Troquei o radiador da L200… EM CASA!

Hoje é o dia. Hoje, meus amigos, nós vamos estragar esta caminhonete recém-revisada. Está na hora de brincarmos de simulador de mecânico na vida real. Vamos trocar o radiador da L200. Olá, provencialista. Eu sou o Júlio e hoje juntos nós vamos mergulhar na nossa primeira verdadeira brincadeira mecânica aqui. Como a gente falou para vocês muito do trabalho que eu gostaria de fazer nesse veículo, eu gostaria de tentar fazer, mas dá muito medo também porque você sabe que aqui nós temos dinheiro investido, né, num veículo e se você não faz um trabalho direito, você acaba com esse veículo. Logo a gente começa pela parte mais simples, que é se a gente errar o sistema de arrefecimento, o carro funde, a gente perde tudo. É a forma mais segura e tranquila de começar na mecânica. Brincadeiras à parte, o ponto que nós vamos trabalhar aqui hoje é o seguinte. Até onde eu pude entender o a troca de radiador não é complexa neste veículo. É basicamente tirar dois canos, tirar o radiador e colocar o radiador novo, colocar dois canos e colocar o líquido de arrefecimento, tirar o ar e vai dar tudo certo na teoria, por exemplo, a gente mostrou para vocês no vídeo anterior aqueles manômetros. Eu não vou fazer a instalação deles porque já é um negócio muito mais técnico de monitoramento. Então eu não quero, não quero arriscar fazer um negócio mais ou menos e dar errado. Então vamos começar por, apesar de ser uma parte muito séria do motor, um trabalho mais simples e a gente vai ver o que acontece. Como vocês já sabem, este modelo de veículo tem a fama de ser uma chaleirinha porque ferve com facilidade, mas apesar desse veículo aqui ainda não ter apresentado nenhum tipo de problema para nós, a gente quer evitar potenciais prejuízos. Então hoje, como eu falei, nós vamos trocar esse radiador. Entra em cena o radiador novo de alumínio polido, todo feito em solda TIG, preparado. É um equipamento de performance. Esse aqui é da Master Cooler Performance. Então, supostamente este radiador vai sobreviver a temperaturas de uma maneira muito mais eficiente do que o radiador original. A ideia é que este único equipamento, por ser de alta performance, não exija que a gente instale um kit gelo, kit sei lá o quê, de tropicalização. Cara, a gente vai apostar em performance para dar um gargalo pro nosso equipamento. É isso aqui que vai entrar e aquele ali vai sair. Vamos começar abrindo o nosso radiador. O nosso primeiro passo é abrir a tampa. Depois disso, nós vamos soltar esta mangueira aqui. E aí vamos tentar coletar um pouco da água que tá dentro do motor, só para ver o estado em que ela que ele está, né? Vamos abrir aqui primeiro. Tentando abrir sem eu me queimar. Apesar de que já tá fria, já vai saber, né? Prevenido morreu de velho. Tá aí. Abrimos o sistema. A água tá num nível muito bom, o que é um bom indicativo. Vamos começar a afouxar aqui a parte superior aqui, a mangueira superior. Agora vai ser difícil de tirar. Imagino que ela tá aqui há um bom tempo. Vamos torcer para essa mangueira não tá ressecada, né, cara? Nossa, tá bem colada aí. Beleza. A água começa a sair. Eu coloquei aqui embaixo uma coisa para minimamente pegar algum líquido, mas também não é nada preocupante. A gente tem mais líquido ali depois. E óbvio que você não vai reutilizar um líquido desse jeito, né? OK. Um lado foi. Vamos tirar agora a mangueira aqui do suspiro também. Feito. Tomar cuidado para não perder essas presilhas, né? Vamos colocar aqui. Essa aqui acho que não vai sair daqui. Agora a de baixo vai ser um problema, porque agora eu vou tirar essa guarda aqui da nossa ventoinha para ter acesso a ela. Vamos começar com este parafuso. Deixa eu ver qual o lado de apertar aqui. Então, não vou ter que fazer sem catraca, senão não vai dar certo. [Música] OK, eu acho que estamos quase lá. Já soltei os outros. Falta um último parafuso. Espero que nada despenque na hora que eu parar. Beleza, saindo o parafuso agora. OK. Ah, conseguindo tirar, melhor dizendo, não vou tirar, fazer o contrário. Acabei de perceber que ela proteção vai para baixo também, então eu vou ter que só ganhar espaço, ó. Em vez dela ficar colada, eu vou colocar ela para trás para eu ver melhor aqui. É, vai ter que ser isso. Eu pensei que ela sairia inteira, que ela fosse só aqui e aqui um tipo um U, mas não, ela tem embaixo também. Então eu não vou me preocupar com isso. Mas ela precisava sair de qualquer