Por que o México está Construindo um Corredor que vai ACABAR com o Canal do Panamá?

o México está prestes a abrir um novo projeto que vai mudar como o mundo atravessa suas mercadorias o corredor interoceânico do Timo teu atepec é um pouco complicado de dizer esse nome desse corredor mas vamos ver tudo sobre ele de uma forma econos simples será esse o maior concorrente do Canal do Panamá recentemente fizemos um material sobre o Canal do Panamá que junto com o canal do suê é provavelmente a via navegável artificial mais famosa de todo o planeta ele corta o Timo do Panamá não ouvimos essa palavra com muita frequência Timo basicamente é apenas uma faixa de terra que conecta duas massas maiores o Timo do Panamá liga a América do Norte à América do Sul com o Atlântico e o Pacífico de cada lado esse Timo tem 65 Km de largura Essa é a extensão do Canal do Panamá que na verdade é relativamente curta o canal de suz é quase três vezes mais longo enquanto o grande canal da China é 20 vezes mais longo mas o que o canal do Panamá está faltando em tamanho ele tem em importância dê uma olhada nesse mapa das Américas antes da construção do Canal do Panamá lá em 1914 era uma dor de cabeça total para os navios de carga viajarem de um lado para o outro imagine um navio vindo da Europa ele tem uma carga de mercadorias e deseja vender na Califórnia esse navio teria que navegar todo o caminho a volta da América do Sul e depois voltar por esse caminho se o navio fosse rápido o suficiente ele poderia fazer isso em algumas semanas mas e a maioria dos navios estamos falando da realidade de vários meses de viagens e também era muito perigoso Como já vimos aqui no canal dar a volta na América do Sul é muito perigoso é uma região tempestuosa cheia de maremotos icebergs e Ventos muito rápidos mas existe também uma outra opção a passagem ao norte que é tão perigosa quanto a anterior navios europeus podem ir até o mar labrador e desembarcar no Canadá Essa é a rota que passa próximo a Groenlândia e essa rota está geralmente bloqueada por geleiras é conhecida por suas condições climáticas extremas incluindo tempestades nevoeiros densos e icebergs as correntes também podem ser muito fortes e imprevisíveis representando grandes desafios para a navegação em 1902 os Estados Unidos decidiram fazer algo a respeito eles elaboraram um plano para construir um canal de navegação na América Central esse novo canal levaria menos de um dia para um navio Navegar e encurtaria a viagem do Atlântico para o Pacífico construir o canal não foi fácil os trabalhadores tiveram que usar Dinamite perfuratrizes e paz a vapor para limpar 200 milhões de metos cúbicos de terra em um exemplo prático se você empilhar tudo isso seria uma montanha de destroços 80 vezes maior do que a Pirâmide de Gizé e quase duas vezes mais alta que o Empire State Building basicamente é uma nova montanha feita pelo homem para tornar as coisas ainda mais difíceis os trabalhadores estavam em temperaturas acima de 40º e quase 6.000 pessoas perderam as suas vidas nessa obra as baixas é com aconteciam devido à insolação deslizamentos de rochas e ocasionais doenças locais também houve alguns desafios da engenharia havia uma diferença de quase 30 m entre o ponto mais alto do canal proposto e o mais baixo isso significava que a equipe de construção do canal tinha que incluir uma série de comportas e inclusas que ajudassem a alterar a elevação da água essas inclusas permitiam que os navios subissem até o pico de 30 m antes de fazerem o seu caminho de volta no total a construção do Canal do Panamá custou aos Estados Unidos um total impressionante de 375 Milhões de Dólares que nos dias atuais equivale a 12 Bilhões de Dólares mas apesar de todos os desafios após uma década de construção o canal do Panamá foi oficialmente inaugurado em agosto de 1914 o primeiro navio a atravessar foi o ss ancom o primeiro de muitos cerca de 1000 navios usaram o canal no primeiro ano e esse número só aumentou desde então em seu ápice mais de 12.000 navios utilizavam o canal do Panamá todos os anos mas hoje em dia menos de 7.000 navios são autorizados a atravessar por ano esses navios juntos transportam meio bilhão de toneladas de mercadorias e eles pagam uma taxa para usar o canal em geral o custo de travessia do Canal do Panamá varia entre 80.000 e até 00.000 dependendo do tamanho e do peso da embarcação o custo médio para um navio porta containers é de cerca de 50.000 esse canal mudou o cenário do Comércio global e na realidade do Panamá hoje o canal representa uma parte considerável no último ano o lucro do canal foi de 1,9 bilhão de dólares e um concorrente representaria um perigo para o país muito em breve ele terá uma concorrência séria o trem interoceânico para entender as origens desse projeto precisamos voltar ao final do século XIX na mesma época em que os Estados Unidos começaram a