Por que Uma das Maiores BR’s do Brasil Não Foi Pavimentada?

existe uma estrada no brasil que já foi asfaltada esquecida redescoberta e continua parada no tempo ela corta o coração da amazônia e é a única ligação terrestre entre manaus e o resto do país e mesmo assim ninguém consegue dizer com certeza se ela vai ser terminada um dia essa é a pr319 a rodovia que desafia o brasil há mais de 40 anos ela está no mapa mas parece invisível para o progresso quando chove vira lama quando se tenta reconstruir vira polêmica e a pergunta persiste: por que essa estrada nunca foi pavimentada de verdade a resposta envolve política dinheiro pressão internacional disputas ambientais e um jogo de interesses que poucos tem coragem de expor neste vídeo você vai descobrir porque a br319 virou uma rodovia fantasma o que trava essa obra há décadas e o que está em jogo de verdade para o futuro da amazônia e do país a br319 é uma rodovia federal com aproximadamente 885 km de extensão ligando manaus no amazônia a porto velho e rondônia uma das poucas ligações terrestres entre a região norte e o restante do brasil em tese ela seria uma via estratégica para o transporte de cargas pessoas alimentos e medicamentos na prática é uma estrada em frangalhos e com longos trechos que simplesmente não funcionam como rodovia o traçado da br cruza áreas remotas da floresta amazônica cortando regiões de alta sensibilidade ambiental incluindo reservas extrativistas comunidades ribeirinhas e terras indígenas é um corredor que atravessa e únicos mas que ao mesmo tempo isola milhões de pessoas por falta de infraestrutura básica o ponto mais crítico é o trecho do meio com cerca de 405 km praticamente sem pavimentação sem sinalização com pontes improvisadas de madeira e lamaçais que se tornam intransitáveis durante o inverno amazônico motoristas que se aventuram por ali enfrentam dias de atolamento pneus rasgados risco de cair de pontes quebradas e até ausência de assistência médica ou sinal de telefone caminhoneiros relatam viagens que deveriam durar 12 horas se arrastando por até quatro ou 5 dias dependendo do clima não há postos de combustíveis oficinas ou locais seguros para pernoite nesse trecho e quando caminões ficam atolados a única forma de conseguir voltar para a pista seria com ajuda de trator tornando uma situação bem precária para uma rodovia com tamanha extensão para muitos trafegar pela rodovia 319 é como entrar em uma rota de sobrevivência onde o maior desafio não é chegar rápido mas simplesmente chegar mas como se encontra a situação atual dessa rodovia hoje a pr319 está longe de ser uma rodovia contínua e funcional apesar de sua importância estratégica menos da metade da estrada está pavimentada de forma regular e os trechos não asfaltados continuam sendo o principal gargalo da via porém vamos entender a situação dessa estrada por partes no quilômetro 0 ao qum 198 que vai de manaus até careiro da vársia se encontra com trecho totalmente asfaltado e considerado uma boa condição para trafegar sendo o segundo mais utilizado por quem sai de manaus já no qum 198 ao qum 250 o chamado lote c passou por obras de pavimentação iniciadas em 2021 embora o progresso seja lento houve intervenções significativas aqui e obstáculos que segurou o avanço das obras agora no qum 250 ao qum 655 conhecido como o trecho do meio é onde mora o desafio da rodovia fantasma ou da br319 para você ter ideia são aproximadamente 405 km de estradas sem asfalto contínuo com trechos de terra batida lama pontes de madeira e péssimas condições de tráfego especialmente durante o período de chuvas aqui o acesso é tão precário que muitos motoristas simplesmente evitaram passar por essa região e para finalizar a rodovia temos o qum 655 ao qum 885 porto velho os últimos 230 km são asfaltados embora com qualidade variável alguns pontos exigem manutenção mas no geral é um trecho trafegável essa descontinuidade no asfalto é um dos principais motivos pelas quais a br319 continua sendo chamada de rodovia fantasma presente nos mapas mas quebrada na qualidade porém por quais motivos essa br ainda não foi totalmente pavimentada [Música] a br319 conhecida popularmente como a rodovia fantasma nasceu no contexto do regime militar brasileiro construída entre 1968 e 1973 e inaugurada em 1976 pelo presidente ernesto gaisel sua missão era usada conectar manaus do amazonas ao porto velho em rondônia por via terrestre garantindo a soberania nacional na amazônia impulsionando a ocupação da região e facilitando o escoamento da produção nos primeiros anos a br319 chegou a ser totalmente asfaltada mas logo sucumbiu à falta de manutenção as chuvas intensas e ao solo instável da floresta na década de 1980 especialmente o trecho do meio cerca de 400 km entre o quilômetro 250 e 650 ficou praticamente intransitável a estrada