maneira. Agora o que nós vamos fazer é começar a tirar a gaveta do radiador. Só que eu tô preocupado porque eu não consigo acessar, cara a presía lá de baixo, velho. Ó, eu consigo agora ver ela melhor depois que eu afrochei esse aqui. Mas eu não sei nem onde tá o parafuso dela. Deixa eu ver. Problema resolvido. Em vez de eu retirar a mangueira no bucal do radiador, eu olhei que o acesso para a mesma mangueira, só que do lado do motor, tá mais fácil. Então eu venho aqui e vou tirar ela agora. Talvez ainda seja difícil de desconectá-la, mas a gente vai ter que dar um jeito. O outro lado é muito pior. Vamos remover agora a parte aqui do bocal. E vai sair toda a água agora do radiador ali abaixo. Fizemos a desconexão principal, cara. Agora a gente tem que começar a soltar o radiador com esses parafusões aqui. Bom, agora o nosso trabalho é a gente começar a afrouxar as essa gaveta que segura o radiador. Eu não sei, eu acho que ele não vai cair quando eu soltar todos os parafusos. É expectativa, mas se ele cair quebrar também não me importa. Eu tenho novo. Vamos lá. Estou afrouxando o último parafuso na expectativa de ele não cair. Cara, eu vou ter que dar um jeito de afrouxar agora aquela mangueira ali. Acho que eu consigo. Eu estou afrouxando a mangueira. Ah, não, de novo. Minha chave. Putz, eu vou ficar nossa, vai cair tudo na minha cara. Hum. Cadê? Onde é que eu tava? Ali. Uf. Que droga. Vou ter que realmente olhar de novo. Daqui vem para cá. Acerta aqui, cara. Eu vou tomar banho. Não é sábado, mas eu vou tomar banho. Praçadeira afuxada. Amém, senhor. Não vazou tanta água. U agora é puxar por cima. Agora eu tô tirando a mangueira inferior aqui. Só tô tentando não quebrar nada no processo. Ai, isso cairia em mim se eu tivesse ali embaixo ainda. É, para que que serve essa parte? Acho que para nada, né? Vou jogar fora. Vamos finalmente levantar o radiador velho. Se ele não enganchar em mais nada aqui. Vamos ver. Tá, ele tá enganchando aqui no nípelzinho de saída. Ah, Deus, como isso vai sair? Super fácil. Agora, com o radiador removido, o que nós vamos fazer é o seguinte. O radiador novo vem sem as furações porque varia um pouco de carro para carro. Então, o que nós vamos fazer é colocar o radiador antigo aqui em cima. Na verdade, já fizemos, já alinhei ele 100% para ele tá basicamente nas mesmas dimensões. E agora, sem muito mistério, eu vou vir aqui no meio da nossa área do parafuso, marcar o nosso caminho aqui, que será o local do furo. Simples assim. O outro lado a gente já marcou e agora tá aí. Olha a diferença, né? Ó o estado do coitado. Quase. Eu imagino que esse aqui é o original, deve ter 20 anos de uso. Pois é. Agora o novo, olha a diferença, né? Realmente, ó. Inclusive, bem mais leve também. Bom, alumínio, né? Essa é a diferença. Agora que nós já fizemos os e os as marcações iniciais, vamos pros furos. Eu tenho aqui as brocas, uma broca de metal mais fina, uma broca mais grossa do tamanho da bitola ali do parafuso, da espessura do parafuso. E vamos torcer para ficar tudo bem. [Música] Agora encontramos um problema, honestamente um pouco bem-vindo. Esse aqui é o sistema que protege para que você não enfie a mão na hélice. Também para servir como uma clausura pra hélice da nossa polia viscosa ali do radiador. Se caso ela tiver uma quebra, ela não explodir em vários pedaços para todo o cofre do motor. Mas nós não vamos conseguir utilizar esse sistema, porque entenda que aqui no radiador anterior nós tínhamos os parafusos para dentro da linha do radiador para prender esta este suporte. Já aqui no nosso modelo, nós não temos essa furação. Eu não tenho como encaixar o sistema original sem ter que furar essa lateral aqui. E eu não vou fazer isso. Eu não acho que seja inteligente furar isso aqui, porque uma coisa é uma aleta externa, eu não vou furar a parte interna do dispositivo. Então, como é um uma peça que é bem-vinda, mas não essencial, vamos remover peso para que a caminete ande mais rápido. Vamos começar colocando essa mangueira na parte inferior, que era bem difícil de colocar lá no local. E vamos apertar lá já aqui. Vamos ver como vai. Cara, tô me sentindo muito chique com essa luz aqui em cima. Vamos ver como a gente vai encaixando devagarzinho, sem quebrar nada. Júlio, por favor. está entrando. OK. Agora a gente tem que ver se os buracos vão bater. Esse é o próximo desafio. Vou posicionar aqui meu negócio aqui no buraco. É importante. Ai, aqui