Por que a Tailândia está dividindo o seu território em duas partes?

este aqui é o sudeste asiático uma importante região para o comércio e transporte marítimo ele começa no Estreito de malaca que faz fronteira com a Tailândia e a Malásia além também da Indonésia Essa região é um importante ponto de ligação entre a Ásia oriental e a Ásia Meridional para se ter uma noção da importância deste lugar temos que chegar mais perto esta Singapura uma cidade estado também muito pequena mas ela ficou rica graças à ligação entre o Estreito de malaca e o mar do Sul da China apenas por este Estreito passam mais de 100.000 navios todos os anos e ele corresponde a 20% do Comércio marítimo Global dado que aqui temos os maiores produtores de computadores processadores e produtos eletrônicos em geral e é agora que a Tailândia entra no jogo o Estreito de malaca é uma das únicas passagens dos navios vindos daqui e a capital da Tailândia bangcoc está a 1400 km deste Estreito mas o país não se beneficia diretamente pelo Estreito de malaca e portanto surgiu a ideia da criação do canal da Tailândia que irá dividir o país ao meio e assim beneficiar a Tailândia por agora ter o seu próprio canal e o pensamento para criação deste canal se estende de muito tempo dado rein arai da Tailândia que pensava desde o século X em criar um novo canal aqui para assim lucrar em cima da passagem deste novo canal e desta forma não deixar o Estreito de malaca como sendo a única opção de passagem a Tailândia é realmente um divisor de águas e caso houvesse existência deste projeto que ligasse o mar de andamão ao golfo da Tailândia a principal Z de exportação comercial do Sudoeste da Ásia seria sem dúvidas este país pois ele encurta as rotas comerciais e algumas centenas de quilômetros por exemplo os navios que viriam do mar do Sul da China poderiam fazer um caminho reto pela Baía da bengala depois pelo mar arábico até chegar finalmente ao canal de suess e esta região sempre teve importantes rotas comerciais que foram modificando ao ao longo dos milênios E durante os últimos três séculos o comércio asiático foi observado pelas potências europeias especialmente pela produção do ópio chinês que era exportado por rotas terrestres no caso dessas rotas elas passavam aqui pela atual cidade de chian posteriormente seguindo o caminho até urun ainda na atual China depois samarcanda no atual Uzbequistão e daqui seguiria até terã no atual Irã iria para os mercados europeus posteriormente mas muito antes para entendermos a criação das rotas marítimas temos que voltar entre o século vi e x onde o comércio do ópio passou a ser dominado por Mercadores árabes que se direcionavam à Península Ibérica e a península itálica por meio de rotas terrestres dessa forma o contato entre Árabes e portugueses levou a coroa portuguesa alizar o ópio chinês através de rotas marítimas que por sua vez o trajeto começaria aqui Nato ao Hanói e neste importante rio o rio vermelho que deságua no mar do Sul da China e aqui passaria por kual Lumpur e teria caminho estritamente pelo Estreito de malaca e por fim podendo passar também por Colombo uma importante cidade na atual sri Lanca e daqui também seguiria para o noos mercados ocidentais e sendo assim a importância do Estreito de malaca foi fundamental durante o período de expansão marítima e comercial do mundo porém o sonho de um canal na Tailândia para tomar com atalho foi endossado pela companhia britânica das Índias ocidentais e após o fim do período do controle da coroa britânica sobre a ilha de Hong Kong o pensamento sobre o canal da Tailândia se tornou uma lembrança Nacional desejada por alguns parlamentares hoje a Tailândia passa por tensões geopolíticas críticas o que reflete na decisão da construção do novo canal o país vive num governo monárquico constitucional em 2006 houve um golpe militar contra o primeiro ministro eleito takin shinawatra retirando a decisão da possibilidade da construção do novo canal mas em 2020 a ideia retornou começaram novas para o estudo da construção do canal A ideia é construir um canal de 120 km que vai dos arredores da cidade tailandesa de songkla no golfo da Tailândia até os arredores da cidade de satum no mar de andamão tornando-se mais longo do que o canal