Ponte Rio-Niterói – A Verdadeira História da Maravilha Engenharia Brasileira

a região Sudoeste é a mais populosa do Brasil concentrando cerca de 42% do total de habitantes do país o estado do Rio de Janeiro é um dos mais visitados famoso internacionalmente pelas suas belezas naturais samba e futebol ao redor da Bahia de Guanabara um dos símbolos do Estado há várias cidades com indústrias e comércio diversificados de um lado o Rio de Janeiro a capital com o Cristo Redentor e um dos cartões postais mais celebrados e foi considerado uma das sete maravilhas do mundo do outro lado Niterói com um dos maiores índices de desenvolvimento humano do Brasil o Museu de Arte Contemporânea projetado pelo aclamado arquiteto Oscar niemer é um atrativo do município neste cenário rico em cultura está a Mega construção do vídeo de hoje é a Ponte Rio Niterói um dos maiores feitos da engenharia brasileira Esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender a verdadeira história e a construção da ponte Rio Niterói aqui no Brasil a Ponte Presidente Costa e Silva conhecida como ponte Rio Niterói conecta oo Rio de Janeiro e Niterói sendo a principal ligação entre estes municípios e o do Estado incluindo a região dos lagos e o litoral norte Fluminense são 13.290 m de extensão sendo 8.835 M sobre o mar e 4454 m em terra a ponte possui duas pistas separadas por uma mediana de concreto e com 12,2 m de largura cada o que equivale a três faixas de rolamento a posição da ponte foi foi determinada para minimizar a interferência com os portos na área assim o percurso se dá por trás dos portos no entanto grandes Petroleiros passam por baixo da ponte pois o terminal da Petrobrás fica na Bahia de Guanabara quando foi inaugurada a ponte bateu alguns recordes que se mantém até hoje são eles é a maior ponte do Hemisfério Sul o vão central de 300 m de comprimento e 72 m de altura é o maior vão em viga reta contínua do mundo é a mais importante estrutura protendida das Américas com mais de 2150 km de cabos no interior da estrutura é uma das maiores do mundo em volume especial devido seu comprimento largura e altura dos pilares e das Fundações cravadas no fundo da Bahia a quantidade de material utilizado impressiona confira 48100 m cúbicos de concreto 77.600 m c de concreto submerso [Música] 237.00 m c de cimento e 24.500 toneladas de chapas metálicas mas o que levou à construção dessa Incrível Ponte desde o século XIX vislumbrava se construir uma ligação entre Rio e Niterói para acabar com a dependência da travessia da Bahía de Guanabara pelas lentas barcaças que levava até 2 horas a outra alternativa era uma viagem de mais de 100 Km por terra passando por Magé em 1875 o imperador Dom Pedro I contratou um engenheiro para projetar um túnel com esta finalidade mas a ideia não foi à frente o tempo passou e na década de 1960 60 foi criado um grupo de estudos para encontrar uma outra solução foi então que começou a ser idealizada a ponte em 1968 o Presidente Costa e Silva o segundo da ditadura militar autorizou a construção da ponte o projeto foi idealizado pelo Ministro dos Transportes Mário andread a ponte foi construída com recursos do departamento Nacional de Estradas de Rodagem o Dener já que pertence a br1 uma rodovia federal na época foi criada a empresa de construção e exploração da Ponte Presidente Costa Silva a EC e foi obtido com bancos Ingleses um financiamento de 31 milhões de libras cerca de 415 milhões de reais atualmente pagamento Então seria feito com dinheiro do pedágio uma solenidade marcou logicamente o início da construção da ponte em 9 de novembro de 1968 o evento histórico teve a presença da rainha da Inglaterra Elizabeth I em sua primeira e única visita ao Brasil as obras porém só começaram mesmo em janeiro de 1969 a estrutura da ponte é formada por três trechos principais vãos centrais junto ao canal de navegação vãos de acesso sobre o mar e vãos de acesso em terra devido à proximidade com dois aeroportos a altura máxima para a construção era de 12 m isso descartou os modelos de ponte pensil e estei ada cujas Torres precisam de grande altura a solução foi usar viga contínua nos vãos centrais com vão principal de 300 m construído com viga metálica soldada e vã laterais de 200 m a São transversal é é formada por duas vigas caixão Cada uma com largura de 6,86 m e distância livre entre as almas internas de 6,34 m já os vãos de acesso sobre o mar são as mais extensa parte da obra e não existia gabarito de navegação determinado era possível utilizar vãos inferiores a 100 m a melhor solução encontrada foi o concreto protendido pois este material aumenta a resistência da tração do concreto e o grande porte a obra justifica seu uso um dos pontos ousados da construção da ponte Rio Niterói foi não utilizar o processo de avanços progressivos para montar superestruturas metálica que tem 848 m e pesa 14.000 tonas em vez Dessa técnica muito utilizada na época foi usado um esquema de montagem das vigas através dos segmentos pré-fabricados ou seja uma técnica de construção segmental foram usadas aduelas pré-moldadas coladas e protendidas pesando cerca de 110 toneladas cada uma para montar o tabuleiro da ponte essa tecnologia mais moderna de colagem de aduelas revolucionou a engenharia de Pontes no Brasil ela foi introduzida no país pelo engenheiro Benjamim hernan Dias os trechos metálicos e as aduelas São coordenadas Já que as aduelas têm a mesma forma externa que as duas vigas caixão do trecho metálico Os enormes elementos pré-moldados foram levados do canteiro de obra da Ilha do Fundão até o local da construção da ponte por via marítima com o uso de equipamentos flutuantes de acordo com o engenheiro civil Bruno cantarini que foi o diretor técnico na construção abre aspas os 9 km sobre o mar foram a parte mais complexa o que exigiu a perfuração do subsolo