Por que a China está construindo ferrovias na África?

e o país asiático que hoje já é segunda maior economia do mundo News em economia explodir nos últimos 30 anos mas agora está investindo muito além de seu território EA África vem sendo um novo foco chinês dado que investimento chinês na África era de cerca de 75 milhões de dólares americanos em 2013 e passou a ser de cerca de 2.7 bilhões em 2019 portanto Será que os chineses estão dando dinheiro gratuito para África ou existe outra intenção por trás do investimento em ferrovias naquele continente para entendermos Por que a China está construindo ferrovias na África precisamos voltar um pouco na história p1955 aconteceu a conferência de bandung onde líderes de 29 Nações asiáticas e africanas se reuniram com a massa de trabalhar para o desenvolvimento das Nações desta forma surgiu a ferrovia tá Zara e forneceu ao país sem litoral da Zâmbia uma ligação de 1860 km a Tanzânia sendo uma forma de agora exportar seu cobre para o Mercado Global sem cruzar territórios governados por minorias brancas mais de trinta por cento do investimento da China na África é no setor de construção a China tornou-se a fonte mais importante de desenvolvimento No continente no passado houve o imperialismo Ferroviário onde Nações europeias que colonizavam a África construíram ferrovias Lar mas agora ninguém está realmente investindo tanto quanto a China eles construíram uma enorme Rede Ferroviária de alta velocidade em questão de alguns anos agora Estou trazendo essa experiência para a África com dois de seus maiores investimentos na África Oriental são A Ferrovia de djibouti na Etiópia EA Ferrovia do Quênia uma linha de 4 bilhões de dólares está sendo construída pelos chineses em toda a Etiópia e se estende por mais de 750 Km da capital Adis abeba até o porto de djibuti com operações comerciais iniciadas em 2018 e sendo agora a espinha dorsal da Rede Ferroviária Nacional da Etiópia a construção envolveu a modernização de uma antiga e do interior a da ferrovia com padrão Ferroviário eletrificado chinês tornando-se o primeiro de seu tipo na África as locomotivas são fornecidas por Empreiteira chinesas e são construídas para resistir a altitude uma promessa dessas ferrovias era fornecer viagens convenientes e com ar condicionado mas infelizmente o volume de a cruz não foi tão alto quanto o esperado com apenas 84 mil pessoas viajando pela linha em 2019 mas o potencial de longo prazo da ferrovia está no transporte de mercadorias mais de noventa porcento do comércio internacional na Etiópia passa por dboos e a nova linha transporta cerca de um quarto de todas as importações e exportações da Etiópia ainda assim os volumes de frete ainda não chegaram perto de atingir sua capacidade total e sem surpresa A Ferrovia está lutando para obter o lucro setenta por cento do projeto foi financiado com empréstimos da estatal chinesa eximbank um 2019 passageiros e carga combinados renderiam apenas 40 milhões de dólares o valor bem abaixo do custo de 70 milhões para operar a linha Oi e o problema é que se você não tem carga ou passageiros que passam pela ferrovia então é claro você não pode gerar renda suficiente para pagar os empréstimos e aqui que o plano chineses entra no Quênia ferrovia externa de áudio foi inaugurada em 2017 com percurso de 480 km A Ferrovia de alta velocidade de quase 4 bilhões de dólares é o maior projeto de infraestrutura do Quênia desde que conquistou a independência em 1963 a construção liderada pela China Road and Bridge Corporation envolveu a construção de longos viadutos e como seria de se esperar construir um projeto dessa escala através de reservas naturais do Quênia provou ser algo muito difícil duas sessões A Ferrovia que atravessavam parques nacionais enfrentaram protestos de conservación e por preocupações do que poderia ameaçar a vida selvagem em resposta os designers adicionaram 14 canais de vida selvagem isso é sonhos elevadas na pista agora concluída A Ferrovia um divisor de águas para o comércio eo transporte na região o serviço de passageiros reduziu o tempo de viagem de Mombaça a maior Hobby e mais de 10 horas a cerca de 5 horas como a passagem Econômica de 10 dólares em seu segundo ano de serviço A Ferrovia do Quênia transportou 1.7 milhões de passageiros e o serviço de frete transportou cerca de 5 milhões de toneladas de mercadorias em locomotivas fornecidas justamente pela China abordagem da china para o desenvolvimento de infraestrutura é atraente para os países africanos porque não apenas está fornecendo um financiamento mas também um tipo de banco que pode fornecer tudo para e não de um projeto ao lidar com a China as coisas são simples você não tem que se preocupar com nada nós fazemos tudo mas se você não nos pagar teremos problemas o eximbank da China financiou noventa porcento do projeto e agora o Quênia está lutando para pagar seus empréstimos E por que ambas as ferrovias são construídas de acordo com o padrão chinês quaisquer grandes atualizações ou mesmo peças que precisem ser substituídas terão que vir da China os investimentos dela e infraestrutura estrangeira vão muito além dessas ferrovias em todo mundo está financiando a construção de centenas de projetos de infraestrutura por meio de sua massiva iniciativa de construção derrotas é com base em sua própria experiência de desenvolvimento os chineses acreditam No Poder da infraestrutura e sua capacidade de catalizar a atividade econômica e quer se envolver com parceiros que tenham este apetite por trabalho de desenvolvimento de infraestrutura na África tanto que só naquele continente estima-se que a China tenha vencido quase metade de todos os contratos de engenharia e construção mas Esses contratos não vieram sem nada em troca o país foi acusado de práticas trabalhistas injustas na África incluindo trazer seus próprios Trabalhadores em vez de contratar o document alguns estudos mostraram que as empresas chinesas realmente contratar um grande número de funcionários locais mas os cargos de gestão de Topo ainda são dominados pelo Cristal chinês a construção da ferrovia iupi empregou cerca de 20 mil trabalhadores locais a Etiópia e 5 min Ah e não por ter um padrão africano para a construção de ferrovias tentar conectar faixas da era colonial com linhas padrão chinesas mais recentes É um preendimento enorme que só a China pode fazer isso mostra que o desenvolvimento da China na infraestrutura africana é complicado depender tanto de um único país para financiar o seu desenvolvimento é uma aposta arriscada mas a África precisa de infraestrutura Industrial básica criação de indústrias leves e até mesmo novos meios de fontes de energia e com o acidente ignorando totalmente os investimentos no continente africano a China se torna a passagem para o desenvolvimento de vários países africanos que não vem mais soluções sendo assim a receita da China de projeto de construção na África disparou desde o início dos anos2000 até agora e embora não seja Claro por qual o dinheiro Continuará fluindo as ferrovias na China na África estão lançando os trilhos para um relacionamento de longo prazo entre os dois lados com legado Ferroviário da China podendo se estender muito além de suas próprias fronteiras