Por que o Avião Mais RÁPIDO do Mundo Falhou? Aqui estão os FATOS….

[Música] 10:15 Esse é o tempo aproximado que um avião Airbus a350 leva para fazer a rota Rio de Janeiro Paris Pode parecer pouco principalmente considerando que estamos falando de um dos Aviões mais modernos a disposição das companhias aéreas entretanto há praticamente 50 anos no dia 21 de março de 1976 uma aeronave saiu da capital Francesa e chegou no aeroporto do Galeão exatamente 7:26 depois da decolagem poderia ser melhor mas na parada para abastecimento na cidade de Dakar no Senegal o avião ficou 45 minutos a mais em terra por conta de homenagens Esse foi o primeiro voo oficial do Concord uma aeronave capaz de voar acima da velocidade do som e que reduziu tempo das viagens aéreas pela metade a sensação naquele momento era de que o voo marcaria o começo de uma Nova Era na Aviação comercial e que o futuro seria de viagens cada vez mais rápidas mas o que deu errado porque o Concord saiu de operação menos de três décadas depois sem nenhum sucessor e Será que algum dia Voltaremos a ter aviões supersônicos transportando passageiros se você quer saber as respostas é só assistir esse vídeo Porque hoje vamos ampliar nosso conhecimento global sobre o Concord começando pelo cenário que levou ao surgimento dessa obra prima da engen [Música] ser o mais rápido na Aviação comercial pode ser apenas uma questão de comodidade mas quando falamos de aviação militar é uma questão de sobrevivência por esse motivo durante a Segunda Guerra Mundial os países envolvidos no conflito investiram pesado no desenvolvimento de aeronaves que pudessem voar cada vez mais rápido o grande objetivo era construir aviões que voassem acima da velocidade do som ou seja a mais de 1235 km/h entretanto o feito só foi concretizado 2 anos após o fim da guerra em 1947 quando o piloto americano Chuck eiger atingiu a velocidade de 1286 km/h a Bordo de um avião militar batizado de Bel X1 a tecnologia poderia ter ficado restrita ao uso Militar se não fosse por um grupo de Engenheiros britânicos que enxergaram a possibilidade de construir aviões de passageiros que pudessem reduzir até pela metade o tempo de voo por volta de 1950 a empresa british aircraft Corporation começou a trabalhar nessa ideia e alguns anos mais tarde apresentou o modelo Bristol Type 223 do outro lado do Canal da Mancha os franceses da Sud aviation estavam desenvolvendo super caravelli uma versão supersônica do avião francês de maior sucesso naquele momento ao perceberem que estavam trabalhando em projetos semelhantes em 1962 os governos dos dois países decidiram se unir naquele momento existia uma grande crença de que os aviões supersônicos também chamados de SST eram o futuro da aviação comercial e a união entre França e Inglaterra acendeu o sinal de alerta na casa branca com receio de perder a corrida o presidente norte-americano John Kennedy Deu luz verde para Boing construir o modelo 2707 e não dá para esquecer que eram Tempos de Guerra Fria e naturalmente a União Soviética também entrou na disputa e anunciou o desenvolvimento do tupolev tu 144 A essas alturas construir um avião supersônico havia deixado de ser uma questão Empresarial e se tornado uma disputa geopolítica na qual quem conseguisse atingir o objetivo primeiro demonstraria sua superioridade para o resto do mundo e essa competição não pode ser desprezada porque foi determinante no desenvolvimento do con para atingir a velocidade esperada o avião teve que ser projetado de maneira inversa ao normal segundo um especialista ouvido pela revista the Atlantic o Concord foi uma aeronave pensada de fora para dentro na qual os engenheiros criaram um tubo de metal que voava muito rápido e depois a contra goosto colocaram assentos no interior provavelmente essa afirmação está baseada no fato de que a fuselagem do Concord tinha apenas 2,87 cm em em comparação aos 3,90 que outros aviões comerciais possuíam naquela época porém essa estava longe de ser a única alteração feita para atingir grandes velocidades numa época em que os engenheiros não possuíam o auxílio do computador todo o projeto do Concord foi feito com muitos cálculos matemáticos tentativas e erros e milhares de Horas de testes em tubos de vento foi assim que a equipe chegou à conclusão de que as asas com forma de um triângulo seriam a melhor pão para o avião as asas chamadas de Delta oual ajudam a reduzir a resistência do ar e também contribuem para a sustentação na decolagem de acordo com o artigo da PBS foram necessárias 5000 horas de túnel de vento até que os engenheiros tivessem certeza de que esse era o formato ideal Entretanto a solução veio acompanhada de um problema que era o ângulo que a aeronave ficava na hora do pouso que deixava os pilotos olhando para o céu e sem nenhum uma visão da pista a osidade para resolver o problema criou Talvez o elemento mais icônico do Concord que era o nariz com o sistema que se inclinava durante os procedimentos de decolagem e [Música] aterrissagem mesmo com todos os avanços aerodinâmicos