O MAIOR AVIÃO DO MUNDO – O Antonov AN-225 voltou a voar

é o maior avião do mundo o antonov an-225 foi construído na antiga união soviética com propósito e hoje ele faz uma coisa diferente e foi feita só uma unidade desse avião fala pessoal galera tudo bem esse vídeo hoje não é nem parte da playlist fracassos emenda sucessos da aviação eu resolvi fazer um vídeo de um outro avião que é um avião único é o maior avião do mundo o antonov an-225 eu resolvi fazer esse vídeo agora porque ele acabou de voltar a operar no dia vinte e cinco de março de 2020 depois de quase um ano e meio parado esse avião é o único não só em questão de tamanho capacidade de peso mas também em quantidade só tem uma unidade do an-225 ele é o maior avião do mundo se comparar com o boeing 747 um airbus a380 ele ganha em todos os aspectos ele perdia em tamanho de envergadura para dois aviões o está eu já fiz um vídeo sobre ele tá deixando aqui mas esse avião apesar de estar querendo voltar a operar ele tem uma aplicação bem específica ele não voa mais pelo menos por enquanto o h4 hércules spruce gus também tinha uma envergadura maior que o antonov mas essa viam era lá da década de 40 e já foi aposentado na década de 70 então de qualquer forma o maior avião hoje em operação em todos os aspectos é o antonov an-225 o peso máximo de decolagem desse avião eles 640 toneladas e ele tem capacidade para carregar dentro dele no compartimento de carga 250 toneladas ou na parte de fora na parte de cima do avião até 200 toneladas esse avião é fabricado pela antonov uma empresa ucraniana né antiga união soviética que foi criada em 1946 logo após o final da segunda guerra mundial em meados dos anos 80 mais precisamente em 1984 o governo soviético resolveu criar um aeronave para carregar o seu ônibus espacial e assim como se fazer nos estados unidos que o boeing 747 carregava o ônibus espacial eles quiseram fazer a mesma coisa na união soviética por isso que veio a criação do antonov an-225 an-225 foi desenvolvido na união soviética nos anos 80 pela antonov design virou e ele fez o seu primeiro voo no dia vinte e um de dezembro de 1988 ela é um avião gigantesco com toda essa capacidade de carga que eu falei e para poder voar ele opera com seis tripulantes não aumente a gente vê três tripulantes ou 4 5 mas esse são seis piloto copiloto e dois engenheiros e voo um navegador e um operador de rádio só que além do espaço ali do cockpit que é gigantesco para caber toda essa tripulação logo atrás do cockpit também tem uma área há um lounge onde tem uma galinha é uma cozinha para os tripulantes poderem comer poderem tomar um café e também tem uma área ali de assentos porque quando esse avião faz os voos né ele vai fazer as operações que eu já vou e não vão só esses tripulantes esses seis tripulantes também vão técnicos mecânicos e o pessoal responsável pela carga e vai também o despachante operacional de voo o dove essa área onde tem esses acentos não tem nenhuma janela você até pode ver por fora do avião que não tem nenhuma janela não ser aquela do cockpit então é um lugar até que parece meio claustrofóbico ali porque é totalmente fechado então essa parte é como se fosse o deck superior do antonov porque toda a parte de baixo ela é louca para poder carregar carga são 84 metros de comprimento 88cm envergadura e quase 20 m de altura e um peso vazio de 285 toneladas para você ter uma ideia da altura desse avião quase 20 metros a gente tá falando aí num prédio de mais ou menos seis andares então é bem alto ele é gigantesco por dentro com essa capacidade de carregar 250 toneladas como eu falei mas em termos de área ele carrega até mil e trezentos metros cúbicos o poder tirar tudo isso do chão foram necessários seis motores que são progress de 18 cada um desses motores geram impulso de 51 mil libras se você não sabe o que que é 51 mil libras é mais ou menos o dobro de potência né de empuxo gerada por um motor de um boeing 737 então esse avião tem seis motores é como se fossem 12 motores de 737 para poder levantar esse avião a capacidade de combustível dele é gigantesca são mais de 300 toneladas de combustível isso daria uma autonomia de mais de 15 mil km mais lembrando que ele é um avião cargueiro tolha para carregar peso logo se a gente vai colocar o