Todo AVIÃO PODE VOAR a NOITE?

Você sabia que, diferente de um carro, não são todos os aviões que podem voar à noite? Pois é, você vai descobrir como que isso funciona nesse vídeo. Então, ó, não esquece de curtir, compartilhar e já se inscrever aqui no Aero Por trás Aviação. aqui voando nesse avião Monteir MC01, que é homologado para fazer voo visual noturno. Não são todos os aviões que podem fazer isso. Pois é, é diferente de um carro que você pode pegar qualquer hora, né, das 24 horas ali do dia. Um avião não. Um avião ele tem que ser homologado para poder fazer voo noturno. E nesse caso, esse Montier, ele foi homologado. Quando eu voava com esse avião um tempo atrás, né, que eu já fiz vários vídeos com ele, ele ainda não era homologado. Agora ele passou por um processo de homologação, precisou ah fazer algumas atualizações físicas no avião para ele poder sim fazer um voo noturno. [Música] Já que eu tô aproveitando esse voo noturno, um pouquinho de final de luz aqui, o Porto Sol já aconteceu, né? Ah, esse friozinho aqui em cima, mas é muito confortável porque voar à noite, nessa época do ano, vento zero, né? É, não tem turbulência nenhuma, é muito legal. Mas como é que funciona na aviação, né? A aviação é dividida entre voos diurnos e voos noturnos, diferente de quando a gente pega um carro que tanto faz o horário do pô sol, na aviação não. Então, para um avião ele poder voar entre o pôr e o nascer do sol, ele precisa passar por um processo de homologação. Ele tem que ser equipado com algumas coisas a mais, como por exemplo, um farol homologado para efetuar o voo ah noturno. Então não é simplesmente pegar qualquer avião a qualquer momento e sair voando à noite. E o piloto, ele também tem que ter um endosso, né, feito por outro piloto, pr poder fazer a o voo noturno. Tem que fazer alguns pousos ali, porque tem as suas particularidades de operar ah entre o pôr e o nascer do sol. O que que acontece então se eu pegar um avião que não é homologado noturno e voar à noite? Não pode, né? Isso não pode acontecer. É, isso é considerado uma infração, né? Então, eh, ninguém nem nenhum piloto faz isso, na verdade. E aqui no Brasil é determinado o voo noturno a partir do pô do sol. Então você vê o pôr do sol aqui. No caso, ele já aconteceu h considerado horário de voo noturno, porque já foi o poro sol, apesar de eu conseguir enxergar o que tem aqui em volta. [Música] Bom, para operar noturno, o piloto ele tem que tá atento, né, também às regras do voo noturno. Muda bastante coisa, porque diferente de um carro que você tá numa estrada com farol aceso, aqui que eu tô em cima de local onde não tem cidade, por exemplo, fica tudo um breu absoluto. Então é difícil você ter qualquer referência visual. Por isso que na aviação existe essa diferença entre o visual noturno e o visual diurno, que é um vual normal. Agora, quando o avião ele é homologado para visual noturno, que é o caso do Monta MC01, eu só posso voar noturno dentro de uma área de terminal. O que que é uma área de terminal? No caso da terminal São Paulo é essa área toda controlada pelo controle de aproximação São Paulo, no caso daqui, né, dessa região. Vai do litoral até depois ali região de Campinas. Então eu posso voar visual noturno nessa região. Ah, e se eu sair da terminal? Não pode mais visual noturno, eu tenho que fazer eh instrumento. Aí não tem instrumento noturno e diurno, né? instrumento instrumento. Então eu preciso obrigatoriamente estar com o avião homologado para voo a por instrumento. E o piloto também precisa ser habilitado para voar por instrumento. Então existe essa diferença. Não quer dizer que o avião como esse Montaera aqui que é homologado visual noturno, não quer dizer que ele possa voar em qualquer lugar nessas condições. Só dentro de área de terminal. Evidentemente, assim como o avião para operar noturno, tem que ter, né, a homologação e alguns equipamentos a mais, o aeroporto, né, o aeródromo que o o avião vai operar também, ele é obrigatório ter sinalização, balizamento noturno, basicamente iluminação. Então tem que ter iluminação na pista, tem que ter farol rotativo, independente se tem uma torre de controle ou não, tem uma torrezinha com farol rotativo e ele vai girar, né? É um farol mesmo que gira justamente para que de longe o piloto possa identificar, achar aquele aeródromo para fazer a o seu pouso noturno. Então, como eu falei, balizamento noturno, iluminação na pista. Não precisa ter iluminação na faixa central da pista, pode ser só nas laterais. Mas se você quiser saber mais da iluminação, tem um vídeo completo que eu já gravei, ó. Tô deixando aqui em cima para você ver também na descrição para entender qual que é esse balizamento, o que que tem nesse balizamento, né, certinho? E também precisa ter a iluminação de biruta. Bir é um instrumento muito importante para você ver a direção de vento no aeródromo. Então ela tem que, claro, estar iluminada para que o piloto consiga identificar qual que é a pista em uso, a cabeceira em uso quando ele sobrevoa aquele determinado aeródromo. [Música] Então tem que ter todas essas questões ali, né, todos esses equipamentos. E claro, não basta só o aeroporto ou o aeródromo ter a iluminação, isso tem que ser homologado também pro aeroporto operar 24 horas por dia. E é legal que tem alguns aeroportos que não fica ligado à iluminação o tempo inteiro, como é o caso do condomínio aeronáutico Santos do Mon, que a gente tem uma grande parceria lá. O piloto ele pode acionar remotamente, né? Esse é um sistema bem legal, porque aí não fica gastando energia quando não tem ninguém operando. E quando o piloto tá chegando, ele aciona a iluminação remotamente para poder ter a condição de operar noturno. É impossível você operar, você pousar numa pista sem luz. É basicamente você andar numa estrada com o seu carro, numa estrada com um breu total, sem o farol. Você não vai enxergar nada. Então tem que ter a luz, porque o farol do avião ele não tem capacidade para iluminar uma pista, pra gente fazer uma aproximação para pouso. Então o aeroporto ou o aeródromo, ele precisa ter sim a iluminação própria para poder guiar ali o piloto. É uma sinalização muito muito importante. Então é isso, os aviões precisam ter essa homologação de voo pra fazer, né, o voo noturno, seja visual, como é o caso do Montaer, visual noturno, dentro de área de terminal. Se for fazer um voo mais longo, fora de área de terminal, aí obrigatoriamente o avião precisa ser homologado IFR, ou seja, voar por instrumento. E o piloto também tem que ser habilitado para fazer voos por instrumento. E por que isso, né? Você não vê absolutamente nada. Então, passa realmente a ser um voo por instrumento, porque você não tem mais referências visuais. Eu não consigo ver montanha, não consigo ver rios, não consigo ver ruas ou estrada que não ten uma iluminação. Então, de fato, é necessário que seja um voo agora só por instrumento, porque mesmo que o tempo esteja completamente limpo como eu tô agora, fora de era de terminal, eu não tenho referência visual nenhuma ou muito pouco que pode comprometer a segurança de voo. Logo para fazer esse tipo de voo, o avião precisa sim ser homologado para fazer um voo por instrumento. Agora, dentro de área de terminal, subndese que tem muitas referências visuais. Eu tô vendo a estrada com os carros, eu tô vendo cidade, então tem muita facilidade de eu conseguir me localizar. Tem as torres que piscam, que tem aquelas iluminações vermelhas, que tudo isso é balizamento para avião. Então, facilita muito voo visual noturno, como é o caso aqui do Monta. Mas é isso, você sabia dessa? Quem não é piloto nem imagina, né, que para voar à noite não é tão simples assim como voar de dia. Mas muito prazeroso, muito bom. Eu tô aqui nesse voo noturno, não balança nada, um friozinho aqui que com a blusa da Insider me esquentando, né? Então é legal demais fazer voo noturno, né? quando obviamente a aeronave é homologada para isso. [Aplausos] agora para terminar o vídeo, vamos prosseguir com o pouso, com o que a câmera for capaz de gravar, né? Prosseguir com o pouso aqui no Campo de Marte, um aeródromo evidentemente homologado para voo noturno e sobrevoando São Paulo à noite. A batinha delta do Alfons a perna do vento a 3600. 3600 delta do Alf. [Música] [Aplausos] [Música]