SALVADOR VAI TER O VLT MAIS MODERNO DO BRASIL? O Projeto Que Voltou do Zero!

o VLT de Salvador é um dos projetos mais ambiciosos da mobilidade urbana no Brasil mas você sabia que essa obra que promete revolucionar o transporte da capital baiana já foi cancelada reiniciada e modificada diversas vezes e que após anos de incertezas ela finalmente entrou em ritmo acelerado neste vídeo vamos te mostrar tudo o que você precisa saber sobre o VLT de Salvador o que deu errado o que mudou e por agora parece que vai mas será mesmo localizado na região metropolitana de Salvador esse sistema de veículo leve sobre trilhos foi planejado para substituir o antigo trem do subúrbio e criar uma conexão moderna entre as regiões periféricas e o centro da cidade com 36,4 km de extensão e 34 paradas distribuídas em três linhas o projeto visa não apenas melhorar o transporte mas também requalificar espaços urbanos e integrar a malha ferroviária ao sistema de metrô mas como chegamos até aqui a origem dessa ideia remonta ao início dos anos 2000 quando o trem do subúrbio já mostrava sinais de desgaste criado ainda no século passado esse trem operava em condições precárias e era responsável por transportar milhares de pessoas diariamente entre o subúrbio ferroviário e a região central em 2015 o governo da Bahia apresentou oficialmente o primeiro projeto de VLT com 18,5 km de extensão e 21 paradas aproveitando o traçado do trem antigo a ideia parecia promissora: usar a faixa ferroviária já existente requalificar as estações e integrar com o metrô mas o que aconteceu depois a primeira licitação foi um fracasso não houve interessados em 2017 uma nova tentativa resultou em um contrato com a chinesa Bid que apresentou um projeto de monotrilho elevado e automatizado o Sky Rail era uma proposta usada que prometia um salto tecnológico e ambiental mas também trouxe controvérsias a primeira grande virada aconteceu em 2019 quando o projeto do VLT ganhou um novo fôlego após o fracasso da licitação de 2017 que não atraiu interessados o governo da Bahia passou a buscar alternativas mais viáveis para tirar o sistema do papel foi aí que entrou em cena a gigante chinesa Bid propondo um modelo completamente diferente o Sky Rail um monotrilho elevado com tecnologia de condução autônoma operação silenciosa e trilhos suspensos em abril de 2021 a empresa apresentou publicamente o primeiro modelo físico da composição com design futurista e promessa de eficiência energética a nova proposta previa 23,6 km de extensão com veículos operando em vias elevadas equipados com sistema automático e capacidade de integração com outras formas de transporte mas o que parecia uma solução ousada e moderna logo enfrentou obstáculos que comprometeram seu avanço o custo do projeto disparou de 1 bilhão para mais de 5,2 bilhões resultado da inclusão de novos trechos exigências técnicas pedidos do IFAN para preservar áreas históricas e necessidade de novas licenças ambientais com as mudanças o Sky Rio deixou de ser economicamente viável o Tribunal de Contas do Estado da Bahia analisou os contratos firmados e declarou ilegal a licitação realizada em 2017 esse parecer jurídico levou à rescisão do contrato com a Bioid encerrando de vez os planos do monotrilho elevado a partir daí o governo da Bahia decidiu reformular completamente o projeto desta vez com foco em soluções mais acessíveis e compatíveis com o entorno urbano a nova proposta do VLT foi anunciada em dezembro de 2023 o projeto foi retomado com força total em meados de 2024 com a chegada de uma solução considerada mais eficiente econômica e prática a reutilização dos trens do antigo projeto do VLT de Cuiabá essas composições estavam paradas desde o cancelamento das obras no Mato Grosso fabricadas pela espanhola CAF são veículos modernos com tecnologia de ponta e adaptáveis ao novo traçado baiano ao todo foram adquiridos 40 trens um total de 280 carros num investimento superior a R 1 bilhão deais firmado em parceria entre os governos da Bahia e de Mato Grosso o novo traçado prevê um VLT de 36,4 km de extensão dividido em três linhas principais linha um Ilha de São João até a estação da calçada 16,6 km e 18 paradas vai conectar áreas densamente povoadas do subúrbio ferroviário ao centro histórico da capital a estação da calçada será revitalizada e transformada em um moderno terminal intermodal preservando sua arquitetura histórica linha dois São Luís até Águas Claras 9,2 km e 8 paradas fará a ligação entre o subúrbio e o sistema de metrô integrando-se à estação Águas Claras essa conexão vai facilitar o deslocamento entre bairros mais afastados e o centro da cidade linha três Águas Claras até Piatã 10,5 km e 9 paradas esse trecho interligará áreas periféricas à Orla Marítima passando por bairros como Cajazeiras e Bairro da Paz diferente do projeto anterior com trilhos suspensos o novo VLT será construído majoritariamente ao nível do solo com viadutos apenas onde forem indispensáveis essa abordagem reduz os custos facilita as obras e permite maior integração com o tecido urbano com o projeto reformulado os trens adquiridos e a licitação redefinida o VLT de Salvador entrou finalmente em sua fase mais concreta o canteiro de obras está ativo e pela primeira vez em anos há avanços visíveis em campo a chegada dos trens da CAF vindos de Cuiabá também deu novo ritmo à operação já desembarcaram no porto de Salvador as primeiras composições e estruturas metálicas que estão sendo transportadas até os canteiros e armazenadas nos galpões de manutenção em águas claras a previsão é que até o início de 2026 já comecem os primeiros testes dinâmicos em trechos concluídos da linha um o projeto também movimenta mais de 4.000 empregos indiretos com impacto positivo na economia local ao todo segundo estimativa atualizada da Secretaria de Desenvolvimento Urbano da Bahia o projeto já atingiu 35% de avanço físico até junho de 2025 quando estiver funcionando a pleno vapor o VLT de Salvador deverá transportar 75.000 passageiros por dia na fase inicial podendo alcançar 116.000 por dia até 20.050 além da mobilidade o projeto traz ganhos significativos: redução de emissão de CO2 em até 6.000 toneladas por ano graças à tração elétrica e ao deslocamento do transporte individual valorização imobiliária média de 18% no raio de 500 m das estações segundo estudos da Secretaria de Desenvolvimento Urbano revitalização de áreas degradadas reforma da ponte São João urbanização do entorno da linha implantação de ciclovias iluminação pública LED e paisagismo geração de empregos permanentes cerca de 800 postos operacionais diretos após a inauguração integração total com o metrô e brts criando a maior rede de transporte público integrada do Nordeste mas apesar do avanço recente e dos trilhos já à vista a pergunta que não quer calar permanece será que dessa vez o VLT vai mesmo sair do papel e mudar o jogo da mobilidade soteropolitana de um lado obras visíveis trens em testes e cronograma oficial mantido do outro desafios de financiamento possíveis atrasos e a eterna desconfiança de quem já viu tantos projetos emperrarem e você acredita que 2028 marcará a estreia do VLT de Salvador ou acha que novos obstáculos podem surgir comente aqui embaixo compartilhe este vídeo com mais gente interessada em grandes obras e se inscreva no Alameda para acompanhar cada avanço de perto enquanto isso confira este outro vídeo sobre o mega projeto que pode transformar toda a logística ferroviária do Nordeste até a próxima m