payload né que a carga paga vai reduzir a capacidade de combustível porque só ver um pesa 285 toneladas vazio e o peso máximo de decolagem de 640 toneladas é só fazer a conta que você colocar todo esse combustível nesse avião já vai ter pouca capacidade de carga é pouca capacidade vai sobrar aí mais aqui mais de 50 toneladas só mais essa vez não foi feito para carregar só a 50 toneladas então você colocar uma quantidade grande de peso desse daí tem que diminuir a quantidade de combustível porque eu quero dizer com tudo isso que autonomia desse avião depende da carga que ele tá carregando quanto mais pesada cara que tá carregando menor a distância ele vai voar então para carregar toda essa capacidade ele vai voar em torno de quatro mil km e o bichinho gasta bastante combustível afinal de contas seis motores desse ela em funcionando ele queima por volta aí de 16 toneladas de combustível por hora uma curiosidade bem interessante é a forma que essa carga entra no avião assim como toda avião cargueiro pelo menos a grande maioria esse avião é asa alta eu não tenho maquete do antonov mas eu tenho do kc-390 da embraer que é um avião cargueiro não vê um militar cargueiro que tem a asa alta e isso tem um grande motivo até já fiz um vídeo falando mais sobre essa questão de posição de asa tô deixando aqui ó para ficar mais claro mas basicamente em aviões cargueiros é melhor ah tá primeiro por conta dos lugares que ele vai operar então pode ser que tenha lugares com menos infraestrutura e tendo asa alta ainda a chance de ingestão de coisas pelos motores é menor mas o principal motivo nem esse é o principal motivo é para ter a fuselagem mais próxima possível do chão para que não precisa colocar uma rampa muito grande para poder carregar então uma característica bem interessante do antonov an-225 é que quando ele vai carregar o nariz dele todo abre né então toda a área de fuselagem fica disponível para para entrar carga não tem nenhuma porta no caminho para atrapalhar e o trem de pouso de nariz ele ele meio que é recolhido ele sobe o avião ele vai ser apoiado em sapatas como se fosse aquela sapatas de guindaste sabe quando guindaste vai fazer o trabalho que aí a saem naquela sapatas a lei que eles apoios né para poder garantir a estrutura do guindaste nesse avião é a mesma coisa tem então esses apoios então o apoio não é mais no trem de pouso trem de pouso ele fica a fora do chá e para poder fazer você carregamento afinal de contas a gente está falando de cargas muito pesadas então quanto mais próximo do chão ficarem mais apoiado avião ficar melhor e se vê um antigo ele foi feito na década de 80 esses motores por exemplo eles são da década de 70 passaram por algumas atualizações para equipar tanto an-225 quanto o 124 que eu vou falar um pouco dele também a tecnologia utilizada nesse avião não só dos motores mas também outra tecnologia de sistema embarcado no avião é antigo né então você vê ali na no painel do avião que tem a todos os instrumentos analógicos por isso que tem tanta gente operando né seis tripulantes ali para operar esse avião é tudo coisa que se utilizava mais naquela época né com os engenheiros e voo em aviões mais atuais não utiliza mais e o an-225 recebeu o apelido de mia humilhar miria enfim é o nome russos você sabe falar russo corrige aí a pronúncia mas quer dizer sonho em russo e da onde veio você o que a união soviética resolveu criar esse avião lá nos anos 80 a união soviética tinha o programa espacial buran que sim a um ônibus espacial que levava esse nome ônibus espacial buran eles precisavam de uma aeronave para poder transportar esse ônibus espacial local de pouso para o local de lançamento que ficava no cazaquistão é claro que essa capacidade de gigantesca de carga também interna seria aproveitada para carregar outras peças né o que fosse necessário para que ele programa e ele não ia carregar só o ônibus espacial mas também poderia carregar o foguete energia quer um foguete do programa espacial soviético então em meados dos anos 80 mais precisamente em 1984 a antonov começou a desenvolver-se avião e ele foi totalmente desenvolvido em segredo ninguém sabia nada o que estava acontecendo lá dentro da união soviética é claro um país comunista que na época não se abrirá para o mundo e ninguém