aviação executiva 20 anos atrás, lançamos o Fenon 300, nós vimos uma grande oportunidade de trazer toda a nossa bagagem de quem desenhava aviões para linhas aéreas para esse segmento de aviação executiva. E a gente pode ver isso tudo, né, durante o voo, ver na prática realmente como é que é. Exemplos bem pontuais do que você acabou de escrever, de descrever, né? Você agora teve uma experiência com ROAS. Aham. Assim que é uma tecnologia que a gente traz da aviação comercial. Exatamente. Primeiro avião em toda a aviação executiva a ter esse sistema. Caval, muito obrigado. Muito obrigado, Fernando. E até o próximo voo. Até o próximo voo. Terá mais, com certeza. [Música] Aqui a cabine do Fenon 100, como eu mostrei em voo. Telas digitais, tá usando o sistema Garming, telas touch para controlar todo o sistema. Nessas duas aqui embaixo, você vê que ela é bem limpo a parte das manetes. Então as duas manetes aqui, flap, speed brake. A cabine ficou um pouco mais ampla também, né? Ganhando esse espaço atrás porque tiraram alguns objetos, alguns compartimentos que tinha atrás dos assentos. E muito ergonômica essa cabine. Um pequeno painel superior aqui pro pro comando das luzes. Horizonte artificial de redundância, sistema de piloto automático, o primary flight display, que é onde tem as informações básicas do voo, velocidade, altitude, atitude, direção e aqui sistemas do avião, a parte de GPS, eh, informações de motor e cartas também que já são integradas nos sistemas aí para facilitar o acesso das informações aeronáuticas pelos pilotos. Então é isso, esse é o Embraer Penon 300E, o jato leve mais vendido do mundo, já por 13 anos consecutivos, desde a versão anterior, né, antes de ser o 300E. E por conta de todas essas esses diferenciais que eu mostrei, somando tudo isso, mostra porque que ele é tão atrativo pros proprietários, né, que usam esse tipo de aviação. Espero que você tenha gostado desse vídeo. Espero que você tenha conseguido sentir a mesma emoção que eu senti voando esse avião aqui, né? E que eu tenha conseguido mostrar todos os detalhes do Fenon 300. Se você gostou do vídeo, não deixa de curtir, compartilhar e a gente se vê em outro vídeo, tá bom? Ó, eu vou deixar aqui dois outros vídeos que a gente já gravou com a Embraer também, inclusive o que a gente gravou no passado aqui, ó, do Fenon 100 EX e vídeos mais antigos de outros aviões da Embryer também. É isso aí. Valeu e até o próximo vídeo.