Por que os EUA Está Substituindo um Viaduto por Esse Túnel?

com a maior parte do seu território localizado na região central da América do Norte Os Estados Unidos são um país de dimensão Continental tendo mais de 9,8 milhões de quilômetros quadr a vegetação predominantemente são os bosques temperados com Carvalhos e Pinheiros a economia bem sucedida tem destaque em diversos setores como a agropecuária a indústria e o de serviços o intenso uso de avançadas tecnologias faz dos Estados Unidos uma nação moderna e altamente industrializada nesse cenário desejado por muitas pessoas ao redor do mundo que busca o sonho americano foi construído mais um mega projeto o túnel da s99 este túnel de dois andares mudou definitivamente o visual da cidade de Seattle e revolucionou a eficiência do transporte público deste importante município norte–americano is construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender porque os Estados Unidos estão substituindo um viaduto por este túnel moderna e tecnológica seato está sempre voltada para o futuro com pouco mais de 700.000 habitantes ela fica na Baía de Eloi na Costa do Pacífico fronteira com o Canadá o túnel da s99 é uma estrutura subterrânea de dois andares com extensão de 3,2 km que ultrapassa uma seção da s99 sobre o centro de Seat conectando o bairro de SDU ao sul e South Lake onion ao norte ele consiste em um tubo único de 2830 m de comprimento e 16 m de largura destinado a acomodar uma rodovia de dois andares cada um com 9,8 m de largura e duas faixas em cada direção cada nível possui duas pistas de 3,4 M um acostamento oeste de 2,4 m e um acostamento Leste de 0,61 m os decks são projetados com inclinações de 2 graus nas curvas para facilitar velocidades de 80 [Música] km/h o túnel da s r99 também é conhecido como túnel da subestação do alaskan Way viaduct o viaduto alaskan Way era uma Rodovia elevada de dois andares que corria ao longo da io bay na orla marítima do centro de searo e Janeiro de 2019 quando foi fechada transportava um trecho da state Run 99 à s99 o viaduto foi aberto para fornecer um desvio de veículos no centro da cidade para o Sr Road 9 antecessora da s99 e permaneceu como a principal Rodovia Norte Sul no centro de Seattle até a construção da interstate 5 no final dos anos de 1960 os volumes do tráfego durante a semana no viaduto eram em média de 110.000 veículos por dia aproximadamente metade do registro em trechos equivalentes a interstate 5 os apelos para substituir o viaduto surgiram nos anos de 1970 devido à descoberta de danos na estrutura pesquisadores insistiram para o fechamento do viaduto várias propostas de substituição foram aventadas cinco delas foram avaliadas e decidiu-se que o túnel com cobertura de seis pistas era melhor mas em resposta às preocupações sobre os custos da construção o Conselho Municipal criou uma opção de túnel híbrido de quatro pistas em 2007 a Governadora christin gregard rejeitou a opção híbrida do túnel a alegando que aosta não atendia aos padrões de segurança no entanto membros do comit do viaduto indicaram que a opção do túnel deveria permanecer o prefeito Mike Meg colocou o projeto do túnel em novo referendo em 2011 oado foi positivo para constução do túnel o que permi começo da obra como foi executado este proo de alta complexidade a construção do projeto começou em julho de 2013 e apesar da confiança dos Engenheiros em cumprir o orçamento de 2 Bilhões de Dólares e a data da conclusão prevista para o final de 2014 a história dos projetos similares já sinalizava prováveis excessos de custos e atrasos a obra teve início com o uso da berda uma Tonel de fabricação japonesa de 57 m de diâmetro na época da construção esta máquina era maior do mundo em sua categoria E o seu modo de funcionar é interessante conforme a superfície de corte de cinco andares gira o solo e as pedras são trituradas e misturados com um condicionador de solo essa espuma biodegradável estabiliza o solo até atingir uma consistência semelhante a da pasta de dente possibilitando o seu transporte por meio de parafusos e esteira transportadora ao longo da máquina saindo pela entrada do túnel simultaneamente braços de sucções a vácuo alimentam e posicionam painéis de concreto pré-fabricados nas paredes do túnel por fim argamassa é injetada ao redor dos novos painéis enquanto a máquina avança uma equipe de especialistas no uso da máquina foi responsável por controlar e sincronizar esses processos o trabalho foi executado em tornos de 12 horas e ocasionalmente exigiram descidas de até 40 m abaixo do nível do solo AELO idade máxima empregada foi de 2 m/h e o progresso ficou a quem das expectativas desde o início da perfuração Berta avançava uma média de menos de 2 m por dia totalizando apenas 300 m inicialmente as achas de fibra de vidro na parede do compartimento de lançamento mostraram-se surpreendentemente difíceis de processar em seguida uma disputa trabalhista sobre qual sindicato ficaria com os empregos para transferir o nío da esteira transportadora de perta para as barcaças de descarte interrompeu o trabalho por mais de um mês após uma série de reparos a máquina voltou a acelerar mas se deparou com um obstáculo misterioso os trabalhadores tiveram que bombear centenas de milhares de litros de água subterrânea para longe da face de corte da máquina para investigar exatamente o que estava bloqueando o caminho de Berta a suspeita era de que seria uma pedra remanescente do passado Glacial de Seat E a equipe estava confiante de que Berta conseguiria movê-la