não existia um motor capaz de fazer o Concord sair do chão e chegar perto dos 2000 km por hora a solução foi pegar os motores do avião militar avro Vulcan e fazer diversas modifica ações até que atendessem à necessidades além de encontrarem um motor adequado os engenheiros tiveram que procurar um material diferente para construção já que o alumínio utilizado na construção da maioria dos Aviões não seria capaz de suportar as altas temperaturas a fricção entre a fuselagem e o ar em voos acima da velocidade do som provoca o aquecimento do avião a temperaturas superiores aos 100º c o que faria o Concordia aumentar 20 cm no comprimento durante o voo na Procura pelo material ideal a equipe encontrou uma liga de alumínio que havia sido desenvolvida décadas antes mas que nunca havia sido empregada na Aviação Essas foram apenas algumas das novidades apresentadas pelo Concord e que possibilitaram o avião sair do chão mas como veremos foram também em grande medida as responsáveis pelo fracasso comercial do avião aproximadamente 7 anos após a assinatura do acordo entre França e Inglaterra foi realizado o primeiro voo de teste com Concord a aeronave 01 decolou de um aeroporto francês no dia 2 de março de 1969 e pouco mais de um mês depois no dia 9 de Abril foi a vez da unidade 02 levantar voo na Inglaterra nos se anos seguintes outras 18 unidades foram produzidas sendo quatro protótipos e 14 prontas para serem entregues à companhias aéreas o voo inaugural ou melhor voos inaugurais aconteceram no dia 21 de Janeiro de 1976 um avião da british airways partiu de Londres com destino ao Baré enquanto simultaneamente uma aeronave da Air France partia de Paris para o Rio de Janeiro era realmente o começo de uma nova era um voo entre Londres e Singapura que demorava 17 horas passou a ser feito em apenas 7 e o tempo da ponte aérea em entre a capital inglesa e Nova York caiu de 7 para 3:30 o The New York Times relatou uma viagem experimental que fez a rota de Boston a Paris ida e volta em 6:18 a reportagem cita quase que ao mesmo tempo em que o Concord decolava da cidade americana um Boeing 747 levantava voo na capital francesa com a velocidade de aproximadamente 2150 km/h em quase todo o trajeto o Concord chegou a Paris permaneceu 1:10 minutos em solo para reabastecer e iniciou o regresso para Boston Onde pousou antes da chegada do 747 entretanto os feitos no ar não se converteram em Bons Negócios em terra mesmo contando com a desistência dos Estados Unidos de seu programa de construir um avião supersônico e o fracasso do projeto soviético o Concord nunca teve um Bom desempenho financeiro enquanto o avião estava sendo desenvolvido 16 companhias aéreas encomendaram 75 unidades quantidade insuficiente para cobrir os mais de 3 bilhões de dólares em valores da época que foram gastos no seu desenvolvimento Na tentativa de conseguir novos pedidos um dos modelos de teste foi enviado em 1972 para uma volta ao mundo a ideia era fazer demonstrações e conseguir novos pedidos porém o tiro saiu pela culatra depois de verem a quant idade de fumaça que saía dos motores os dirigentes da Japan Airlines cancelaram a compra das três unidades que tinham encomendado e por mais que milhares de pessoas se aglomerem nos aeroportos para acompanhar os pousos e decolagens do Concord de uma maneira geral a turnê mais prejudicou do que ajudou alguns países como a Índia proibiram o avião de sobrevoar o território por conta do ruído e dos efeitos provocados pela velocidade supersônica que dependendo da altura da aeronave pode destruir os vidros de janelas e automóveis além dessa péssima primeira impressão quando o Concord finalmente ficou pronto o mundo já não era mais o mesmo de quando começou a ser projetado a crise do petróleo que atingiu o mundo em 1973 fez o preço dos combustíveis disparar encarecendo e muito a operação do avião por isso todos os pedidos foram cancelados e nem mesmo a british airways e e a Air France queriam contar com o avião foi necessário um acordo no qual cada companhia ficou com sete aeronaves sem pagar nenhum centavo inicialmente para evitar a humilhação de gastar tanto dinheiro para nada os governos aceitaram ceder os aviões em troca de uma participação nos lucros que as companhias conseguissem com Concord um grande fracasso logo de cara mas que ficaria ainda pior não foi preciso muito tempo para as empresas se darem conta do grande problema que seria operar essa aeronave em 1979 o The New York Times já noticiava que os altos custos de combustível e a baixa procura colocavam em cheque o futuro do Concordia no ano seguinte uma reportagem do The Washington Post afirmou que a british airways havia registrado prejuízo de 30 milhões de dólares com as operações do Concorde em 1979 do lado francês a situação não era muito melhor e a Air France perdeu 10 milhões de dólares no mesmo período as decisões de construir um avião pensando apenas em atingir altas velocidades estavam cobrando seu preço e o Concord consumia quatro vezes mais combustível do que um Boeing 747 