RODOANEL NORTE: A Rodovia Mais Complexa do Brasil

após mais de duas décadas de intenso trabalho e números desafios o rodo Anel Mário Covas uma das obras de infraestrutura mais ambiciosas do Brasil caminha para a conclusão de seu último trecho o rodo anel Norte estendendo-se por 44 km desde o início de sua construção há 26 anos no Estado de São Paulo o projeto enfrentou diversos obstáculos desde questões ambientais até entraves burocráticos e econômicos agora à beira da inauguração oficial o rodo anel promete revolucionar o tráfego na região metropolitana de São Paulo reduzindo congestionamentos e conectando a maneira mais eficaz as várias rodovias que convergem para a capital esta obra monumental não só reflete a complexidade da engenharia moderna mas também o compromisso com o desenvolvimento urbano e mobilidade sustentável mas como ela promete impactar o trânsito Paulista e o que tornou uma obra aparentemente simples tão complicada Esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre a Rodoanel Norte em São Paulo uma das obras rodoviárias mais complexas do Brasil mas antes gostaria de agradecer a você que se tornou membro daqui do construction time Obrigado por seu apoio e se você quer se tornar membro clique aqui abaixo seja já membro e você não vai se arrepender das grandes oportunidades que vem por aí o Rodoanel marrio corvas foi iniciado em 1998 e tem sua conclusão prevista para 2026 esta obra homenageia Maro Covas Governador à época e um dos idealizadores do projeto refletindo seu legado em sua magnífica extensão de 176 km que circunda a região metropolitana de São Paulo com quatro trechos distintos oeste sul Leste e ainda inacabada Norte a rodo anel conecta aproximadamente 12 rodovias Federais e estaduais facilitando o tráfego e evitando que veículos pesados circulem pelas vias urbanas congestionadas da capital especialmente aqueles em rota para o movimentado porto de Santos operado por duas concessionárias diferentes cada segmento do Rodo anel foi construído em etapas distintas o trecho Oeste foi o primeiro inaugurado em 2002 seguido pelo Sul em 2010 e o leste em 2014 a finalização do trecho norte marcada para 2026 completará a visão inicial do projeto além de cruzar a capital São Paulo a Rodoanel também atravessa outras 16 cidades da região metropolitana estabelecendo-se não só como uma via crucial para o trânsito e o comércio mas como uma peça fundamental na infraestrutura urbana da maior Metrópole do Brasil a concepção do Rodoanel Mário Covas é fruto de uma visão urbanista que se estende desde a segunda década do século XX quando a ideia de uma via Perimetral para a região metropolitana de São Paulo Começou a tomar forma o aumento expressivo da frota automobilística em 1952 impulsionou a criação de vias que inicialmente pretendiam ser expressas como as magina e Pinheiros e mais tarde as avenidas Jacu Pêssego e Fábio Eduardo Ramos Esquivel no entanto a evolução dessas duas vias para Avenidas comuns refletiu a necessidade de uma solução mais abrangente para o tráfego intenso o grande anel rodoviário proposto em 1959 foi um avanço nesse sentido mas acabou sendo descartado por sua distância excessiva do centro da cidade a visão só começou a se materializar em 1987 com a via Perimetral Metropolitana e ganhou forma definitiva em 1992 quando foi apresentado o projeto que viria a ser o rodo anel Maro Covas com ajustes significativos especialmente no trecho norte para acomodar a passagem ao norte da Serra da Cantareira o rodo anel foi projetado primeiramente para aliviar o congestionamento nas margens do tinet e Pinheiros melhorando significativamente A mobilidade urbana de São Paulo o projeto também Visa o otimizar o transporte de cargas do interior do porto de Santos uma rota crítica para a economia do Estado a divisão do projeto em quatro eixos distintos foi uma estratégia para agilizar a construção e atender as diversas necessidades logísticas e ambientais da região transformando o rodo anel em uma peça chave para o desenvolvimento sustentável e a eficiência Logística da Metrópole [Música] Paulista a execução do Rodo anel Mario cvas dividido em quatro segmentos principais demonstra a magnitude e complexidade do projeto o trecho Oeste primeiro a ser concluído foi inaugurado em 2002 com 32 km de extensão sua construção foi desafiadora devido a numerosas intersecções com outras importantes rodovias o que exigiu uma engenharia sofisticada e soluções inovadoras em infraestrutura administrado pela concessionária CCR Rodoanel este trecho foi um Marco crucial no desenvolvimento da região metropolitana de São Paulo em seguida o trecho Sul com 61 km foi inaugurado em 2010 e gerenciado pela concessionária SPMar este segmento complementou a rede de conexões do Rod do anel aumentando significativamente a eficiência do sistema viário o trecho Leste que se estende por 43,5 km foi inaugurado em 2014 também sob a gestão da SPMar e se serviu para conectar ainda mais rodovias estaduais e federais facilitando o fluxo de tráfego e o transporte de cargas para fora da cidade o trecho norte o último segmento do Rodo anel iniciou sua construção em 2013 e está previsto para