POR DENTRO do KC 390 da FAB. O AVIÃO que ESTEVE na POLÔNIA

chovendo e a gente aqui na base aérea de Anápolis em Goiás onde operam os KC 390 da FAB depois de mais de seis anos a gente vai falar um pouco sobre o KC 390 pessoal bem-vindo a mais um vídeo do aeroporto por trás da aviação faz seis anos que eu estive lá em Gavião Peixoto que é onde tem uma das unidades da Embraer e eu mostrei esse avião de perto mas no momento que ele ainda tava na fase de certificação Então para mim é uma satisfação muito grande vir aqui ver o avião agora e nesse vídeo eu vou mostrar um pouquinho sobre ele [Música] a característica desse avião ele é um avião multimissão né O que que significa isso ele pode fazer um monte de coisa lá dentro vai ficar mais claro o que que é isso né é um avião de asa alta bimotor motor a jato tem essa característica aqui do trem de pouso mais baixo isso daqui é justamente para o avião ficar mais próximo ao solo ele é um avião com peso máximo de decolagem de 87 toneladas é um avião médio para ver um grande só que ele é bem baixinho se a gente comparar com 737 por exemplo que já é um avião baixo o KC é mais baixo ainda justamente para ter essa condição da rampa lá atrás descer ficar próximo ao solo e ele poder carregar muita coisa tem um negócio interessante aqui ó que é esse prob essa ponta para fora Muita gente me pergunta o que é aquilo se algo Mantena tem nada de antena aquilo lá é um sistema de reabastecimento do KC ou seja ele pode ser reabastecido em voo assim como ele pode reabastecer outras aeronaves ele pode ser o avião tanque ele também pode receber combustível de um outro avião e a mangueira encaixa em cima ali naquele proub e ele é reabastecido durante o voo na questão de aonde vão os tanques de combustível para reabastecimento eles normalmente vão presos nas asas né e a mangueira é conectada a esse tanque e ela é Estendida né para fora ali para trás para que o outro avião venha e encaixe nela para ser reabastecido essa porta ela é uma porta para a festa também mas ela é principalmente paraquedista Então esse avião transporta paraquedistas e ele saltam ou na porta ali de trás ou dessas portas laterais tem essa desse lado e uma igual do lado de lá Inclusive tem essa porta né aqui a porta principal ela corre para cima e essa parte abre para criar uma barreira para O Paraquedista não se expor diretamente o vento relativo Então ela serve como uma proteção para a hora que ele for saltar [Aplausos] nessa parte de trás dá para a gente entender porque que o avião é baixo ele tá menos de um metro do chão e toda essa parte já é a porta já é a rampa né que eles chamam tudo isso daqui abaixo fica quase rente ao chão e cria um vão grande para poder carregar mas muita coisa é viatura trator caminhão container de tudo que esse avião carrega por se tratar de um avião que transporta a carga e essa carga é carregada aqui por trás todo peso da carga vai passar por essa porta né por essa rampa Em algum momento no início do carregamento logo Como o avião ele tem um equilíbrio se colocar muito peso aqui na parte de trás que que vai acontecer o avião vai levantar o nariz é para evitar esse tipo de problema que aqui nesse avião tem um negócio chamado Street que é um suporte de carga vamos ver como é que ele funciona Olha lá ele abre essa parte ele põe para fora uma espécie de Isso aqui vai encostar no chão ele vai dar o suporte necessário para que o avião Não Ceda né não abaixe com excesso de carga [Música] antes da gente entrar no KC 390 e mostrar os detalhes dele por dentro Eu queria conversar um pouquinho com o major Daniel Souza Major é chefe da sessão de operações aqui do primeiro GTT na base era de Anápolis Me explica um pouquinho porque esse avião como começou como é que é esse Esquadrão O que que a gente tá vendo aqui o primeiro GTT ele foi criado em 1958 por Juscelino Kubitschek para dar apoio às tropas do exército só que com o passar dos anos as missões foram aumentando a complexidade dos cenários foram aumentando e vício a necessidade de substituindo 60 também então a força aérea brasileira juntamente com a Embraer decidiram criar um novo