sabia exatamente nada o que estava acontecendo ali o antonov fez algumas demonstrações carregando o buraco em cima dele mas a verdade é que essa missão para qual o avião foi é muito mais tempo então haviam acabou não carregando o buran por muito tempo a verdade é que o antonov an-225 eram motivo de orgulho para os soviéticos mas ele acabou sendo encostado no início a união soviética tinha ideia de operar dois aviões como esse então foram encomendados dois aviões para antonov um foi construído e o outro foi parcialmente construído eles começaram a fazer mas ele não foi terminado ele acabou sendo abandonado em 1994 depois da parada do programa espacial soviético até tiveram várias tentativas e retomar a construção desse segundo an-225 mais a os custos seriam exorbitantes se estimou que chegar em 300 milhões de dólares o final da construção desse avião hoje dizem que ele tá em torno de 60 70 porcento concluído inclusive a china já teve interesse de pegar esse projeto e continuar essa construção mas foi acabou também caindo por terra e não tem nenhum futuro por enquanto aí dessa segunda unidade do an-225 antes online 2259 já tinha feito an-124 que é uma vez esse é um avião com menos capacidade de carga 150 toneladas 4 motores as altas ele é muito parecido com an-225 principalmente porque o 225 foi baseado num 24 a ideia foi justamente fazer uma igual só que maior então foi meio que um upgrade aí para poder carregar mais carga com esse objetivo de carregar o ônibus espacial buran no final dos anos 80 em 1989 a antonov design virou fabricante do ign 225 resolveu diversificar um pouco a sua fonte de renda e criou uma empresa chamada antonov airlines a ideia dessa empresa era fazer transportes de carga então eles pegaram uma frota de 4 aviões an-124 né o irmão menor do 225 e mais três aviões an-12 que são aviões com propulsão a hélice mais antigos eles viram a necessidade de ter um avião grande para poder transportar cargas únicas que nenhum outro avião fosse capaz de transportar por isso que veio a ideia de trazer o an-225 para trabalhar nesse nessa nova empresa meu nome é laís a verdade é que depois que o programa espacial soviético foi cancelado o n-225 ficou parado por oito anos ele ficou encostado inclusive eles retiraram os motores para utilizar um an-124 então haviam tava ali praticamente largado então eles começaram a fazer uma reforma nesse avião fazer uma série de aqui greys afinal de contas a tecnologia já tava e um pouco defasado em 2001 ele conseguiu fazer o seu novo primeiro voo era a volta do an-225 só que agora com um novo objetivo nada a ver com carregar o ônibus espacial objetivo agora era fazer transporte de carga comercial o primeiro carregamento de carga aconteceu no dia onze de setembro de 2001 olha que interessante muita coisa aconteceu nesse dia e esse carregamento é até hoje o maior carregamento de carga aérea do mundo foi mais e 250 toneladas dentro desse avião mas vai falar tá mas ouviu não tem capacidade de 250 toneladas como é que ele carregou mais carregar um pouquinho mais 253 tonelada e teve um cálculo de combustível para poder caber tudo isso dentro dele e foram quatro tanques de guerras para poder somar essa carga toda ele tem também um outro recorde de carga única com maior peso ele carregou uma unha com a carga que pesava 190 toneladas esse avião fez várias operações ao longo de sua carreira desde que voltou a vó em 2001 mas há mais ou menos um ano e meio atrás ele parou de voar o que se sabe é que ele parou de voar para fazer algumas atualizações final de contas a gente está falando de um avião lá dos anos 80 então muita coisa tem que ser feita e na verdade ele sempre passou por constantes atualizações mesmo durante a sua operação sempre foram feitas algumas modificações ali principalmente em termos de tecnologia entre essas atualizações que foram feitas nesse último ano e meio foram substituições e alguns sistemas como o inclusão de telas multifuncionais no painel do avião para poder interagir com os sistemas já existentes no avião e facilitar o trabalho dos tripulantes né modernização né de tecnologia de e ali do do avião e também por conta de duas esse conflito que tem acontecido entre a rússia ea ucrânia eles começaram a fazer várias substituições de peças