O Maior Avião do Mundo Foi Destruído na Guerra na Ucrânia

[Música] Antonov, a N225 MRIA, o maior avião do mundo de 1988 até os dias atuais. No dia 24 de fevereiro de 2022, o presidente russo Vladimir Putin declarou guerra à Ucrânia. Quase todas as potências ocidentais e seus muitos aliados viram isso como uma invasão russa não provocada a uma nação democrática e independente. Enquanto Putin afirmava que a Rússia estava visando libertar as repúblicas populares de Donetsk e Luhansk no leste da Ucrânia, de um suposto governo corrupto e ditatorial na capital Kiv. Putin também exigiu a exclusão permanente da Ucrânia da Aliança Militar do Ocidente, a OTAN, vendo a expansão da aliança até suas fronteiras como uma ameaça, além de questionar seriamente a legitimidade da autonomia da Ucrânia em relação à Rússia. A Rússia obteve forte apoio da Bielorrússia e da Síria para essa ação. No primeiro dia do conflito, paraquedistas russos atacaram o aeródromo de Rostomel, uma antiga instalação de testes secretos da União Soviética a apenas 20 km de Kiev. Posteriormente foi capturado para servir como pista de pouso para mais reforços aéreos. Durante o intenso combate, um avião de carga antonov AN225 Miriá, que estava no aeródromo em manutenção rotineira, foi atingido e quase totalmente destruído. Com a perda dessa aeronave, perdeu-se uma peça verdadeiramente única da história da aviação, sendo a única de seu tipo já construída. Foi concebida em 1983 para transportar o impossível na época, levar o ônibus espacial Buran e partes centrais do foguete energia soviético de Moscou para o cosmódromo de Baikonur, no Cazaquistão. Isso foi considerado uma alternativa mais barata do que financiar uma autoestrada de Moscou para Baikonu. Os Estados Unidos e a União Soviética estavam em uma corrida espacial para se superar desde o lançamento do primeiro satélite Sputnick, em 4 de outubro de 1957. O ônibus espacial Buran foi o rival do ônibus espacial dos Estados Unidos. Havia também planos para usar o Miria como plataforma de lançamento aéreo para aviões espaciais, como o Motis da NP Omonia. O Miria só precisaria atingir 10 km de altitude para que a aeronave em suas costas usasse 90% menos energia para alcançar o espaço comparado a partir do solo. Em 1984, após um ano de planejamento, engenheiros soviéticos finalizaram um modelo de design básico para essa aeronave. Foi aprovado pelo chefe de design Petro Balabieev no Burô de Design Antonov em Kiev e recebeu luz verde do governo soviético em 1987. Seu nome oficial é Muria, que significa sonho em ucraniano e também é chamado de AN225, em homenagem ao Leg Antonov, fundador do Bureau de Design Antonov. A Otan deu o codenome de Kossa ao avião, mas este nome é raramente usado ao se referir à aeronave. O Mia voou pela primeira vez em 21 de dezembro de 1988, apenas um mês após a estreia inaugural do Baran. Em 22 de março de 1989, ele quebrou 100 recordes de aviação, superando o peso máximo de decolagem anteriormente detido pelo Boeing 7, 47400 em 11 e 11 toneladas métricas. Em maio, após testes no Cmódromo de Baikonur, no Cazaquistão, o avião voaria os 2400 km de Voltaque em 4:27, apesar de pesar. 1,2 milhão de libras ou 560 toneladas métricas enquanto transportava o Gura. Dois meses depois, voaria por 3 horas me para ser exibido no 38º Salão Aéreo de Paris. Quando o gigantesco avião chegou a Leburdir em Paris, os espectadores ficaram impressionados não só pelo seu tamanho, mas também por ele ter voado na chuva, algo impensável para o ônibus espacial Orrbiter dos Estados Unidos. No entanto, com o colapso da União Soviética em 1991, o projeto do ônibus espacial Buran e os sonhos de um segundo AN225 concluído tiveram que ser abandonados, pois o financiamento para projetos tão ambiciosos secou. O último voo com umbria e Uburan aconteceu em 12 de abril de 1991, marcando o 30º aniversário do primeiro voo espacial tripulado por Yuri