POR QUE milhares de aviões estão ABANDONADOS no deserto do Arizona? | US$ 35 bilhões apodrecendo

[Música] para qualquer país do mundo constituir uma força aérea respeitável é uma missão para lá de complicada além do alto custo para aquisição de aeronaves existem outros fatores como as relações diplomáticas e interesses geopolíticos envolvidos na operação por esses motivos a maioria dos países possui frotas que podem ser consideradas modestas com apenas algumas centenas de aeronaves somando aviões e helicópteros apenas as maiores potências militares como Estados Unidos Rússia e China possuem uma Frota com mais de 3.000 aeronaves enquanto outros seis países contam com mais de 1000 aviões em suas forças aéreas por conta disso é surpreendente saber que em Pleno Deserto no estado americano do Arizona estão estacionadas mais de 4.400 aeronaves militares avaliar em mais de 35 Bilhões de Dólares entre elas estão caças helicópteros bombardeiros e cargueiros de vários modelos que continuam operando hoje em todas as partes do mundo com essa quantidade de aviões e helicópteros seria possível formar a segunda maior força aérea do mundo ficando à frente de Rússia e China e atrás apenas dos Estados Unidos com suas mais de 13.000 aeronaves mas em Então por que tantos aviões e helicópteros foram parar no deserto Qual é o estado de conservação deles e qual deve ser o destino dessas [Música] aeronaves em 1945 logo após ganhar a Segunda Guerra Mundial junto com os aliados os Estados Unidos se depararam com um grande problema durante os anos de conflito as fábricas Americanas produziram como nunca e mais de 300.000 aviões foram construídos em um período de 5 anos após a rendição do Japão e o encerramento dos combates o país tinha nada mais nada menos do que 230.000 aeronaves e construir estruturas adequadas para tantos equipamentos seria no mínimo caro e muito demorado como a necessidade é a mãe da invenção com alguns estudos e análises os técnicos encontraram perto da cidade de Tucson no deserto de sonora a solução perfeita para o problema a região está a 780 M Acima do Nível do Mar tem baixa umidade e pouco volume de chuva além disso a região tem outra característica interessante que é uma camada de uns 15 cm de solo muito duro por sua vez apoiada em uma outra camada de uma rocha de calcário é essas condições do solo permitem transitar e estacionar aviões sem que eles afundem no terreno e sem a necessidade de pavimentação e de brinde o solo é alcalino o que também contribui para a melhor preservação das aeronaves como não eram necessárias grandes obras em 1946 começaram a chegar os primeiros aviões na base aera de Davis mton que já funcionava no local os primeiros modelos a ocuparem o terreno foram os bombardeiros b29 super Fortress fabricados pela Boing e os aviões de transporte c47 fabricados pela Douglas as aeronaves foram submetidas a um processo chamado encapsulamento antes de serem enviadas para o deserto decisão que se provou acertada dois anos mais tarde quando a União Soviética bloqueou o acesso Ferroviário e rodoviário a Berlim ocidental em 1948 para evitar o desabastecimento da cidade durante o bloqueio que durou quase um ano os Estados Unidos iniciaram o transporte de alimentos e combustíveis por via aérea rapidamente o c47 armazenados foram preparados para voar e auxiliar na missão um pouco mais tarde em 1950 quando os Estados Unidos entraram na guerra da Coreia a força aérea que tinha 240 b29 em operação identificou que precisava de mais aeronaves nesse momento a boing já tinha deixado de fabricar o modelo e cerca de 400 bombardeiros que estavam estacionados foram recuperados e enviados para o campo de batalha depois de perceberem a importância o centro de armazenamento foi convertido em uma unidade independente da base aérea e deixou de guardar somente aviões das forças aéreas se tornando o destino dos aviões do exército Marinha e Guarda Costeira a mudança ocorreu em 1965 e o lugar passou a se chamar centro de armazenamento e disposições de aeronaves militares conhecido pela sigla em inglês MDC Na década seguinte os Estados Unidos voltaram a se envolver em um grande conflito na Ásia desta vez no Vietnã e a produção de aviões voltou a aumentar tanto que após a guerra o centro de