russas no avião para não depender mais da rússia e muita coisa tá sendo feito inclusive com a boeing com subsidiárias da boeing para fornecimento de peças para o antonov e outras empresas do acidente a verdade é que se haviam finalmente voltou a voar no dia vinte e cinco de março de 2020 então ele acabou de entrar em operação de novo fala um pouquinho mais do avião em sim né ele tem algumas características interessantes além das que eu já falei no começo do vídeo se você observar nas fotos a parte de cima do avião dá para ver que ele tem umas protuberâncias rally eu pesquisei um pouco para saber o que que é isso inclusive um dos técnicos do avião que sempre está presente nas operações disse que essas protuberâncias foram projetadas para carregar o ônibus espacial buran só que o interessante é que se você olhar algumas fotos por um outro ângulo essas protuberâncias não apoiam ônibus espacial ônibus e qual é apoiado por outros lugares bom então fica essa versão aí do técnico do avião e também o que a gente vê nas fotos mas isso daí foi realmente projetado para carregar carga além disso também dá para ver com a calda desse avião é bem diferente ela não é aquela calda com estabilizador vertical único no meio como a gente está acostumado a ver em outros aviões né ela tem esse estabilizador horizontal gigante bem comprido com estabilizadores verticais nas pontas dessa dessa asa né de trás do avião isso acontece porque como esse avião carrega uma carga externa em cima dele essa carga gera movimentos diferentes ali no ar gera um fluxo de ar diferentes então nesse precisarão reposicionar esses estabilizadores verticais para que a carga não atrapalhe a eficiência do estabilizador vertical se você olhar a foto do boeing 747 que faz a mesma coisa fazia né com carregando o ônibus espacial americano você vai ver que ele tem o estabilizador vertical no meio mas ele também tem uma adaptação os estabilizadores verticais nas pontas do estabilizador horizontal então isso é uma questão de projeto de design que estão aerodinâmica esse é o único avião atualmente que opera com seis motores o stratolaunch que eu já fiz o vídeo também também operava com seus motores mas o avião não tava usando atualmente então haviam não militar né tem aviões militares que vão com uma remotores mas o avião militar é o único que tem seis motores em uma característica interessante a quantidade de rodas no trem de pouso ele aparece uma centopeia são 32 rodas ali nos trem depois né contando todos os trem de pouso e muita gente confunde o tamanho desse trem de pouso com o big foot do 777 que é o maior trem de pouso do mundo eu recebi muita mensagem quando eu postei o vídeo tanto aqui no youtube quanto lá no facebook do 777 falando que o avião antonov tem o maior trem de pouso do mundo não o antonov ele tem vários sistemas de trem de pouso que somados da esse negócio aí parece um trem a centopéia mas você olhar ele tem várias canelinha sally de trem de pouso em frente do banco 777 que tem uma canela só que carrega um pé que ele de seis rodas então não confunda essa forma que analisada aí o tamanho do trem de pouso falando um pouquinho da operação desse avião e se haviam fica baseado no aeroporto internacional de gosto mel que fica mais ou menos 30 km do centro de kiev que a capital da ucrânia é um aeroporto pequeno nada muito notório mas é de lá que ele sai para fazer as suas missões ele não faz voos regulares ele só faz voo fretado então ele é um avião onde os clientes que precisam carregar uma carga muito fora dos padrões que não deve ser carregada de outra forma né ou porque não cabe em outro avião ou porque precisa ser carregada de forma rápida e não daria para fazer isso de navio porque demora muito então ele atende essa demanda específica são cargas gigantescas com o pensamento transformador de energia ou para gerador eólico enfim cargas diferentes totalmente e apesar de queimar muito combustível né e tem um custo elevado ali de frete as empresas elas sempre vão colocar isso na ponta do lápis como algo pode ser transportado então por exemplo transporte que passou pelo brasil de uma peça aqui é para o chile não é o custo de frete acaba compensando a necessidade daquela empresa de ter aquela carga né e o tempo que demoraria para quem não