entretanto enquanto o jumba americano transportava 416 passageiros no menor dos casos o supersônico carregava no máximo 128 passageiros custo maior e capacidade menor só poderiam resultar em passagens muito caras voar em um Concord Definitivamente não era para qualquer um Considerando o valor de 00 que custava uma viagem entre Londres e Nova York quando o avião começou a operar hoje apenas uma passagem custaria mais de 8.000 numa época em que viajar de avião já era para poucos o Concord conseguia ainda mais exclusivo praticamente só quem tinha muito dinheiro e pressa utilizava o avião não é à toa que ele se tornou o queridinho das celebridades e empresários muito ricos mas não existiam tantos possíveis clientes por isso os voos quase sempre tinham muitos assentos vazios a rota Rio de Janeiro Paris Por Exemplo foi cancelada apenas 6 anos após o primeiro voo porque a lotação mal chegava a 50% da capacidade entretanto mesmo que o fator financeiro tenha tido grande influência no fracasso do Concordia ele não foi o único Desde quando estava sendo projetado o avião entrou na mira de movimentos ambientalistas por conta do a consumo de combustível da poluição sonora gerada o avião foi alvo de Protestos e proibições governamentais o movimento antic Concord foi criado em 1966 por um ativista ambiental britânico chamado Richard wicks através de muito barulho e campanhas publicitárias ele colocou muita gente contra o projeto o que levou governos de diversas partes a proibir Os voos do Concord até mesmo nos Estados Unidos houve uma proibição temporária a falta de opções de rotas também teve grande impacto no final das operações do Concord mas mesmo assim a aeronave se Manteve no ar por quase três décadas quando recebeu golpe de Misericórdia no ano 2000 até esse momento o avião tinha registrado apenas pequenos incidentes mas no dia 25 de julho o voo 4590 da Air France caiu apenas 80 segundos após Decolar no aeroporto char de gaal em Paris o acidente provocou a morte dos 100 passageiros e nove tripulantes que estavam a Bordo além de quatro pessoas em terra após o acidente todas as unidades tiveram que passar por melhorias para que pudessem voltar a voar as mudanças consumiram grandes quantidades de dinheiro das companhias aéreas e levou mais de um ano para ficarem prontas nesse intervalo os atentados contra as torres gêmeas que ocorreram em 11 de setembro de 2001 provocaram grandes mudanças no setor de aviação quando voltou a operar em novembro daquele ano o Concordia encontrou um cenário completamente diferente com uma demanda ainda menor o avião resistiu mais algum tempo mas em 2003 tanto a british airways quanto a Air France decidiram retirar o avião de operação essa Essa foi a primeira vez que o modelo de avião foi aposentado sem ter um sucessor Mas será que foi o fim da aviação supersônica para voos comerciais a verdade é que apesar do fracasso do Concord outras empresas ainda vem muito potencial na ideia de um avião de passageiros supersônico e estão desenvolvendo projetos modernizados como é o caso da Nasa e da lockheed Martin juntas as duas empresas estão desenvolvendo o x59 Quest que foi apelidado de filho do Concord e deve voar em uma velocidade de até 18850 km/h essa velocidade um pouco menor aliada aos avanços tecnológicos irá permitir que o x59 seja mais silencioso do que o seu antecessor até Novembro de 2023 o x59 ainda estava na pintura e seu primeiro voo está previsto para 2024 iniciando a fase de teste que deve durar pelo menos até 2027 outra empresa que está tentando desenvolver um substituto para o Concord é a Boom Supersonic que está projetando o xb1 o primeiro jato supersonico fabricado de maneira totalmente independente apesar de ainda estar na fase de desenvolvimento o xb1 já realizou o seu primeiro voo que aconteceu no dia 22 de março de 2024 no mesmo local onde Chuck eiger ultrapassou a barreira do som pela primeira vez há quase 80 anos como uma evolução do Concord o xb1 conta com vários avanços significativos como o uso de combustível sustentável e um sistema de visão de realidade aumentada que permitirá que os pilotos consigam ver a pista mesmo sem um mecanismo para baixar o nariz do avião a última atualização que tivemos é que em abril de 2024 o xb1 conseguiu uma licença especial da faa para começar os testes com voos em Mac 1 o que nos deixa mais perto do que nunca de ver outro avião comercial atingir a velocidade do som animadas com o progresso do xb1 algumas das maiores companhias aéreas do mundo fizeram pré-encomenda de 130 jatos até o momento Apesar de o projeto ser promissor só o Tempo nos dirá se o xb1 aprendeu com os erros do Concord E será um substituto à altura se você quiser conhecer a história de outro avião icônico e que teve sua produção interrompida recentemente basta clicar nesse vídeo que está aparecendo na sua tela e expandir seu conhecimento global sobre o desaparecimento do Boeing 747 muito obrigado por assistir até aqui abraços e até o próximo vídeo 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