armazenamento bateu o recorde de ocupação com 6.080 aeronaves estacionadas em 1985 houve outra mudança significativa e o local passou a acomodar mísseis balísticos que saíam de operação e também os equipamentos da Nasa incluindo ônibus espaciais para representar a nova fase o local passou a se chamar centro de manutenção e Regeneração aéreo espacial representado pela abreviação a entretanto o nome oficial é praticamente desconhecido já que o lugar ganhou o apelido de bonard que significa pátio de ossos e para muitas pessoas ali funciona apenas um cemitério de aviões diga-se de passagem o maior do mundo mas será que esses apelidos são justificados os aviões que chegam até o pátio dos Ossos são divididos em quatro categorias que variam de acordo com o estado do avião e a finalidade com que foi enviado para lá as aeronaves classificadas como tipo 1000 São aquelas que foram enviadas para o armazenamento de longo prazo ou seja apesar de não existir previsão de retorno ao serviço elas devem ser mantidas em uma condição que permita o regresso com com poucos procedimentos nessa categoria atualmente existem centenas de caças f16 que estão armazenados para serem convertidos em drones que são utilizados como alvo no treinamento de pilotos a outra categoria chamada de 2000 é a que abriga o maior número de aeronaves na atualidade nessa classe estão os aviões que já se sabe que não voltarão a voar porém que serão utilizados para retirada de peças um procedimento chamado popularmente de canibalização logo vem a categoria 3000 que é dos aviões que são enviados para armazenamento de curto prazo muitas vezes as aeronaves dessa classe são enviadas para o deserto enquanto aguardam um novo destino já que Muitas delas quando saem de operação nas Forças amadas Americanas São vendidas para outros países a última categoria obviamente chamada de 4000 é dos aviões que devem ser destruídos nesse caso não tem muito o que falar essas aeronaves são destruídas completamente e algumas partes principalmente a fuselagem São enviadas para reciclagem como o lugar não é um simples ferro velho de aviões muitos cuidados são necessários com cada avião que repousa no deserto apesar das condições ideais de clima e solo que evitam a corrosão dos Aviões as aeronaves passam por alguns procedimentos antes de serem estacionadas embora muitos procedimentos sejam comuns a todas as aeronaves existem também aqueles específicos de cada categoria logo que chegam as aeronaves passam por um processo de retirada de armamentos e de outros equipamentos com cargas explosivas como os assentos ejetável que resta nos tan nessa mesma etapa a equipe abastece o avião com um óleo mais leve que depois é retirado a finalidade desse processo é para que o óleo crie uma espécie de película protetora tanto no tanque quanto nos outros pontos de passagem o seguinte processo que as aeronaves passam é o banho e por mais que possa parecer absurdo lavar um avião que vai ficar no deserto Esse procedimento é importante para retirar partículas e substâncias de fuzil agem que podem acelerar o processo de corrosão da estrutura como pode ser o sal encontrado principalmente em aeronaves que estiveram em porta-aviões em seguida os equipamentos são submetidos a um processo de pintura com uma tinta selante que protege toda a fusil agem das interperes duas demãos de tinta são aplicadas em toda a superfície Enquanto algumas partes recebem uma terceira camada de tinta branca o objetivo dessa pintura Extra é vedar todos os pontos por onde pode haver passagem de ar a pintura não só protege a parte externa das aeronaves como também contribui para a redução da temperatura interna estamos falando de uma região desértica e sem essa proteção dentro dos Aviões os termômetros poderiam passar dos 90º c com a pintura é possível baixar até 15º o que ajuda a prolongar a vida útil dos materiais as aeronaves da categoria 1000 que são aqueles que estão em um armazenamento de longo prazo sem nen uma previsão de voltarem à ativa são revisados e passam por manutenções a cada 4 anos para que casos sejam solicitadas possam voltar a voar rapidamente independente do tempo que tenham ficado paradas e no meio das mais de 4.000 aeronaves que estão estacionadas no pátio de ossos existem