chegar de navio não não daria certo para aquela necessidade então por isso que esse é meu ele é perfeito para esse tipo de cliente para esse tipo de demanda o valor do transporte varia muito depende do peso da carga depende da distância que isso daí vai ser transportado depende da quantidade de paradas que se haviam vai fazer é aquilo que eu falei no começo do vídeo se for uma carga mais leve ele pode fazer um voo direto se for uma carga muito pesada ele já não vai ter a capacidade de fazer direto tem que fazer várias paradas então tudo isso é calculado no preço também ia levar em consideração o que que o avião vai fazer depois que ele deixa a carga no destino se ele vai voltar vazio ou sei lá ele consegue pegar uma outra carga fazer uma outra missão é interessante que como esse avião não faz vou regular faz o fretado ele acaba operando em aeroportos sem infraestrutura claro que era o portas que tem a capacidade de pista para poder receber um avião tão pesado mas infraestrutura aeroportuária como o rendering né que chama que são aquelas aquelas empresas que atuam para ajudar a chegada ea saída de um avião então o que que eles fazem eles levam toda a equipe junto né além dos seis tripulantes eles levam os técnicos os mecânicos todo mundo que precisa tá dentro do avião que eles levam também os equipamentos necessários já teve missão que eles precisam levar inclusive o carro de pushback né que ele trator que empurra avião para posição de decolagem porque aquele aeroporto que eliseu operar não tinha um carro trator de pushback com a capacidade para movimentar o an-225 mas independente do trator de pushback ele sempre vão levar a barra de pushback que aquela barra conectada na tua esposa e nariz e no trator porque ela é diferente específica para esse avião isso é uma coisa interessante porque como ele é um avião único não em o mundo é só essa peça não tem aeroporto preparado para receber ele porque é muito eventual esporádico então nem aeroporto vai investir para receber o an-225 então eles tem que ter sempre as coisas junto com eles inclusive trem de pouso de reserva uma série de ferramentas para que se caso aconteça algum problema eles consigam resolver ali no local onde eles estão uma grande preocupação que tem com um avião cargueiro é como essa carga vai ser presa dentro do porão aline como a gente tá falando em cargas muito grandes e muito pesada se elas têm que ser posicionados no centro de gravidade do avião estuda calculado por isso que o despachante operacional de voo vai junto outros técnicos vamos juntos porque não é só pilotar o avião mas é também trabalha com a carga que vai ser carregado ali e aí tem que ser muito bem preso porque não avião cargueiro isso pode ser um problema vamos supor que a carga ela tá presa é uma carga que tem esse tamanho aqui bem no meio do avião e na decolagem essa carga corre para trás e se vai fazer isso aqui ó é isso já aconteceu inclusive no avião lá no afeganistão a e aí teve um acidente por conta de deslocamento de carga então isso tudo tem que ser muito bem preparado inclusive a carga recebe um sensor conectado a um sistema dentro do avião para ver quais são as forças que essa carga tá sofrendo durante o voo para os técnicos saberem que tá tudo certo ali com ela durante esse voo com a n-225 é uma coisa única tem muita curiosidade interessante para falar desse avião eu acho que eu consigo cobrir quase tudo aí do que pelo menos eu achei que você pertinente de falar dele informações que eu não achei em outros lugares também e a verdade é que esse avião aonde quer que ele vá ele chama atenção todo aeroporto que ele vai fazer uma operação vai juntar um monte de esporte ele vai ser um evento ali no aeroporto porque é algo único acontecendo ele já rodou o mundo já passou por vários lugares inclusive aqui no brasil duas vezes uma vez em 2010 em uma vez em 2016 e assim como todos os outros lugares foi um evento e aqui também é isso eu queria trazer um pouquinho a história interessante de se ver um principalmente agora que ele voltou a voar e se você quiser que eu fale demais aviões interessantes únicos que existem aí no mundo joga aí nos comentários e manda a sua sugestão também beleza espero que você tenha gostado do vídeo é isso daí valeu e até o próximo a [Música]