foi abandonada deixando dezenas de comunidades isoladas e manaus praticamente sem conexão terrestre com o resto do país a partir daí ela se tornou um símbolo de promessas não cumpridas diversos governos tentaram reativar a rodovia em 1996 ela entrou no plano brasil em ação do governo fernando henrique cardoso sem avanços em 2007 no governo lula a br319 foi incluída na pec e alguns trechos começaram a ser recuperadas principalmente nas extremidades em 2021 no governo bolsonaro iniciou-se a pavimentação do lote c entre os quilômetros 198 e 250 com previsão de 52 km de asfalto no entanto o projeto enfrentou críticas ambientais e disputas judiciais que resultaram na suspensão das obras em 2024 por decisão da justiça federal alegando falhas no licenciamento e ausência de consulta a povos indígenas hoje a discussão sobre a pavimentação da br319 ressurge com força a necessidade de desenvolvimento regional a redução do isolamento logístico do amazonas e a vulnerabilidade de manaus diante de eventos climáticos extremos reacendem o debate o governo federal a incluiu no novo pque e propôs um modelo inédito de fiscalização ambiental permanente com portais de controle e monitoramento ao longo da rodovia porém os entraves são profundos a principal barreira é o licenciamento ambiental a br319 cruza diversas unidades de conservação em terras indígenas o que exige estudos ambientais rigorosos e medidas de mitigação que satisfaçam a legislação e os órgãos de controle ambientalistas temem que a pavimentação leve ao aumento do desmatamento grilagem avanço do agronegócio ilegal e crimes ambientais apesar disso a rodovia continua sendo estratégica sua reativação poderia baratear o transporte de mercadorias para manaus oferecer uma rota terrestre alternativa ao transporte fluvial e integrar o norte ao restante do país de forma mais eficiente para as populações locais a estrada significa acesso à saúde educação comércio e dignidade a br319 permanece portanto em umbo entre o sonho do progresso e o risco ambiental uma estrada que mesmo inacabada percorre há décadas o debate sobre o futuro da amazônia e do brasil a br319 não está sozinha quando o assunto é situação precária e abandono ao se falar nela logo vem em mente a estrada isolada no meio da floresta cheia de promessas não cumpridas e com enormes desafios para ser recuperada mas o brasil tem outras rodovias em situação muito parecidas algumas até piores duas delas são a br156 no amapá e a br242 que liga o oeste da bahia ao mato grosso elas ajudam a mostrar que a br319 não é um caso único mas parte de um problema maior o abandono de estradas estratégicas em regiões importantes do país para você entender melhor a br156 liga a capital macapá até o oiapok lá no extremo norte do brasil na fronteira com a guiana francesa são cerca de 800 km de estrada com aproximadamente 60% asfaltados o restante vira lama pura durante a estação chuvosa caminhões ficam atolados cidades inteiras ficam isoladas e o transporte de alimentos e medicamentos simplesmente para muitas vezes só o exército consegue passar agora no caso da br242 com mais de 2300 km ela se torna essencial para o progresso brasileiro ela liga a região agrícola do atopipa maranhão tocantins piauí e bahia ao centro-oeste por ali passam grãos máquinas fertilizantes tudo que move uma das áreas mais produtivas do brasil mas mesmo com tanta importância econômica trechos inteiros ainda estão sem asfalto durante as chuvas caminhões atolam cargas se perdem e os prejuízos são enormes em 2023 produtores relataram milhares de imperdas só porque não conseguiram escoar a produção e o mais impressionante essa situação se arrasta há décadas assim como a br319 a br242 vif de promessas ela também foi incluída em planos do governo e também teve projetos anunciados mas também ficou no papel a diferença é que enquanto a br319 esbarra em questões ambientais e ilegais por atravessar a floresta amazônica a br24 enfrenta um abandono político mesmo sendo vital para a economia essas comparações mostram que o problema da br319 é grave mas não é único o brasil tem uma infraestrutura rodoviária marcada por abandono falta de planejamento e promessas vazias enquanto isso comunidades ficam isoladas produtos não chegam ao destino e regiões inteiras perdem a chance de se desenvolver o que une essas três rodovias br319 br156 e br24 é o mesmo cenário elas foram pensadas para integrar o país mas acabaram deixadas para trás e agora enfrentam desafios intensos para sair do papel ou para voltarem a ser o que um dia prometeram ser obrigado por ter assistido este vídeo até aqui o que achou desse tema e já passou pela experiência de atravessar a estrada fantasma a br319 ou algo parecido com ela deixa aqui nos comentários a sua experiência eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo