O Túnel de US $11 Bilhões da Escandinávia está ficando pronto

a Escandinávia é uma região geopolítica a qual encontra-se ao norte do continente europeu abrangendo três países Noruega Dinamarca e Suécia esses países constitui o conselho nórdico e cooperam entre si os países nórdicos não dispõe de um mesmo conjunto de políticas e regras vendo cada um seu próprio modelo econômico e social já região do Mediterrâneo compreende os países situados no sul do continente quase todos banhados pelo Mar Mediterrâneo Portugal Espanha Itália Grécia e Turquia europeia além de vários outros microestados existe uma diferença económica e consequentemente social entre os países da Europa Meridional o nível de desenvolvimento nesses países é menos expressivo que de outras partes da Europa e as condições de vida são materialmente mais simples quando separadas as dos demais países ocidentais do continente são essas as regiões localizadas nos extremos do continente europeu que se conectam por meio de rodovias e ferrovias ao longo de toda a sua extensão por isso a Escandinávia e a região do Mediterrâneo estão trabalhando para uma das maiores construções já realizadas em toda a Europa esse é o construction time eu sou Luciano Guimarães e nesse vídeo você vai entender sobre o mega túnel de 11 Bilhões de Dólares da Escandinávia ao Mediterrâneo mas antes de começar esse vídeo se inscreva no nosso canal se você ainda não é inscrito deixe seu like e Ative o Sininho das notificações para não perder nenhum conteúdo a rota atual que cruza praticamente toda região europeia chama-se Scania vai da Finlândia Malta nas extremidades do continente Porém na região dos Alpes o tráfego se tornam tanto Álvaro como você deve imaginar Devido as declividades das montanhas situado nos vales alpinos o passo de brenna está cerca de 1.371 metros Acima do Nível do Mar e por décadas possui a ligação mais importante entre o norte e o sul da Europa é o local mais baixo da passagem nos Alpes podendo ser usado durante todo o ano esta passagem remota os tempos do Império Romano que é utilizava para chegar até as províncias que estava ao norte do continente devido à sua importância a rota foi o objetivo de várias disputas ao longo da história e chegou até mesmo a ser ocupada pelas tropas brasileiras na segunda guerra mundial com o objetivo de impedir o regresso das tropas alemãs que estavam no solo italiano O importante trecho iniciou-se apenas como um caminho estreito que permitia somente a passagem de uma carroça ficando assim por muitos anos em 1770 o trecho foi alargado e em 1867 foi construída uma linha Ferroviária para melhorar o transporte de pessoas e cargas para acompanhar o crescimento econômico do continente e a popularização dos automóveis e caminhões foi construída uma Rodovia chamada e45 na década de 1970 passa por ali 40% do frete de toda a região no entanto apenas um terço das cargas Viajam por conta das rígidas nem todo o trem de carga Pode viajar pela ferrovia sendo 60% das cargas são transportadas por caminhões nas estradas o grande fluxo de fretes no local unido ao fluxo turístico faz com que as rodovias passem por sérios engarrafamentos ao longo desse percurso ocasionando ruídos e uma péssima qualidade do ar diante disso a alta taxa de mortalidade na Europa devido à poluição ambiental causou grandes preocupações aos países visto que muitas pessoas no continente estão expostas a climas extremos e a venenoso com uma população significativa a viver e trabalhar em áreas poluídas sendo os mais atingidos aqueles que vivem próximo ao tráfego de veículos foi quando em 1974 os países da União Europeia resolveram tomar uma decisão para amenizar o problema ambiental O engarrafamento e todo o transtorno na região como o alargamento das rodo ou a mudança da Via Ferroviária era Improvável por conta da região rochosa chegaram a magnífica ideia para resolver o problema a solução foi criar um túnel Ferroviário subterrâneo que cortaria o coração das montanhas ligando a Escandinávia ao Mar Mediterrâneo o mega túnel chamado de Brenner basel que custará no total 11 Bilhões de Dólares é um feito incrível de construção que conectará muito melhor o continente vendo o seu início em sbruck na Áustria irá até a cidade de Forza na Itália atravessando a gigantesca cadeia de montanhas o projeto consiste em duas vias principais que levaram os três em dois sentidos cortando a região dos Alpes e evitando a difícil rota atual um terceiro e Menor túnel foi escavado primeiro 12 metros abaixo dos túneis e com diâmetro metros segundo o projeto esse túnel exploratório serve para medir as condições de rotas antes do início do trabalho principal e funcionará também como um sistema de drenagem especial