Gagarin. Em 1994, o Mria, após 339 voos e 671 horas no ar, se tornou muito caro para ser mantido e foi consequentemente aterriçado e parcialmente desmontado para atualizar seu antecessor, o AN14 Ruslan. Assim, o Mria nunca voou com partes do foguete energia ou lançou aviões espaciais ansiosos para o cosmos. Porém, anos depois, surgiu um nicho no mercado comercial para uma aeronave de carga pesada para atender cargas superdimensionadas e ultra pesadas. Como resultado, em setembro de 1999, o sucessor da Antonov e a Motorica investiram em uma versão comercial do MRI. Em maio de 2001, a aeronave foi restaurada para o serviço e operada pela Antonov Airlines. Antonov Airlines é uma companhia aérea internacional ucraniana de fretamento que se especializa em cargas de grandes dimensões. Tudo sobre um era enorme e impressionante. Tinha mais de 275 pés ou 84 m de comprimento com uma envergadura de 290 pés ou 88, m. Esta envergadura é mais do que o dobro da distância do primeiro voo motorizado dos irmãos W. Destacando-se sobre as outras aeronaves, com 81 pés ou 25 m de altura, era equivalente a um prédio de seis andares. Para controlar essa enorme aeronave, era necessária uma equipe de seis pessoas: piloto, um copiloto, dois engenheiros de voo, um navegador e um operador de rádio. A colossal estrutura aérea do Miriá era alimentada por seis enormes motores Turbofan Progress D18T, dois a mais que o modelo Rusla anterior, cada um capaz de produzir 51.000 L ou 24.000 kg de empuxo. A temperatura de entrada da turbina desses motores era de cerca de 2420º Fahenhe ou 1327ºC quente o suficiente para derreter aço comum. Assim, ligas especiais resistentes a superaquecimento foram necessárias na construção dos turbofãs e de algumas partes dos motores. Após modificações em 2001, ele poderia transportar 560.000 1000 ou 253 toneladas métricas de carga interna, além de 440.000 lbras ou 200 toneladas métricas de carga externa de tamanho excessivo, de até 230 pés ou 70 m de comprimento. Isso permitiu que ele tivesse um peso máximo de decolagem de cerca de 1.400.000 1000 libras ou 640 toneladas métricas, exigindo um sistema de trem de pouso extremamente resistente, com 32 rodas de alto impacto e fuzelagem inferior reforçada para sobreviver as tensões de um pouso de alto impacto. Em setembro de 2001, ele voou com quatro tanques de guerra para atingir o recorde mundial de 560.000 libras ou 253 toneladas métricas de carga na 44ª Feira aérea de Paris. Em 11 de agosto de 2009, levantando um gerador de 413.000 libras ou 187 toneladas métricas, o MRI alcançou um recorde mundial para a peça única de carga mais pesada no aeroporto de Frankfurt Han. Embora custe cerca de 30.000 por hora, ele se tornou popular entre os clientes. Com características únicas como grandes rampas de entrada na frente e atrás e uma caludda dividida. Era especialmente adequado para cargas extra longas. Em sua carreira de 33 anos como transportadora de cargas, ela carregou inúmeras cargas que outras aeronaves nunca teriam esperança de carregar, como dois vagões inteiros de bonde de energia verde da China para a Turquia, ou duas gigantes lâminas de turbinas eólicas da China para a Dinamarca. Seu uso em ajuda humanitária incluiu o transporte de tratores e escavadeiras para o Haitiós o devastador terremoto de 2010, levantando veículos para o Japão após o desastre nuclear de Fukushima em 2011, bem como o envio de mais de 100 toneladas de medicamentos e equipamentos de proteção pessoal, como máscaras da China para Alemanha, Polônia, França e América em 2020. Apesar de ser evidente que a aeronave foi destruída há apenas uma semana, um grande fabricante de armas da Ucrânia está exigindo três bilhões de dólares da Rússia para restaurar o Emria e recolocá-lo em serviço. Uma tarefa que levará 5 anos, segundo ele. Dada a enorme contribuição da aeronave para o mundo, ainda pode haver esperança para o sonho. [Música]