ser concluído em 2026 com 44 km de extensão ele promete ser um divisor de águas na infraestrutura rodoviária de São Paulo ligando o segmento Oeste ao Entroncamento com a Rodovia Presidente Dutra este trecho passa pelos municípios de São Paulo Guarulhos e Arujá incluindo acessos diretos à Rodovia Fernão Dias e ao aeroporto de Guarulhos o Rodoanel é classificado como uma Rodovia classe zero com controle total de acessos e velocidades permitidas entre 100 a 120 km/h o segmento Norte em particular conta com quatro faixas entre a Avenida Raimundo Pereira Magalhães e a Rodovia Fernão Dias e três faixas entre esta e a Rodovia Presidente Dutra o acesso ao aeroporto de Guarulhos é facilitado por duas faixas dedicadas este trecho se destaca por suas 107 obras incluindo 44 Pontes 63 viadutos e sete túneis que juntos somam aproximadamente 7 km atravessar a Serra da Cantareira uma área de preservação da mata atlântica Apresentou um desafio particular resolvido com a construção de túneis que minimizaram o impacto ambiental ao completar o rodo anel Norte estima-se uma redução muito bem-vinda no tráfego diário das marginais de ET e Pinheiros com cerca de 30.000 caminhões e 54.000 automóveis a menos por dia isso deve diminuir o tempo de deslocamento Entre várias rodovias melhorando o fluxo de tráfego e a qualidade da vida na região metropolitana no entanto os atrasos na execução deste trecho devido a problemas de financiamento e licitação tem sido um ponto de crítica e preocupação Porque apesar de estar quase saindo os paulistanos sabem muito bem o quanto ela foi Prometida e o quanto Demorou e falando de atrasos o rodo Anel Mário Covas em sua complexidade e escala tem semelhanças com o projeto de transoceânica do Rio de Janeiro que também enfrentou desafios urbanísticos e ambientais que por sua vez atrasou as obras a transoceânica é um corredor Expresso de 39 km que conecta diferentes partes de uma cidade densamente povoada atravessando áreas de conservação ambiental e comunidades estabelecidas o que exigiu soluções engenhosas para minimizar os impactos Além disso ambos os projetos tiveram que lidar com questões de relação com desapropriação gerando debates públicos e desafios legais o Rodoanel especificamente enfrentou o desafio de preservar áreas da Mata Atlântica similar aos desafios enfrentados pela linha amarela também no rio onde a construção teve que conciliar o crescimento urbano com a preservação do meio ambiente mas agora com a finalização Será que os objetivos foram alcançados sem acredit o meio ambiente com a finalização do ranel Mário Covas previsto para 2026 a grande expectativa é que esta obra Concebida nos anos 90 traga os benefícios de tráfego e mobilidade a muito esperados a integração do Rodo anel promete desafogar as vias centrais de São Paulo redistribuindo o fluxo de veículos de maneira mais eficiente e reduzindo significativamente os congestionamentos nas principais artérias da cidade além dos impactos diretos no trânsito o projeto inclui uma série de medidas para minimizar riscos ambientais e de segurança em particular o design dos túneis incorpora sistemas avançados de ventilação e filtros que não só controlam mas também reduzem a poluição do ar garantindo que gases e outros poluentes sejam eficientemente filtrados antes de serem liberados do ambiente essas medidas são essenciais para prevenir incidentes com Cargas perigosas e mitigar possíveis impactos ambientais demonstrando um progresso com a sustentabilidade e a segurança na infraestrutura Viária da região metropolitana de São [Música] Paulo só que nem tudo são flores já que o futuro do Rodo anel Norte está marcado por desafios significativos após a descoberta de 1291 falhas construtivas conforme indicado pelo relatório do Instituto de Pesquisas tecnológicas IPT a maior parte dessas falhas é de baixa gravidade mas as médias e alta gravidade incluindo infiltrações em túneis deslizamentos e fissuras em viadutos requere atenção urgente a concessionária via pia responsável pelo projeto já está mobilizada no local focando na solução dessas questões para assegurar que as obras não apenas prossigam mas sejam concluídas com os padrões de qualidade e segurança necessários a expectativa é que uma vez resolvidas essas falhas o Rodoanel Norte possa cumprir seu papel prometido de melhorar significativamente o tráfego mas sem oferecer rcos aos motoristas e agora na reta final das obras do Rodo anel Norte São Paulo se aproxima no fechamento de um ciclo de desenvolvimento infraestrutural que começou há quase três décadas ao enfrentar e superar desafios técnicos e ambientais o Rodoanel Mário Covas exemplifica a capacidade de inovação e resiliência engenharia mantendo-se como uma peça fundamental para o crescimento sustentável e a melhoria da qualidade de vida em uma das maiores metrópoles do mundo obrigado por ter assistido este vídeo até aqui e lembrando gostaria de agradecer a você que se tornou membro do nosso canal caso você queira se tornar membro não se acanhe você terá muitas oportunidades clique aqui no link seja membro e apoie o construction time eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo vídeo