Vetor E esse novo Vetor é o kc390 tá equipado com tecnologia de última geração a gente teve a oportunidade agora de apresentar esse avião não simpósio muito importante na Europa em que tinham vários países da otan e todos ficaram maravilhados com a novidade que o cara c390 atrás como uma tecnologia imensa no cenário automático que hoje em dia a gente opera com aeronaves com uma tecnologia um pouco menos avançada que o 390 então a capacidade de imensa Então foi uma necessidade da FAB entrou com esse pedido para EMBRAER para o desenvolvimento desse avião sob encomenda da FAB exatamente a gente fez um grupo né Inicial e esse grupo prestava Assessoria Embraer de como taticamente o avião deveria se comportar e em breve toda a capacitação na parte de engenharia criou o kc390 quantos kc390 tem hoje na Frota aqui hoje nós temos cinco no Brasil né são três aqui em Anápolis e dois lá no Galeão O que que você pode citar pra gente de mais emblemático Nesses últimos três anos que foi feito com esse avião O que tornou assim o kc390 muito emblemático muito importante para o país foi a oração na época do covid então na época do covid-19 o K3 90 foi espinha dorsal do transporte Aero Logístico na Amazônia transportamos geladas e toneladas de oxigênio líquido né Foi um feito inédito a gente teve também a oportunidade de fazer o resgate dos nacionais né que estavam que estavam saindo da Ucrânia né Fomos até a Polônia para resgatá-los e participamos de vários outros exercícios internacionais em que o kc390 foi destaque para mim é sempre uma honra gravar com a força aérea com as forças armadas e eu fico sempre muito feliz de ser presenteado com a bolacha do Esquadrão Major Muito obrigado e essa bolacha não é só minha essa bolacha é de todos vocês são seguidores do Aero porque é por conta de vocês que a gente tá aqui e é para levar essa informação para vocês então obrigado mesmo [Música] começando um pouco aqui a curiosidade tudo se aparente né a gente vê todas as tubulações de sistema hidráulico cablagem tudo espalhado por aqui por que que é assim então tem redução de peso deixar tudo exposto para manutenção ser mais fácil mais aparente Então você consegue identificar problemas que possam acontecer nessas tubulações ou em outros sistemas é um avião militar então ele não precisa ser bonitinho para as pessoas que vão embarcar aqui logo um revestimento ele não só é inútil no ponto de vista de utilização como ele também Acaba atrapalhando e o que a gente vê aqui nesse avião militar é o que tem por trás daquele revestimento de um avião comercial como ele é um avião que voa num teto operacional de 36 mil pés então Claro precisa ser pressurizado lá em cima a temperatura já é negativa ele tem as mantas termo acústicas né para manter a temperatura e tudo mais onde eu tô é exatamente aquela rampa de acesso que eu mostrei lá fora aqui é a ponta dela e a partir dessa parte isso sobe por isso que tem aqueles atuadores Hidráulicos essa essa porta sobe e aqui tem os atuadores Hidráulicos da rampa que ela desce essa rampa aqui é interessante porque você quer uma peça que ela se solta e ela encaixada na rampa principal justamente para que se um veículo for embarcar o veículo pode embarcar funcionando mesmo ele é conduzido para dentro do avião e ele pode ser puxado também por um sistema de guincho que tá lá na frente que eu vou mostrar depois parte de kit de sobrevivência Tem várias coisas aqui então tem purificador de água tem mantimentos tem linha de pesca tem arma de fogo mais cotilha para evacuação isso é muito comum também aviões militares porque vale lembrar o seguinte você vem aqui ele não foi feito para decolar de um de um aeroporto com estrutura para embarcar passageiros e para o outro risco estrutura desembarcapazes estrangeiros não ele é avião para missão militar então ele vai operar no nível de complexidade de insalubridade muito maior do que um avião comercial logo ele tem que ter tudo nele ele tem que ter vários backups esse avião ele leva tudo que ele precisa para fazer as suas missões por isso que ele opera com os mecânicos a Bordo Leva a caixa de ferramenta leva algumas peças