algumas raridades do mundo da aviação militar e aeronaves com muitas histórias uma delas é um modelo Hércules c130 que ficou enterrado na Neve da Antártida por 16 anos o avião tem uma espécie de esqui nos trens de pouso que permite aterrissar e Decolar na neve foi justamente numa decolagem que a aeronave sofreu um acidente e ficou abandonada no continente gelado ficando praticamente toda coberta de Neve somente com a cauda para fora em 1988 depois de um estudo que comprovou que o resgate do avião seria mais barato do que comprar outro ele foi retirado da neve e voltou a operar até a aposentadoria definitiva no deserto do Arizona outro avião que entrou para a história e teve sua passagem pela marque foi o bombardeiro b29 batizado de enola gay caso você se não se lembre Esse foi o avião que passou para a história por ser o primeiro a lançar uma bomba atômica ele esteve estacionado no deserto um período antes de ser restaurado e exibido em um museu na capital norte-americana entre as aeronaves há celebridades como o caça gruman f14 Tomcat similares aos que aparecem no filme Top Gun de 1986 E por falar em cinema o próprio centro de armas enamento Serviu de cenário para algumas cenas do filme Transformer A Vingança dos Derrotados em 2009 ainda falando do universo das artes além de ser um museu a céu aberto da história da aviação militar o local também pode ser considerado um museu de arte pois em 2012 alguns dos melhores artistas urbanos do mundo foram selecionados para pintar a fuzil de cinco aeronaves mas já está claro que a função dessa área de 6 Km qu é muito mais do que ser um espaço para expressão artística ou guardar a aeronave sem uso dá só uma olhada nos números do local o amarg tem também uma grande importância financeira para os Estados Unidos os cerca de 600 trabalhadores do local recuperam anualmente entre 5 e 6 1 peças um valor que representa até 350 milhões de dólares por ano uma reportagem do The New York Times de 2003 cita que no ano anterior O PAT de ossos havia arrecadado mais de 800 milhões de dólares entre a venda de peças e a devolução de aviões aos céus além disso a recuperação de peças para os aviões que continuam em serviço nas Forças Armadas Americanas ajuda a economizar milhões todos os anos caso as peças precisem ser compradas no mercado sem contar que para muitos casos seria impossível encontrar peças A Força Aérea Americana apesar de todos os equipamentos modernos que possui conta com vários aviões antigos em sua Frota como é o caso do bombardeiro Boing B52 strat Fortress esse modelo foi fabricado entre os anos de 1952 e 1900 e 62 e 58 dos 744 produzidos continuam em operação atualmente para esse modelo e outros antigos que continuam voando o bonard é fundamental Assim como para outros países que possuem aviões americanos em suas forças armadas no entanto Existem muitos outros números envolvidos neste negócio o valor depositado em um deserto é impressionante e ajuda a entender todo cuidado com as aeronaves segundo estimativas as 4400 aeronaves estacionadas valem cerca de 35 Bilhões de Dólares Se todas as aeronaves estivessem em condições de operação essa seria a segunda maior Frota de aviões militares do mundo ficando atrás apenas da frota ativa dos próprios Estados Unidos o lugar pode ganhar ainda mais importância com o cenário atual marcado por vários conflitos e ameaças essas circunstâncias podem obrigar os Estados Unidos a entrar em combate ou no mínimo apoiar Aliados Como já ocorre com a Ucrânia e Israel diante da necessidade de combater em várias frentes é provável que muitos dos Aviões atualmente parados sejam rapidamente mobilizados um padrão recorrente em quase 80 anos da história do centro de armaz amo de acordo com os registros em períodos de guerra como foi da Coreia do Vietnã e do Iraque o estoque baixa consideravelmente quando os conflitos terminam voltam a subir apesar de possuir o título de maior cemitério de aviões do mundo o amag não é o único espalhados pelo mundo existem outros principalmente dedicados a aviões comerciais e nesse vídeo que está aparecendo na tela eu te conto como vários Airbus a380 escaparam do cemitério e voltaram a voar é só clicar e já nos vemos lá muito obrigado por assistir até aqui abraços e até o próximo vídeo