Trilhos do Desenvolvimento – Episódio 01 – A Ferrovia em Mato Grosso

[Música] na Vastidão de Mato Grosso um projeto de transformação ganha vida A expansão da malha ferroviária é a trilha sonora do desenvolvimento deste estado singular Neste documentário exploraremos os caminhos de esperança prosperidade e crescimento que se desenrolam sobre os trilhos do futuro Com campos vastos de produção agrícola e pecuária Mato Grosso necessita de uma infraestrutura logística que esteja à altura de suas ambições Esta expansão ferroviária promete reduzir custos aumentar a competitividade de produtos matogrossenses no cenário nacional e global além de criar empregos diretos e indiretos injetando vitalidade na economia local Ao optar pelos trilhos estamos escolhendo um caminho mais sustentável aliviando a pressão sobre nossas estradas e minimizando impactos ambientais conectando o estado a outros polos de produção e portos Este projeto está fomentando um novo horizonte econômico reforçando a identidade de Mato Grosso como um pilar fundamental do desenvolvimento nacional Neste documentário mergulharemos nas histórias das pessoas que moldam esse futuro nos desafios que enfrentam e nas esperanças que nutrem nos trilhos do desenvolvimento É uma jornada que não apenas impulsiona a economia mas também enriquece o tecido social e a qualidade de vida de todos os matogrossenses Junte-se a nós enquanto exploramos as maravilhas e os desafios dessa jornada épica que está moldando não apenas o futuro de Mato Grosso mas também do Brasil A nova ferrovia que tá sendo construída no estado do Mato Grosso é de fato um projeto transformacional e por vários motivos O primeiro dando um passo atrás o país eh hoje é responsável por boa parte eh do suprimento e que dá segurança alimentar na verdade ao mundo que é uma um elemento cada vez mais importante E o Mato Grosso tá no centro disso que Mato Grosso já responde por 40% das exportações brasileiras só que por outro lado só tem 300 km de ferrovia que é o modal logístico que consegue a longas distâncias fazer transporte de forma eficiente barata rápida segura e principalmente sustentável Então é transformacional pro estado mas é transformacional também pro país A nossa expectativa é que a longo prazo o produtor tenha uma solução logística cada vez mais eficiente e barata para que ele continue investindo produzindo e que esse círculo virtuoso que estamos vivendo hoje se propague por muitos anos Bom a relação é de praticamente desde quando nós nascemos tá Quando o meu avô né Francisco Palmieri Volo ele já falava pro meu pai que não entendia um país como o nosso e ele era italiano tá eh com as dimensões que tinha não colocar como prioridade investimentos no modal ferroviário E em 1974 quando nós estávamos na eminência da divisão do estado de Mato Grosso ou seja da criação do estado de Mato Grosso do Sul a tendência natural era que a infraestrutura toda ficasse para o Sul Meu pai foi eleito deputado federal e foi para Brasília tá eh em 1975 com a visão de que eh nós tínhamos que ter investimentos em infraestrutura para que inserisse Mato Grosso no processo de desenvolvimento E então ele levou para Brasília a bandeira da ferrovia Quem trouxe o projeto da ferrovia foi o Dr Domingos Iglesias Valério um engenheiro extremamente renomado né que apresentou o projeto e fez uma dobradinha na área técnica para a implantação da ferrovia para defender a ferrovia E o meu pai abraçou aquela causa já lembrando do que falava o meu avô tá A importância da ferrovia Então ele teve naquele momento quando o nosso estado estava na eminência de ser dividido ser dividido em 1977 isso aconteceu ele abraçou a bandeira da ferrovia O projeto dessa envergadura com esse nível de investimento ele precisa ser planejado com muita antecedência planejado em muitos aspectos Você tem um aspecto ambiental que no Brasil ele é muito relevante O Mato Grosso é um estado com uma série de reservas indígenas com áreas de proteção é ambientais com muitos rios com parques E fazer um projeto de ferrovia percorrendo o estado de sul a norte por 700 km demanda um planejamento e a garantia de que e todos esses aspectos ambientais vão ser respeitados A nossa legislação ela é muito rígida e se isso não for considerado desde o início a chance de você ter problema nós temos exemplos no próprio Mato Grosso desse tipo a chance de você ter problemas no futuro e não conseguir executar o projeto é muito grande Então parte ambiental é muito relevante a parte fundiária Lembra que a medida que um projeto vá sendo implementado você precisa desapropriar fazendas terras e esse processo também precisa ser muito bem planejado para que no momento que a obra eh se inicie todos esses eh eh todas essas barreiras estejam removidas E o terceiro é engenharia em si né Você precisa fazer principalmente no caso de ferrovia uma movimentação de terra gigantesca A ferrovia é não pode subir muito a montanha nem descer nem fazer muita curva Ela tem que andar e de forma ideal reta Isso envolve projetos de engenharia com muitos nós chamamos obras de arte né que são túneis pontes Então esse planejamento ele precisa ser muito bem feito E ele se iniciou em 2019 então tem 4 anos que esse projeto tá sendo planejado do ponto de vista ambiental regulatório porque exige também contratos né com o governo para garantir esse investimento Terceiro do ponto de vista engenharia e de estrutura de capital Eh o Brasil tinha era terceiro país no mundo com malha ferroviária tá Quando entrou o governo JK do Jereminque com binome Energia e Transporte ele na verdade fortaleceu os veículos as estruturas voltad ao petróleo e aí entrou o modal rodoviário entrou entradas multinacionais do do pneu dos caminhões dos veículos Isso fez com que eh nós tivéssemos um afunilamento praticamente se dissimou o planejamento de crescimento em ferrovias no país Então houve um retrocesso e quando