do Panamá e como a Tailândia não participa de nenhuma transação comercial a respeito do Estreito de malaca a construção de um canal que corte o seu territó aumenta as possibilidades de rotas para o mar do Sul da China com a própria China tendo um plano para a construção de uma nova rota da seda que beneficiaria os portos localizados ao leste do litoral chinês como fuzol quol Ganzo Zan jun e haiko além dos portos de Jacarta na Indonésia e kual Lumpur na Malásia e Claro que isto não engloba os portos tailandeses já que eles não participam a uma curta distância da principal rota comercial o Estreito de malaca com a construção do canal da Tailândia isto poderia fazer o governo chinês englobar também em seu plano os portos tailandeses no entanto esta região está passando por questões geopolíticas que envolvem países como a Índia e do outro lado do mundo os Estados Unidos nas mediações e decisões e como a Índia é a 17ª maior economia exportadora do mundo a passagem pelo Estreito é importante para comercialização com o Sudoeste asiático e a criação de um novo canal desta vez mais próximo da Índia faria o país ter acesso aos mercados consumidores asiáticos ainda mais rápido dado que o importante Porto de shenai tem 3.000 km de distância do começo do Estreito mas apenas 2.300 km do possível o novo canal tailandês e isto gera um conflito de interesses entre a China e a Índia em 2016 a China se ofereceu ajudar no financiamento da construção do canal por sua vez a Índia disse que esse projeto é muito grande para Tailândia e assim o país não poderia pagar e isto acarretaria com que o governo tailandês oferecesse suas estatais e o controle do canal ao governo chinês que poderia usar de seus interesses para barrar a entrada de navios de países estrangeiros a grande sugestão é que os Estados Unidos entrem na construção do novo canal dado que o país é o principal parceiro comercial da Tailândia mas a sua intervenção traria incômodo aos chineses devido à bipolarização entre as duas grandes potências atuais outra tensão geopolítica é que há duas vertentes do governo que se colocam em posições diferentes Quanto a essa retomada da criação do canal para a associação tailandesa do canal composta por militares aposentados políticos e executivos com laços com a China a construção proporcionaria uma visibilidade maior ao país quanto às decisões econômicas e de exportação aumentando assim o PIB Nacional já para o presidente do comitê de governo sobre questões econômicas e seus apoiadores Engenheiros a construção do canal é uma proposta inviável e impraticável segundo eles empresas de navegação não irão buscar pagar por um pedágio caro Afinal existe outro bem aqui do lado que é gratuito o canal tailandês chegou a ser comparado até com o canal do Panamá mas existe uma grande diferença entre os dois o canal do Panamá reduz as viagens em semanas já o canal da Tailândia prevê uma redução de apenas dois ou três dias outra observação colocada são os problemas para a construção do canal os níveis do mar de andamão e do Golfo da Tailândia variam pois o mar de andamão é 2 ou 3 m mais alto que o mar do Golfo e essa diferença trará limitações para a construção assim o canal pode ter apenas uma largura de 40 a 50 m para exemplificar a média de largura de um navio de carga é de cerca de 32 A 58 m o que restringe a passagem de grandes navios no canal ao contrário do canal de sues e do canal do Panamá que possuem uma largura considerável o canal de Thai seria limitante o presidente do comitê ainda pontua que apenas um navio cargueiro poderá passar por vez no canal e outros investimentos serão necessários portanto a construção do canal de thaia é importante para o governo tailandês apesar das oposições dentro do próprio o empreendimento pode vir a ser uma possibilidade de reestruturação da economia e diversificação dos seus setores econômicos além de beneficiar o mundo como Alternativa de uma nova rota comercial de exportação e Este foi o exato motivo pelo qual o governo tailandês quer dividir o seu território ao meio Este foi mais um vídeo do canal capital financeiro e se você quer saber mais sobre esse tipo de conteúdo você pode nos seguir no nosso Instagram lá temos conteúdos diários sobre geopolítica