ficou bom. Ai, furação dois bem sucedida. E agora vamos para os furos de baixo, que são os mais desafiadores, eu diria. Acho que deu. Vamos ver o outro. Nossa, esse lado é muito ruim. [Música] Tem que meio que as cegas aqui. Acho que encaixou. Acho que sim. Sucesso. Agora é só apertar. Uh. Bom, essa é a hora onde nós teríamos que fazer uma limpeza completa do sistema pra gente poder colocar o aditivo novo. No entanto, a gente acabou de tirar esse carro da revisão, tanto que o fluído que saiu tá praticamente novo, tá? A gente só teve que trocar porque não dá para reutilizá-lo. Então, eu não acho necessário fazer uma limpeza, até porque a gente tem um pouco de dúvida de como fazer isso da forma certa. Então agora a gente vai conectar as mangueiras e depois disso vamos ligar esse carro e ir tirando o ar do sistema para ver se vai dar certo. A gente tá no modo aventura aqui, não é isso? Então vamos lá. Eu vou conectar essa mangueira maior aqui. Vamos agora pressionar a nossa brassadera. Caramba, essa vai est bem apertada aqui de colocar colocar no limite que ela abre. Ok, braçadeira colocada. Vamos agora colocar a mangueira do retorno. Ter que abrir também essa daqui. Eita! Mas essa já tá no limite do limite, eu acho. Vamos ver se ela vai entrar. OK. Mangueira do retorno fixa, toda posicionada. Estamos com todas as mangueiras conectadas, radiador fixado. Vamos agora pegar o nosso aditivo. E eu vou te dizer, tá? Tem um negócio diferente aí nessa história que a gente tá na dúvida, mas a gente tá seguindo instruções diretas. Vou te explicar. Olha só que interessante. Essa aqui é a recomendação direto da Master Cooler para ser utilizado nesse radiador, tá? Mas uma coisa me chamou atenção, cara. Eles falaram que não vão, não é para colocar nada de água. Isso mesmo. Até o o fabricante aqui tá dizendo, ó, que tem que diluir em 35% de água desmineralizada. Mas eu me certifiquei, conversei com os caras, fal assim: “Não, Júlio, você precisa colocar água nenhuma, só esse daqui.” Eu vou seguir as instruções, vamos ver o que que vai acontecer, né? E vocês nos comentários me digam aí o que que vocês acham dessa história toda. Vamos lá. Eita, chegamos até o talo aqui. Agora o que eu vou fazer é ligar o veículo para começar a rodar esse líquido e provavelmente ele vai baixar bastante aqui o nível. Aí a gente deixa ele rodando e vamos completando. A gente vai, ó, a bolha de ar que saiu aqui agora enquanto a gente conversava. Olha só, já baixou, tava até a boca. E aí, ó, eu vou mexendo aqui, ó. E conforme você mexe, o sistema vai tirando as bolhas de ar. Mas vamos ligar agora a caminhonete e torcer pr nada explodir. [Aplausos] É, senhoras e senhores, tudo indica que conseguimos fazer o nosso primeiro trabalho automotivo com sucesso. O primeiro trabalho de verdade, né? Trocamos o radiador da nossa L200 com sucesso. Eu acredito que agora, com o passar do tempo, a gente vai ver o que que vai rolar aqui do comportamento do veículo, né? Deixo claro, a gente não teve nenhum problema de aquecimento com ela desde que nós a compramos. Então agora eu imagino que as chances são ainda menores. O objetivo aqui é contenção de problemas. Mais à frente, como eu falei para vocês, a gente vai instalar os manômetros lá dentro do painel pra gente poder ter um monitoramento mais adequado. Mas enquanto esse momento não chega, por falta de tempo e capacidade de organização, aqui a gente vai fazer essas correções na medida do possível. Agora fica atento, a gente vai rodar bastante com o veículo, ver se tem alguma coisa nele que possa estar vazando, algum comportamento não adequado, se tá baixando a água depois de um tempo. E é isso aí, vocês acabaram de acompanhar essa experiência que eu, honestamente, tô achando isso aqui um barato e se eu puder, eu gostaria de fazer muito mais disso. A gente, infelizmente, não tem ferramentas especializadas em nenhum lugar para levantar o veículo. Por exemplo, já vou te dar um spoiler, tá? Daqui um tempo chega a suspensão nova, a gente vai levantar esse carro, vai deixar ele mais no padrão, mas a gente não consegue fazer isso porque a gente não tem as as ferramentas para tal. Então vamos ver o que que vai acontecer. Um passo de cada vez. Agora eu vou fechar esse capô, tirar essa lâmpada pendurada daqui e eu tenho que dar um jeito de sair aqui de dentro desse galpão que tem essa parte ainda que exige um pouco de não barberagem, coisa que é difícil para mim. [Música]