R$ 45 BILHÕES Embaixo de São Paulo? A Maior Obra Subterrânea do Brasil!

você já parou para pensar no tamanho do desafio que é mover uma cidade como São Paulo todos os dias Imagine uma metrópole com mais de 20 milhões de habitantes dezenas de rios subterrâneos solo instável prédios históricos por todos os lados e mesmo assim lá embaixo silencioso e eficiente um sistema metroviário se expande lentamente há mais de 40 anos O metrô de São Paulo é sem dúvida a maior obra de infraestrutura urbana da América Latina Mas a pergunta é: ele está realmente pronto para acompanhar o ritmo frenético da cidade que nunca para Neste vídeo você vai entender como o metrô de São Paulo se tornou um dos mais complexos e também mais desafiadores projetos de transporte do mundo Vamos te mostrar o que já foi feito o que ainda está sendo construído por tantas obras atrasaram e o impacto brutal que isso tem na vida de milhões de pessoas Fica até o final porque o que está por vir surpreender O metrô de São Paulo nasceu do caos Nos anos 1960 a capital paulista já enfrentava um crescimento populacional explosivo e um trânsito que se tornava insuportável O transporte sobre trilhos surgia como uma necessidade urgente Em 1968 foi criada oficialmente a Companhia do Metropolitano de São Paulo E pouco tempo depois as obras da primeira linha começaram a transformar o subsolo da cidade A primeira linha a famosa linha azul linha um foi inaugurada em 1974 ligando o Jabaquara ao centro A promessa era ousada modernidade eficiência e um transporte que não dependesse do trânsito caótico da superfície Aos poucos o metrô se tornou um símbolo de progresso Nos anos 1990 a linha vermelha linha 3 foi expandida e em seguida nasceu a linha verde linha dois que cortava importantes eixos comerciais da cidade O sistema foi crescendo mas não na mesma velocidade em que crescia São Paulo Com a cidade se espraiando para todos os lados o metrô passou a enfrentar um dilema Como expandir uma infraestrutura tão cara lenta e complexa sem comprometer o orçamento do estado e sem travar a cidade Ao longo das décadas as obras do metrô se tornaram um verdadeiro campo de batalha política Governadores de diferentes partidos assumiram a responsabilidade pela expansão Mário Covas Geraldo Alkmin José Serra João Dória e mais recentemente Tarcísio de Freitas Cada um deixou sua marca mas também enfrentou seus próprios desafios Cortes de verba licitações travadas e atrasos que pareciam não ter fim A linha quatro amarela por exemplo foi a primeira a envolver um modelo de concessão à iniciativa privada Sua construção começou nos anos 2000 e levou mais de uma década para ficar parcialmente pronta Mesmo assim se tornou um exemplo de operação eficiente Já a linha 5 lilás que atende a zona sul demorou anos para ser finalizada e só foi entregue em sua totalidade em 2019 após diversas paralisações E o que dizer da linha seis laranja Prometida como uma revolução para a zona noroeste da cidade as obras começaram em 2015 com a promessa de serem concluídas em 2020 Mas um rombo no financiamento e a crise da construtora responsável congelaram tudo por anos Só recentemente com a entrada da Axiona uma empresa espanhola o projeto voltou a andar e agora promete ser a maior linha subterrânea totalmente automatizada do Brasil E é justamente aí que os bastidores dessa história ficam mais complexos O metrô de São Paulo apesar de sua importância sempre enfrentou um obstáculo invisível o tempo A cada ano de atraso milhares de pessoas continuam presas em ônibus lotados enfrentando engarrafamentos quilométricos ou pagando caro por alternativas como aplicativos de transporte mas os atrasos não acontecem por acaso São obras gigantescas com túneis escavados por máquinas chamadas tatusões cada uma pesando centenas de toneladas São contratos bilionários que exigem diálogo entre prefeitura governo estadual empresas privadas e até o BNDS Qualquer erro qualquer divergência paralisa tudo A linha 17 Ouro por exemplo que vai usar um sistema de monotrilho e deveria ter sido entregue para a Copa do Mundo de 2014 virou quase uma lenda urbana Em 2025 ela ainda não está pronta O projeto acumula mais de 10 anos de promessas Trocas de empresas e mudanças de traçado acabaram atrasando o andamento da obra Isso sem falar nos impactos sociais desapropriações mal resolvidas comércios afetados e moradores frustrados Mas nem tudo são pedras no caminho Hoje o metrô de São Paulo passa por uma das fases mais promissoras de sua história A linha seis laranja voltou a avançar com força total Os tatusões importados da China estão escavando a cidade com velocidade impressionante Quando pronta ela deve beneficiar mais de 600.000 pessoas por dia E a promessa é entregar a linha com 15 estações até 2026 ligando bairros como Brasilândia e freguesia do ó ao centro em minutos A linha dois verde também está em expansão com obras para levá-la até a Penha fazendo a conexão com a linha três vermelha Isso cria novas opções de mobilidade para quem mora na zona leste uma das regiões mais populosas da cidade E há ainda estudos para ampliar a linha quatro até Tabuão da Serra integrando pela primeira vez o sistema com municípios da Grande São Paulo Com mais de 100 km de trilhos o metrô de São Paulo é hoje um dos maiores da América Latina Mas o que o torna único é sua capacidade de continuar crescendo Mesmo diante das dificuldades O sistema transporta em média 4 milhões de passageiros por dia E com as novas linhas em construção a expectativa é de que esse número aumente significativamente nos próximos anos Mais do que uma obra de engenharia o metrô representa a possibilidade de uma cidade mais justa uma São Paulo onde o tempo de deslocamento não depende do CP em que você mora onde uma diarista da zona leste pode chegar ao trabalho em meia hora em vez de duas onde um estudante da zona sul tem acesso à universidade no centro sem precisar pegar três ônibus Mas para isso se tornar realidade é preciso continuar investindo e fiscalizando O metrô de São Paulo não pode mais ser refém de promessas políticas ou interesses eleitorais Ele precisa ser visto como o que é a espinha dorsal da mobilidade urbana da maior metrópole do hemisfério sul A moral desse vídeo é clara Cada túnel escavado é uma ponte para o futuro Cada estação entregue muda a vida de milhares de pessoas O metrô de São Paulo pode até andar devagar mas ele carrega nos trilhos o peso e a esperança de toda uma cidade P [Aplausos]