Extra enfim um monte de coisa porque eles vão operar em lugar ruim que outros aviões não operam ele é asa alta né para os motores ficarem mais longes do chão então ele é um avião movido com motor a Jato Não é um tipo de motor adequado para operar numa pista de terra por isso que ele tá mais alto do chão para ficar mais longe e não ingerir nada numa pista de terra você deve estar vendo esse cabo de aço esses dois cabos aqui que tem dos dois lados é para os paraquedistas os paraquedistas eles ficam amarrados aqui e essa amarração tá presa ao paraquedas e é um tipo de alto muito comum no meio militar que O Paraquedista Salta do avião e o paraquedas já é puxado para fora através dessa fita que está presa aqui também ele pode saltar normal como a gente conhece aí do Meio civil né salto livre mas tem essa característica aqui tem uma central de comandos né para parte da rampa redundâncias o avião é pressurizado mas tem máscara de oxigênio assim como o avião comercial sempre todo avião pressurizado precisa ter máscara de oxigênio se tiver uma despressurização tem que ter um backup além do backup do sistema do avião também tem um outro cilindro de oxigênio extra aqui [Música] já falei disso aqui no vídeo sobre pressurização isso aqui é uma válvula quando a gente fala pressurizar parece que você tá travando um ar ali esse ar não circula nunca muito pelo contrário ele Tá circulando o tempo inteiro sistema de Packs de ar condicionado e pressurização injeta um ar no avião e esse ar tem que sair por algum lugar e através dessa válvula que esse ar sai e ele fica renovando tem essa válvula se der um problema ainda tem uma válvula de backup ali atrás aquela porta que eu mostrei do lado de fora como é uma porta para ser aberta em voo afinal de contas esse avião lança paraquedista ela abre Dessa forma não abre com avião pressurizado Óbvio ninguém vai lançar paraquedista com avião pressurizado então ele abaixa até uma altitude correta o avião é despressurizado E aí a porta consegue abrir aqui inclusive dá para ver o porquê que a porta não abre em voo quando o avião está pressurizado porque dá para ver é uma portinha pesada e ela faz o quê ela encaixa para fora então a pressurização do avião faz isso e segura essa porta você não consegue puxar ela de volta Aqui nós temos a configuração para transporte de tropas Então são os acentos nessa posição né cinto de segurança para cada passageiro mas não é só essa configuração não tem uma outra configuração que as poltronas entram prontas e parece muito com um avião comercial mesmo a diferença é que esse avião não tem janela tudo isso daqui é desmontável e assim como eu falei que tenho cinto de segurança para cada passageiro também tem as máscaras de oxigênio o número de passageiros que esse avião pode carregar é de acordo com a quantidade de máscaras de oxigênio que ele tem não pode ter um passageiro aqui a mais que não respire uma máscara de oxigênio essa estrutura toda também pode ser desmontada afinal de contas para carregar carga isso tudo tem que estar livre vira uma fuselagem toda oca essa estrutura também além de segurar os acentos né para tropas ou paraquedistas também podem ir macacas porque esse avião Faz missão de busca salvamento sar search and Rescue e eles conseguem carregar Até 74 marcas então você vê tamanho da versatilidade desse avião isso aqui é o garfo de reboque aquilo que vai conectado ao pushback para poder manobrar aeronave então eles carregam isso também porque chegaram no aeroporto que tenham uma coisa agora que esse poshback tenha o encaixe certo para esse avião é outra então eles carregam o próprio garfo aqui não carrega só pessoas carrega carga então tem o que muitos pontos de amarração como em qualquer avião cargueiro né Tem Então essas travas para travar o container o pallet para um pallet de uma determinada largura paletes mais largo isso daí é padrão né tem essa outra trava aqui ó para transporte de pessoas tem esse antiderrapante só que para transporte de carga não dá para ficar empurrando container aqui ou qualquer tipo de carga com esses derrapante que vai ficar segurando Logo eles também tem os roletes que é exatamente essa peça virada ao contrário Então os roletes para deslizar a carga em cima tanta versatilidade eles conseguem transformar esse avião de uma configuração para outra inteirinho em uma hora e meia isso é muito rápido eu tô falando de desmontar tudo isso daqui girar todos os roletes se preparar para receber uma carga por exemplo [Música] existem alguns pontos para evacuação dentro do KC 390 são os Reds que é escotilha aqui em cima tem uma e para sair por cima do avião como é que eu vou acessar aquilo muito simples é só pegar essa escadinha baixar ela deixa encaixado puxa uma alavanca e olha o que vai acontecer com a portinha lá em cima ela abre aí a gente evacua Mas e aí eu pulo do avião não eu vou descer com uma corda que já é preparada para isso joga essa corda para fora corda devidamente jogada para fora olha ali ó e essa visão que a gente tem aqui de cima do 390 [Música] aqui na frente do avião tem outra escotilha daquela que eu mostrei lá atrás para evacuação São três dessas no total em determinadas situações como por exemplo um pouso na água que o avião se abrir a porta a água Vai entrar ou no caso dessas portas laterais em ferrarem por algum motivo as escotilhas existem justamente com uma alternativa de evacuação nessas situações é só puxar essa alavanca aquela escotilha abre e aí essa escada não fica nessa posição a gente já colocou ela né que é a posição de evacuação E aí acessa da mesma forma que eu mostrei [Música] logo aqui na frente tem a estação do louro de Master que é a área onde o mestre de cargas do avião trabalha né não tem só essa Estação tem também uma lá atrás e aqui onde ele vai fazer o speech [Música] na cabine tem a terceira escotilha que eu falei não é mesma coisa para acessar a parte de cima do avião e fazer evacuação tem essa área de descanso dos tripulantes mais malha descanso em baixo e pode ser também o Jump City né então a mesma coisa o tripulante pode vir aqui como ele pode deitar tem o acento do mecânico de voo nos aviões militares é um terceiro tripulante necessário na cabine que trabalha junto com o piloto e copiloto aqui tem mais uma estação de trabalho para parte de abastecimento em voo e agora cockpit [Música] cabine do KC 390 última geração que tem de mais moderno na Aviação Então são cinco telas essa aqui a gente não vê mais instrumentos analógicos nesse avião a gente chama isso de full Glass copy basicamente aquela configuração de telas que eu já mostrei em outros vídeos né Aqui tem as configurações primárias o pfd Primer flight display que é horizonte artificial velocidade altitude aqui já entra mais as partes de sistemas e motores né aqui tá integrado com os computadores de voo flight Management System ufms para fazer plano de voo toda essa parte e do lado de lá uma redundância aqui a gente tem a parte de piloto automático painel superior aqui tem o redapteis que é essa tela né que o piloto ele enxerga informações do voo bem na frente dele aqui eu já mostrei em vários vídeos né esse Mouse que ele pode passear a setinha de uma tela para você pode mudar o que aparece em cada tela Então essa manete ela mexe durante o voo piloto consegue colocar na posição que ele precisa para fazer a operação o avião é fullfly então ele é operado aqui com esse site Stick né tudo que ele manda de comando aqui vai para os computadores que mandam os comandos para superfícies né e fazer os movimentos enfim muito do que tem nessa cabine já mostrei em outros aviões mas é legal ver essa modernidade embarcada no KC 390 [Música] bom é isso eu quis tentar dar um Panorama geral né de tanta coisa que tem esse avião tá entrando em operação pela força era brasileira chamando atenção de vários países do mundo e muitos já estão adquirindo o kc390 Então acho que é um orgulho muito grande a gente poder dizer que esse avião saiu daqui então deixa o seu like Compartilha aí o vídeo beleza é isso não se preocupe que a gente não vou nesse vídeo porque vai ter outro específico fazendo um voo mostrando como é que é a operação dele do kc390 na prática que a gente gosta de mostrar aqui é isso aí valeu e até o próximo vídeo