meu pai de 74 para 75 no governo militar né Mato Grosso não estava inserido dentro do plano nacional A ligação ferroviária só estava prevista até São Paulo Não tinha ligação prevendo Mato Grosso tá E e esse projeto que ele apresentou em 75 sancionado no governo militar por Gel alterou o Plano Nacional e permitiu a ligação até Cuiabá Então foi o primeiro passo legal que deu a condição para que pudéssemos pensar na expansão da ferrovia aqui para o estado de Mato Grosso O estado é um Brasil à parte do ponto de vista de desenvolvimento social e do ponto de vista de desenvolvimento econômico Quando você visita as cidades do estado você vê o nível de emprego de saúde de educação do número de crianças nas escolas de creches etc em patamares completamente diferente do país Isso traz obviamente um ambiente político social e econômico muito mais propício para esse tipo de investimento porque você precisa eh de mão de obra qualificada para fazer projetos com essa envergadura e que demore tanto tempo Nós estamos começando a obra agora em 2023 e tem pelo menos 5 anos pela frente Isso é uma jornada né Não é um projeto de um prédio que você começa e 12 meses depois você consegue entregar Dito isso a nossa previsão é de uma geração de aproximadamente 150.000 empregos diretos indiretos Investimento muito relevante do ponto de vista de capex da companhia e a como eu disse a estrutura de capital está montada para isso e que vai passar por uma série de municípios À medida que você passa pelos municípios a tendência é que com a logística eficiente mais barata é que os projetos comecem a serem viabilizados Às vezes uma fábrica de fertilizante uma esmagadora de soja uma planta de etanol de milho que com uma logística deficiente não pode ser viabilizada do ponto de vista econômico No momento que você consegue colocar a infraestrutura e a e a logística ela passa a dar retorno ela passa a ser viável financeiramente acontece Então por isso que a ferrovia é um motor econômico porque os produtos que t vocação serem exportados estão sendo produzidos a mais de 2.000 km do porto Ele precisa de uma logística eficiente para viabilizar para ser viabilizado do ponto de vista econômico Então nós vamos ver ao longo do projeto uma série de desenvolvimentos industriais de manufatura de armazenagem de produção sendo desenvolvidos ao longo da ferrovia Nesses últimos anos houve um acréscimo da receita do município em razão aí das exportações do terminal ferroviário né Toda a produção eh do estado acaba eh se desaguando acaba eh sendo recebida pelo porto seco de Rondonópolis Isso teve um impacto significativo nas receitas e na vida do cidadão rondonopolitano Com o crescimento da receita do município automaticamente melhorou a qualidade de vida do cidadão rondonopolitano Serviços na área da educação na área da saúde e na área da infraestrutura com a duplicação das nossas rodovias com a a geração é de mais emprego e renda nesses últimos anos Tudo isso em razão aí do do terminal ferroviário que foi importantíssimo para que Rondonópolis eh pudesse se consolidar como polo econômico da região Sudeste do estado de Mato Grosso de todo o Centro-Oeste brasileiro Com a expansão da ferrovia até Rondonópolis nós já tivemos um divisor de águas em termos do estado de Mato Grosso porque chegou a um centro de produção né com terminal planejado uma estrutura bem montada Eh e a partir daí aquela concessionária que era LL ela passou a sua concessão e foi transferida foi adquirida por um outro grupo que é o grupo Cosan que é um mega grupo que nós temos no país cujo seus pilares um dos seus acionistas principais é a Ruma logística A Ruma é a que mexe ele trabalha toda a operação de cargas dentro do grupo E a Rum entrou fazendo essa aquisição E a Rum ela precisava a época E quando com a entrada da Rumo nós ficamos muito felizes porque nós sabíamos o noal que a Rumo tinha em termos de expertise em termos de capacidade de investimento em termos de condições técnicas para poder fazer com que a ferrovia se tornasse superavitária Efetivamente em pouco tempo ela já apresentou resultados de redução de acidentes investimentos na melhoria dos trilhos dos dormentes nas condições de passagem E o gargalo que a rumo tinha era o quê era São Paulo porque a ferrovia sai com a carga de Mato Grosso atravessa a ponte uma ferrovia extremamente moderna uma ferrovia de betola larga com dormentos de concreto nova toda sinalizada eh onde o fluxo de carga e e a movimentação atinge velocidades muito boas chegando a 80 km/h Eu dividiria esse projeto em quatro etapas Nós temos um primeiro passo que é chegar em Campo Verde um segundo que é chegar em Nova Mutum e um terceiro que é chegar em Lucas O quarto é o ramal ferroviário saindo do tronco em direção a Cuiabá Esse primeiro passo que é chegar a Campo Verde como eu disse já tá iniciado e a nossa expectativa é de fato cumprir o cronograma cumprir o orçamento eh cumprir os prazos e durante o ano 2026 de fato nós já queremos operar com um terminal em Campo Verde a 200 km em direção ao norte de Rondonópolis e e que essa primeira etapa seja de fato um sucesso para que a gente depois siga eh pros próximos passos do projeto Nós temos aqui uma economia que é uma economia mais forte dentro do estado do Mato Grosso ou seja nós temos todos os elementos necessários para poder receber aquilo que falta que é uma competitividade maior com o frete mais barato que nos dará a condição de ser de fato aquilo que meu pai disse há muito tempo o celeiro do Brasil o celeiro do mundo mas principalmente transformar a produção que é feita aqui para com valor agregado gerar emprego gerar divisas e não ficarmos apenas exportando a matériapra E isso vai fazer com que os trilhos sejam de fato trilhos do desenvolvimento que é aquilo que ele sempre sonhou E nessa linha de raciocínio é a linha que nós estamos prospectando a cidade de Cuiabá [Música] [Música]