os túnels principais ficam a 70 metros de distância é um do outro para transportar trens em ambas as direções cada um possui 8,1 metros de diâmetro o projeto conta também culturas transversais a cada 333 metros que conectam os dois principais além de contar com quatro túneis de acesso lateral extra para a conexão com a superfície e para a remoção de resíduos ainda com três estações de serviço de emergência construídas a 20 km de distância é uma da outra para fornecer aos Viajantes vias de acesso de emergência o Breno é besta [Música] localizado em sbrok se tornando a maior conexão Ferroviária subterrânea do planeta com total de 64 km sendo maior até mesmo que o túnel de base de gota com 57 Km de extensão na Suíça tão grandioso quanto os planos podem ser construir um túnel através de Serras não é pouca coisa um dos grandes desafios da mega escavação é enfrentar quatro tipos de diferentes rochas estando em uma das linhas de falhas mais longas da Europa portanto para que os engenheiros e projetistas avançam com o projeto foi necessário unir dois tipos de escavações sendo 50% delas escavações tradicionais com explosivos fazendo necessário que as sessões que são destinadas a detonação sejam carregadas com explosivos depositados em buracos perfurados e depois a obra contará então os outros 50% de escavações mecânicas com um equipamento chamado TBM Ronald Born uma tonelada no Brasil conhecida popularmente como tatuzão na escavação comum feita com explosivos detonadores os fragmentos de rochas são retirados com máquinas pesadas é um processo chamado de moqueen após a limpeza dos detritos o processo de estabilização do túnel é realizada com chumbadores e depois com uma camada de concreto projetado e aplicado nos buracos da superfície posteriormente são colocados mantas de reforço e instalados arcos de treliça para dar suporte estrutural esse processo é replicado a cada metro do Caminho com esse método a produção chega aproximadamente 8m de extensão a cada 24 horas de trabalho já a escavação mecânica é feita quase pela grande tuneladora perfurando as rochas retirando-as para uma esteira onde a mesma é transformada em material para estruturação aplicada pela própria máquina assim como todas as outras camadas de estrutura obtendo uma finalização bem parecida com o tipo de escavação tradicional a produção média das tuneladoras é de aproximadamente 75 metros semanais porém em dias mais produtivos a perfuração pode chegar até 35 metros de túnel o projeto terá cerca de 21,5 milhões de metros cúbicos de Entulhos escavados mais de um terço do entulho será reciclado e reutilizado como concreto no próprio projeto para reforçar a estruturação do túnel já o entulho o restante será enviado para os cinco locais ao longo da Rota sendo descartado de forma sustentável e servindo de aterro para áreas de futuro reflo e Paisagismo devolvendo ao local seu uso original de acordo com a empresa responsável pela obra já existem mais de 150 km escavando e na cidade de Forza a entrada sul do túnel está praticamente pronta o projeto começou em 2008 e os trabalhos da escavação estão em andamento a mais de uma década restando bem adiantado nos seus quatro pontos principais no lado austríaco já está sendo construída a estrada e a saída dos túneis Assim como as obras de estabilização dos taludes a ligação com a malha Ferroviária local está em andamento espera-se que o túnel seja finalizado em 2028 ou seja cerca de 20 anos após o início do projeto sendo concluído O brainly que podem atingir velocidade máxima de 200 km por hora e a viagem de sbruck na áust para forteça na Itália levará apenas 25 minutos ao contrário dos 80 minutos que levam os Viajantes o custo da obra de 11 Bilhões de Dólares sendo cerca de 56 bilhões de reais segundo a cotação atual todo este custo é dividido entre Áustria Itália e União Europeia que arca com 40% do custo da obra apesar do alto custo a obra será importante para o desenvolvimento de vários países da Europa diluindo Entre todos os envolvidos o preço se torna relativamente baixo principalmente pelos benefícios que serão obtidos pelas décadas em que o túnel deverá funcionar a Europa tem um sério problema de poluição por isso real fornecerá o continente uma ligação de transporte sustentável não apenas a Áustria e Itália mas a Escandinávia até o caminho muito obrigado por ter assistido este vídeo até o final se você gostou não se esqueça deixe seu like e comente fale um pouco sobre esse grande projeto e o que você achou dele se inscreva no nosso canal se você ainda não é inscrito e se você pretende ver mais vídeos como esse aproveite e assista o outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela um forte abraço e até o próximo vídeo