Oceânico na busca de um terreno rochoso que aguentasse a estrutura da ponte fecha aspas no terceiro trecho os vãos de acesso em terra foram feitas em Fundações em Estacas metálicas e em Estacas Frank estas últimas temm a alta capacidade de carga e alcançam grandes profundidades para as rampas de acesso do Rio e de Niterói foi previsto o uso de vigas conas protendidas moldadas no local com a sessão transversal em forma de viga caixão o projeto com transversinas pré-moldadas foi executada parcialmente sobre a Avenida Rio de Janeiro mas no resto das estruturas de acesso o ao todo foram usadas 1142 longarinas Além disso os pilares sobre o mar são formados por pares de colunas retangulares ocas construídas com auxílios de formas deslizantes cada uma suportando as reações de uma viga caixão em termos de largura os pilares mantém a dimensão constante que é igual à largura da Viga caixão com 6,86 m na direção transversal no entanto na direção longitudinal a dimensão externa dos pilares varia conferindo-lhes a forma de um tronco de cone o interior das colunas é oco e elas são encaixadas na base na parte superior chamada de cabeça as colunas são maciças essa parte tem a função de receber as cargas dos dispositivos de apoio e transmiti-las para as paredes da coluna nas bases os pelar se encaixam em blocos de fundação cuja altura é de 2 a 2,5 m enquanto no vão central a altura dos blocos é de 5 m desde o planejamento e duração de toda a construção foram vencidos grandes desafios um deles foi concretar os elementos delgados como os tubulões de 1,8 m de diâmetro que compõe a fundação da Ponte de forma submersa no ambiente agressivo da água do mar foram usados equipamentos de escavação montados em Ilhas flutuantes que são plataformas de Aço de 40 6 m de comprimento por 26 m de largura os 1134 tubulões da ponte foram distribuídos em três tipos diferentes o primeiro tipo é de 466 tubulões a ar comprimido que tem como base alargada e pode ser usado até profundidades de 25 a 30 m o segundo é de 199 tubulões mistos com Estacas metálicas cravadas no interior das camisas metálicas as quais são posteriormente Chei de concreto submerso e a terceira é de 477 tubulões do tipo bew Nos quais a camisa metálica é colocada no interior de uma escavação feita até o terreno resistente com auxílio de um equipamento especial neste caso a camisa metálica é colocada posteriormente como uma armadura e preenchida com concreto submerso a ponte foi desenvolvida de forma a garantir a máxima segurança possível foram instaladas estruturas de proteção que complementam as Fundações do mar o papel delas é absolver a energia de eventuais choques de navios evitando danos à estrutura se a segurança dos usuários foi bem pensada Infelizmente o mesmo não aconteceu em relação à equipe das obras ao longo da construção foram registradas oficialmente 33 mortes de trabalhador claro que em uma construção como essa existem riscos porém fotos da época mostram Trabalhadores de sandálias e raramente usando Botas e capacetes o acidente mais grave ocorreu durante um teste de carga em uma plataforma flutuante o equipamento não aguentou o peso de 2000 toneladas e afundou oito pessoas morreram em dias de Vento acima de 5 km/h a ponte oscilava até 1 m para cima e para baixo isso fazia com que a via fosse interditada para neutralizar esse problema em 2004 foi instalado dentro dos caixões metálicos o sistema de atenu Madeiros dinâmicos sincronizados o ads a coordenação dos programas de pós-graduação em engenharia e tecnologia da Universidade Federal do Rio de Janeiro cooptec UFRJ foi o responsável pela solução o ADS é formado por 32 conjuntos de molas e contrapisos em aço distribuídos no meio dos caixões do vão Central que absorve o movimento provocado pelos ventos a Ponte Rio de Niterói já passou por outras melhorias em 2000 foi feita a quarta faixa da ponte da Praça do Pedágio até o vão Central mas com o tráfego crescendo não foi suficiente em 2009 esta quarta faixa foi ampliada em cerca de 6 km do V central até o Rio de Janeiro essa expansão permitiu a ponte absorver mais de 15% do tráfego o que na época já estava em 140.000 veículos por dia devido ao enorme fluxo os acessos à ponte foram se tornando cada vez mais congestionados e as melhorias passaram a ser nesses trejos uma delas inaugurada em 2020 é a alça de ligação da ponte com a linha vermelha o viaduto tem extensão de 2,5 km e duas faixas de rolamento em 2009 foi a vez da construção de duas baías operacionais em cada sentido da ponte são espaços para emergências usados quando é preciso para aguardar o socorro sem impactar o trânsito a tecnologia também ajudou a melhorar a ponte atualmente para garantir a segurança há monitoramento 24 horas por meio de 45 câmeras o limite de velocidade é de 80 km/h e a fiscalização é feita em 100% da Via por radares fixos a Polícia Rodoviária Federal também realiza operações com radares [Música] móveis embora a ponte tenha sido Projetada para receber 50.000 veículos por dia hoje o volume diário médio é de 150.000 veículos somados os dois sentidos o o tempo de viagem entre Rio e Niterói passou para apenas cerca de 15 minutos com a ponte Porém esse trajeto rápido já só é possível quando o trânsito está leve o que atualmente tem sido raro a ponte tem manutenção constante e prestes a completar 50 anos é apontada pelos especialistas como bastante segura Sem dúvida esta megaobra colocou o Brasil na rota de inovações da engenharia de Pontes em todo o mundo obrigado por ter assistido este vídeo até aqui deixe aqui nos comentários a sua opinião sobre este tema também deixe o seu like se você gostou deste vídeo se inscreva aqui no canal se você ainda não é inscrito e assista outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela caso fique aqui ainda no YouTube eu vou ficando por aqui e até o próximo vídeo