porém se fosse algo muito inusitado avançassem cautela poderia danificar brocas e lâminas por fim descobriu-se que as obstruções foram causadas por tubos de metal que sobraram das escavações anteriores feitas por outros empreiteiros que deviam ter removido essas sobras essa acabou sendo mais um trabalho que as equipes do projeto precisavam fazer para que a máquina pudesse avançar foi necessário cavar um poço vertical de 32 M até a cabeça de corte de Berta para liberar o obstáculo isso provocou um atraso de 2 anos no cronograma do projeto a perfuração do túnel foi retomada em dezembro de 2015 e assim que Berta percorreu um total de 610 M as equipes começaram a construir as estradas internas do túnel Então a partir daí seria apenas avançar até concluir o túnel certo errado em um projeto gigantesco como este nada é tão simples quanto parece e muitos outros desafios tiveram de ser vencidos gradualmente para se ter uma ideia de um deles o solo de Seat é uma mistura de argila lodo areia e aterros provenientes de projetos anteriores de engenharia por isso já esperava-se que a maior parte do material escavado estivesse contaminado em algum grau porém ainda existia algo mais preocupante a construção do túnel através desses solo estável pode causar subsistência na superfície ou seja poderia acontecer um processo lento de afundamento no terreno devido à deformação gerada por isso mais de 150 edifícios ao longo da Rota do túnel foram equipados com monitoramento sísmico para detectar qualquer movimento o próprio viaduto recebeu uma camada protetora de fibra de carbono e foi temporariamente fechado enquanto a equipe escavava por baixo a perfuração do o túnel voltou a ser interrompida em janeiro de 2016 desta vez por causa de um buraco de 9 m de largura que se abriu no solo em frente à máquina embora os empreiteiros tenham preenchido o buraco com 190 m cbic de material o solo acima da equipe de perfuração do túnel continuou a afundar a construção foi retomada em fevereiro de 2016 Berta passou sob o viaduto alaskan Way no início de Maio daquele m mesmo ano fazendo com que a estrada fosse fechada por 11 dias em abril de 2017 a perfuradora de túneis atingiu o poço de recuperação na extremidade norte do túnel completando finalmente a escavação Berta foi desmontada e removida do local nos qu meses seguintes No Brasil existem grandes e importantes túneis o túnel Antônio de queirois Galvão na Rodovia dos Tamoios é o primeiro que se estende ao se iniciar subida da Serra da Rodovia dos Tamoios que liga o litoral norte ao Vale do Paraíba ele possui 5,5 km de extensão ou seja quase o dobro do túnel da s99 o túnel brasileiro que inaugurou em 2022 recebeu reconhecimento internacional devido à suas dimensões complexidade e implementação de recursos tecnológicos durante a fase de construção sem dúvida uma obra importante e grandiosa da engenharia motivo de orgulho para o povo brasileiro o projeto do túnel da s99 recebeu uma série de críticas desde o início do seu planejamento vários legisladores manifestaram oposição à proposta do túnel de seis pistas alegando o alto custo uma crítica comparou a obra com o projeto big dig de Boston que transformou a principal Estrada local em um túnel de 5,6 km sob a cidade A análise contrária ao projeto destacava os desafios orçamentários e o longo cronograma que seria necessário os Defensores argumentaram que a proposta de Seattle era consideravelmente menor em escala do que o bigd Além disso O Departamento de Transportes do Estado de Washington realizou estudos que sugeriram que mesmo com o funcionamento do túnel os congestionamentos de Seat continuam os pedágios provavelmente forçariam os motoristas a desviar para as ruas de cidade e para a rodovia interset 5 nas proximidades aumentando o congestionamento ali quando o antecessor de Murray Mike mcen assumiu o cargo em 2009 ele prometeu interromper a construção do túnel citando preocupações de que os custos excessivos pudessem afetar os serviços básicos da cidade mas a sua campanha culminou no referendo fracasso em toda a cidade que a valou a sua credibilidade e foi responsabilizado pela sua incapacidade de ganhar a eleição contra Murray firmemente pro túnel os benefícios do túnel da s99 são muitos desde a sua inauguração a remoção do viaduto não apenas eliminou o risco sísmico do centro da cidade de Seat mas também abriu espaço na orla marítima tornando-a visualmente mais e agradável e comercialmente mais Atrativa para diversos tipos de negócios o engenheiro da hntb uma empresa americana de infraestrutura e projetista líder de túnel Brian Russell afirma que abre aspas o túnel não é apenas o Marco importante na história dos transportes mas também demonstra como a infraestrutura de transportes pode funcionar em harmonia com o ambiente físico para inaugurar uma nova era de segurança Controle Ambiental e integração estética na cidade circundante fecha aspas a conclusão do túnel s99 passou por muitos desafios desde políticos quanto à execução da obra vencidos todos eles o túnel se concretizou como modelo para Mega projetos em áreas urbanas o único túnel Rodoviário de dois andares dos Estados Unidos está funcionando conforme foi prometido a população e transporta dezenas de milhares de veículos todos os dias com segurança pelo centro de SEAD obrigado por ter assistido este vídeo até aqui se você gostou deixe seu like comente também sobre este assunto se inscreva no nosso canal se você ainda é novo por aqui e assista outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo