TRECHO ARUJÁ – O Trecho do Rodoanel Norte que Vai Mudar a Infraestrutura Viária de São Paulo

[Música] o trânsito em São Paulo é conhecido por ser um dos mais congestionados do mundo caminhões ônibus e carros disputam espaço em avenidas apertadas principalmente nas marginais Tiet e Pinheiros duas das principais vias da cidade mas depois de quase 30 anos entre promessas paralisações e recomeços uma solução de grande escala finalmente está avançando trecho norte do rodo anel Mário Covas essa parte do rodo anel é estratégica ela completa o anel viário que circunda a grande São Paulo interligando as principais rodovias do país e facilita o acesso ao maior aeroporto da América do Sul o aeroporto internacional de Guarulhos dentro do trecho norte o segmento de Arujá é um dos mais importantes é onde o rodo do anel se conecta à rodovia Presidente Dutra e serve como ponto de entrada e saída para o tráfego vindo do Rio de Janeiro Minas Gerais e outras regiões mas quando essa obra será entregue o que está sendo feito para garantir sua conclusão e mais importante será que essa obra finalmente vai entregar o que São Paulo tanto precisa um trânsito mais leve e uma cidade mais conectada esse é o Construction Time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender tudo sobre o trecho Arujá do Rodan Norte a obra que está prestes a ser entregue e promete revolucionar o tráfego na região para entender a importância do trecho norte do rodo anel especialmente a região de Arujá é preciso primeiro compreender o que é o rodo anel Mário Covas trata-se de uma rodovia em forma de anel que contorna a cidade de São Paulo o objetivo desse projeto é simples mas essencial tirar de dentro da cidade os veículos que não têm como destino final à capital em especial os caminhões de carga que vem de outras regiões do Brasil em direção ao litoral ao interior ou ao sul do país sem o rodo anel esses veículos precisam atravessar a malha urbana aumentando o tráfego o risco de acidentes o tempo de deslocamento e os níveis de poluição por isso o rodo anel foi planejado como uma alternativa de tráfego rápido e seguro fora da área urbana central conectando diretamente as principais rodovias que cruzam o estado o trecho Norte que agora entra em fase avançada de construção é a última parte desse anel ele conecta a rodovia Presidente Dutra que liga São Paulo ao Rio de Janeiro a rodovia Fernão Dias que vai até Belo Horizonte e ao interior de Minas Gerais e tem mais ele inclui um ramal exclusivo de 3,6 km que leva diretamente ao aeroporto internacional de Guarulhos o maior da América do Sul em movimentação de cargas e passageiros é aí que entra a cidade de Arujá localizada na região metropolitana de São Paulo fica exatamente entre essas duas rodovias fundamentais e muito próximas ao aeroporto isso significa que o trecho que passa por ela será responsável por interligar o maior centro logístico e econômico do país com outras regiões permitindo que a circulação de mercadorias ocorra com muito mais eficiência quando estiver pronto para uso o trecho permitirá que veículos vintos do interior de São Paulo de Minas Gerais e do Rio de Janeiro evitem cruzar a capital paulista reduzindo drasticamente os gargalos urbanos nas vias centrais para você ter uma ideia segundo a agência BNDS de notícias o projeto prevê redução estimativa de cerca de 30.000 caminhões e 54.000 automóveis na Marginal TT por dia a utilização do rodo anel norte reduzirá o tempo de deslocamento entre as rodovias Dutra e Fernão Dias em 21 minutos Dutra e Bandeirantes em 26 minutos e Dutra e Castelo Branco em 27 minutos o tráfego desviado da RMSP para o rodo anel também reduzirá o deslocamento dentro da cidade na Marginal GT esses dados mostram o quão importante é essa etapa do projeto porém realizar todo esse efeito foi necessário um grande investimento de recursos o trecho norte do rodo anel é um dos empreendimentos de infraestrutura mais ambiciosos do Brasil segundo a própria Artesp o investimento total previsto para a conclusão dessa etapa é de 3,4 bilhões deais esse valor cobre as obras de construção obras de arte especiais como viadutos túneis e pontes compensações ambientais modernização de equipamentos e sistemas inteligentes de controle de tráfego esse recurso também financiará a entrega de um sistema completo de infraestrutura viária que inclui 44 km de extensão de pista com três a quatro faixas por sentido 107 obras de arte especiais viadutos e pontes sete túneis duplos totalizando cerca de 11 km escavados quatro baías para cargas perigosas e quatro para cargas especiais 20 passagens de fauna sendo seis na rodovia e 12 em estradas do entorno duas bases do serviço de atendimento ao usuário SAU duas balanças rodoviárias um centro de controle de operações e um posto da Polícia Rodoviária Estadual essas estruturas não só garantem a fluidez do tráfego mas eleva o padrão de segurança conforto e sustentabilidade do sistema rodoviário da região metropolitana mas os efeitos do trecho norte do rodo anel não se limita apenas à cidade de São Paulo eles têm pacto direto em todo o sudoeste brasileiro isso porque São Paulo é o principal hub logístico e industrial do país o que afeta o tráfego na capital afeta também a distribuição de produtos que vem ou vão para o porto de Santos polo industrial do interior de São Paulo Cinturão Agrícola do Sul de Minas Gerais região do Vale do Paraíba e também o tráfego interestadual de caminhões que vem do sul e seguem para o Norte e Nordeste portanto ao aliviar o trânsito reduzir o tempo de transporte e diminuir custos logísticos o trecho ará e o rodo anel norte como um todo traz benefícios econômicos e ambientais para todo o Brasil mas como será que está sendo o andamento das obras a construção do trecho norte do rodo anel Mário Covas começou oficialmente em 2013 com grandes expectativas no entanto o que se seguiu foram anos de paralisações problemas com contratos interrupções por falta de verba e falhas na gestão em 2017 a 2020 a obra praticamente parou essa interrupção causou danos à infraestrutura já iniciada e exigiu depois uma restauração quase completa do projeto o cenário só começou a mudar com a chegada da nova concessionária Via SP Serra braço da Via Pia responsável por retomar corrigir e concluir a obra a partir de abril de 2024 os trabalhadores foram reiniciados de forma coordenada e estratégica antes mesmo do prazo contratual previsto que era para setembro do mesmo ano para garantir mais eficiência o rodo anel Norte foi dividido em dois grandes trechos cada um com três lotes de execução jo um presidente Dutra até Fernão Dias sendo o segmento que abrange os municípios de Arujá e Guarulhos ele também é formado pelos lotes 4 5 e 6 de forma mais explicativa o lote 6 percorre Arujá com 11,95 km de extensão inclui 33 obras de arte especiais pontes e viadutos e acesso ao aeroporto internacional de Guarulhos lote 5 com 7,95 km cruza Guarulhos e Ambriga 13 OA obras de arte especiais e um túnel duplo lote 4 com 9,17 km passa por São Paulo e Guarulhos com 38 OAS e um túnel duplo já no trecho dois Fernão Dias até a Avenida Raimundo Pereira de Magalhães zona noroeste de São Paulo está dividido nos seguintes lotes lote 3 extensão de 3,62 km ao longo do eixo principal do empreendimento percorrendo predominantemente o município de São Paulo com duas OES e dois túneis duplos o lote 2 4,88 km de extensão percorrendo o município de São Paulo com oito OES e dois túneis duplos e por último o lote 1 extensão de 6,42 km ao longo do eixo principal do empreendimento percorrendo predominantemente o município de São Paulo iniciando-se na intercessão da Avenida Raimundo Pereira de Magalhães na junção com o Tricho Oeste com 13 OAS e um túnel duplo mas o que realmente está sendo interessante são os avanços da obra para você ter uma ideia segundo o relatório oficial da Artespado em janeiro de 2025 os trechos um e dois apresentam avanços significativos com 18,45% e 12,58% de evolução respectivamente totalizando 31,04% o trecho um que engloba os lotes 6 5 e 4 corresponde a 31,36% do projeto enquanto o 2 lotes 3 2 e 1 representa 68,64% em cada trecho e lote os serviços avançam de forma sincronizada no lote 6 Arujá temos a pavimentação das pistas principais já em andamento com o uso de asfalto de alta resistência ideal para o tráfego pesado de caminões construção de viadutos e túneis que vão permitir a travessia segura sobre rios vias locais e áreas montanhonhosas implementação de barreiras acústicas para reduzir o impacto sonoro nas áreas residenciais próximas da rodovia preparação de acesso direto ao aeroporto de Guarulhos com sinalização exclusiva faixas especiais e controle automatizado de tráfego nos demais lotes também estão a todo vapor no lote 5 escavação e estruturação de túneis e montagem de passageiros elevadas lote 4 revestimento de camadas superiores drenagem e construção de pontes e lotes 1 2 e 3 zona norte de São Paulo desmonte de rochas manutenção de túneis já escavados e instalação de estruturas de apoio além de todo esse andamento o rodo anel norte terá entre três e quatro faixas por sentido dependendo da região com acostamentos em toda a extensão trecho entre São Paulo e a Fernão Dias quatro faixas por sentido dado ao volume mais intenso de tráfego o trecho entre Fernão Dias e Presidente Dutra passando por Arujá três faixas por sentido mantendo fluidez e segurança isso garantirá alta capacidade de tráfego permitindo a circulação simultânea de veículos leves pesados e cargas especiais sem comprometer a velocidade média ou a segurança [Música] viária o trecho norte do rodo anel com destaque para a região de Arujá está finalmente se consolidando como uma das obras mais importantes para a mobilidade e a logística do Brasil depois de anos de atrasos ele agora avança com ritmo firme mais de 1800 profissionais atuando simultaneamente em frente da escavação pavimentação construção de túneis e pontes um esforço coletivo que move um projeto que por muito tempo parecia estagnado a prioridade então é a conclusão do trecho compreendido entre a intercessão do rodo aneu norte com a rodovia Presidente Dutra até o trevo de acesso a Fernão Dias que corresponde aproximadamente 90% do trecho um cujo prazo é até setembro de 2025 já o trecho dois e o restante do trecho um deverão ser finalizados até setembro de 2026 segundo o site da ARDESP agora com prazos definidos obras visivelmente em andamento e um plano técnico sólido a pergunta que por anos pairou no ar começa a mudar de tom não é mais se vai ser entregue mas quando e esse quando está cada vez mais perto obrigado por ter assistido este vídeo até aqui você está ansioso para que essa via seja concluída o mais rápido possível eu aposto que sim mas deixa aqui nos comentários o quão isso fará diferença no seu dia a dia