pensar no Canal do Panamá Afinal eles não foram os únicos a explorar essa ideia em 1884 esse homem se tornou presidente do México José Dela cruz por filho Dias mor quando o porfilho dias chegou ao poder ele decidiu construir uma linha Ferroviária para conectar o Puerto escondido até o achaca os portos de Veracruz ele queria construir uma ferrovia entre o Atlântico e o Pacífico na esperança de resolver os mesmos problemas que o canal do Panamá a maioria das pessoas nunca ouviu falar disso mas no meio de Janeiro de 1907 essa nova ferrovia conhecida como trem interoceânico abriu oficialmente as suas portas isso foi 7 anos antes do Canal do Panamá e os Comerciantes globais começaram a usar a ferrovia imediatamente milhares de toneladas de carga foram movidas com sucesso por essa nova rota e o México começou a prosperar e desempenhou um papel Vital no comércio internacional mas esse sucesso foi de curta duração pois o canal do Panamá finalmente foi inaugurado as mercadorias já não precisavam mais trocar de navio ou serem descarregadas por vias ferroviárias em 1914 a quantidade de carga da ferrovia caiu quase 80% apesar de a linha de trens ser mais rápida que o canal muitas pessoas ainda escolham o Panamá isso aconteceu por algumas razões muito importantes muitas empresas de transporte eram baseadas nos Estados Unidos e preferiam apoiar um projeto americano ao invés de um rival mexicano Além disso uma guerra civil havia recentemente eclodido no México o que assustou várias empresas e as afastou do uso do trem interoceânico Além disso logisticamente falando era mais simples usar uma rota de navegação pois não era necessário descarregar a carga nos trens com uma significativa queda no tráfego o trem interoceânico tornou-se caro demais para se manter e acabou entrando em colapso por falta de manutenção ele permaneceu assim por 100 longos anos até que um novo presidente ambicioso assumiu Seu nome é Lopez obrador em 2018 ele fez planos para reativar a linha Ferroviária e criar um concorrente moderno ao Canal do Panamá no total a nova ferrovia terá mais de 1000 km de extensão o governo mexicano também planeja construir uma série de parques industriais ao longo da ferrovia em 2023 o presidente reivindicou com o exército um trecho da ferrovia que per a uma empresa privada e depois ofereceu uma compensação à empresa na verdade houve alguns conflitos com manifestantes incluindo vários grupos de comunidades indígenas eles estão preocupados com o impacto ambiental desse projeto os trabalhadores da construção civil TM derrubado árvores danificado habitates naturais e eles supostamente deveriam ser preservados por lei um grupo de manifestantes foi preso após supostamente atacar os trabalhadores da construção civil com Machados mas a maioria das pessoas da região acredita que os aspectos negativos do Projeto serão Compensados por todos os benefícios e também a riqueza que o local receberá com o projeto em andamento o trem interoceânico vai criar imediatamente meio milhão de empregos para a população local e já recebeu 50 Bilhões de Dólares em investimento Internacional e isso vai transformar o país em agosto de 2023 a linha Zi foi finalmente concluída em setembro o Presidente Lopes viajou em um trem por essa rota de uma ponta a outra a viagem levou menos de 9 horas tornando-a oficialmente a mais rápida do que atravessar no Canal do Panamá já que o concorrente pede aproximadamente 10 horas dois meses depois apenas alguns dias antes do Natal de 2023 os primeiros trens abriram as suas portas para o público em geral e começaram a transportar passageiros da Costa do Atlântico para o Pacífico as outras duas linhas devem ser concluídas até o final de 2024 apesar de todo esse Progresso ainda há muito trabalho a se fazer antes que o trem possa realmente ser usado para o transporte marítimo internacional outra característica do projeto é uma reformulação Total nos portos em ambas as extremidades das Linhas ferroviárias para torná-las mais adequadas para os navios de carga Isso inclui um grande quebra-mar no no porto Salina Cruz que consistirá em centenas de milhares de toneladas de rochas para abrigar o porto essas enormes paredes de rocha TM como objetivo reduzir o risco de navios de carga serem derrubados por tempestades ou ondas o que realmente não seria o ideal o trabalho ainda está em andamento nesse quebra-mar mas de acordo com as notícias recentes está cada vez mais perto de ser concluído o que acontece então com o canal do Panamá antes de é uma alternativa rápida e barata potencialmente o canal do Panamá poderia ir à falência afinal ele está passando por sérios problemas internos e um concorrente seria um cheque mate nessa rota nesse próximo vídeo eu te mostro todos os problemas pelos quais o canal do Panamá está indo a falência e por ele tem problemas praticamente impossíveis de resolver no mundo atual