UM AVIÃO SÓ É CAPAZ DE CAIR POR ISSO? com Engenheiro Leo e Fernando de Borthole – Engenharia Reversa

Eh, deu um uma congelada ali. Não é que ele intencionalmente foi puxando mancho para cima, ele travou. Putz. E naquele momento o avião ele o um controle anulava o outro. Eu eu peguei um avião o mês passado, eu peguei um voo e teve bastante turbulência esse voo, né? Turbulência derruba avião? Não, não derruba não. Não existe hoje na aviação nenhuma turbulência que seja nenhuma nuvem, nenhuma tempestade, que o avião entre, evidentemente, que seja forte o suficiente, que ultrapasse os limites de projeto daquele avião. Ou seja, quando eles vão projetar um avião e e submeter ele a esforços para ver se ele aguenta, ele é colocado muito além daquilo que o meio ambiente é capaz de proporcionar de novo num lugar que o avião vai passar. Pô, mas se tem uma nuvem extremamente dena e pesada e o avião é pequenininho, ele o avião não vai entrar ali, né? Claro que se eu pegar um aviãozinho de pequeno porte e enfiar numa nuvem de tempestade, eu vou moer o avião, mas eu não vou fazer isso, né? Então existem casos, existem, mas voltando paraa questão de linha aérea que tem todos os padrões, né? Não vai acontecer. Turbulência não derruba avião. Piloto deveria falar isso porque é um desconforto, mas adianta. Pessoal entra por aqui, sai por aqui, ninguém tá nem aí. Sabe porque eu tô te perguntando isso? Eu ouvi isso a primeira vez num filme. Aham. Que acho que é do início dos anos 2000, que aliás é muito legal. Era uma série muito legal que era Esquadrão Classe A. Lembra do Esquadrão A? O filme você assistiu? Lemb Não, não, não assisti. Assista. Tirando o BA que escolheram péssimo ator, os outros dois, os outros três estão ótimos. E aí tem o cada um tem uma função, né? Tem o BA que é o fortão, tem o cara que faz os planos, cada um tem uma função e tem o piloto que o piloto é completamente doido. Não sei se você lembra, ele é completamente doido da cabeça. Tanto que ele faz, tem um cara que o cara é paraquedista, que é o BA, o cara tem 5.000 saltos. Um voo com esse cara, o cara fica com medo de altura, nunca mais vou, né? E o cara é completamente louco. Eles estão fugindo de avião. Filme tipo Missão Impossível, é muito legal. Aí eles estão voando, eh, tão tão voando, fugindo e tal. E aí o avião começa a tremer todo, tal. Aí o o cara olha para ele, falou: “Murdoquec, que que é isso aí?” Falou: “Meu, isso é turbulência, fica tranquilo. Turbulência nunca derrubou o avião.” E aí começa a piscar um um um uma luz, né, no painel, tal. Ele falou: “E essa luz daí? O que que é?” É, fal. Não, isso aí o F16 atrás da gente. Esse derruba vi. Esse derruba. Esse derruba. Bem derrubado. É, é, é claro que assim, uma nenhuma máquina feita pelo ser humano é indestrutível. Então, se você submeter aquilo a esforços absurdos, por exemplo, ultrapassar a velocidade nunca exceder do avião muito ou que nem, né, quando eu fiz um vídeo falando sobre, ah, turbulência não derruba avião, pessoal, ah, mas e o avião? Não com esse título, mas estava no meio do vidro. Eh, ah, mas e aquele avião no Japão que sobrevoa o Monte Fuji e aí a turbulência do Cara, o Monte Fuji não é para você fazer um voo panorâmico com avião de passageiros, porque ali tem uma questão de turbulência orográfica muito pesada, né? Então não é um ambiente para um avião estar naquelas condições. Assim como se você entrar, como eu falei, você entrar numa numa nuvem que no radar ela não tá nem roxa, mas ela tá preta, né? De tão pesada e e densa e com raios, com granizo, não é um ambiente para um avião entrar, né? Teve um caso de, acho que um, dois anos atrás de um avião da da Latan que entrou, ele era Latan Paraguai, se eu não me engano, que entrou numa nuvem pesada, mas entrou assim muito além daquilo que normalmente uma operação por que por que que entrou? Questão operacional, entraram onde não deveria. Às vezes tem um idiota pilotando, então aí entrou no onde não deveria. Tanto é que o avião estragou todo o radome, que é aquela parte da frente do nariz do avião que fica o radar. Trincou todo o para-brisa. Mas o avião pousou inteiro. Porque isso me preocupa porque o seguinte, a tecnologia do avião tem evoluído tanto que o avião hoje ele voa sozinho. Sim, né? Decola, pousa, tem capacidade para isso. Então aconteceu uma tendência no passado que eu não sei se tá acontecendo hoje, que é você diminuir a exigência dos pilotos. Não vai acontecer. Então, mas aconteceu, não vai acontecer. Eu te digo que isso veio da própria Airbus. Eu estive num seminário da Airbus três semanas atrás e eles já falaram que abandonaram essa ideia. Ah, porque isso eu eu lembro de um avião que caiu, o cara ele tava voando tal, numa certa altitude e ele precisava subir de altitude porque tinha um plano de voo lá. E aí ele começa a subir e o Só que o piloto tava dormindo. Sim. E era o copiloto lá que tava pilotando. E o avião ele colocou para cima. Aí o avião começa a cair e aí ele puxa o avião mais para cima. O avião começa cair. O trans 447. Eu qualquer idiota que jogou Master System, ele não derrubava aquele avião, porque qualquer cretino que jogou videogame uma vez na vida, ele ia apontar para baixo, ia ganhar a velocidade, ia subir. Quer dizer, esse cara nunca passou perto de um livro de física, esse cara que tava pilotando, né? Isso aconteceu na aviação, não sei se tá acontecendo mais, mas aconteceu bastante. Pessoas que não estão capacitadas direito para pilotar ônibus e estão pilotando avião. Não, a aviação ela tem um processo de treinamento muito exigente. A aviação ela mantém, principalmente a aviação comercial, ela mantém uma exigência de proficiência muito intensa. Tanto é que a cada seis meses os pilotos fazem reciclagem. Porque a gente já viu até nem de inglês os caras t essa proficiência. Eu já vi aonde a a porque se exige, por exemplo, uma proficiência em inglês, tem piloto que não tem nem de inglês, porque eu lembro, eu eu peguei, sou assim de uma época que o piloto ele tinha um [ __ ] status, porque era um cara que era um [ __ ] era normal o cara ter uma formação de engenharia, de até alguma coisa assim, era normal. Então o cara ele tinha como lidar com os problemas e aí passou por um período que o nível despencou. Então, humanos, né, eh, lidar com humanos é difícil, sim. Por isso que as empresas elas exigem muito baseadas em regulamentos internacionais, programas de treinamento para você tá o tempo inteiro à frente da máquina, que a gente fala, né? O piloto ele tá tentar voar, voando à frente da máquina, né? Ele tem que prever aquilo que vai acontecer. Então os pilotos eles são treinados para isso. Obviamente em um momento ou outro algum maluco que nem o alemão que jogou o avião nos Alps. Sim. aparece. É, mas não foi questão de maluquí como ele, foi questão até da definição dos parâmetros para você escolher o piloto. Quero dizer, eu já vi avião cair porque o cara, o piloto não conseguiu se comunicar com a Mas nesse caso da German Wings, ele foi suicídio. O cara ele, ele intencionalmente, ele jogou num numa montanha. Examente. Ele jogou numa montanha, certo? Então assim, claro, agora no caso do 447, o que que é o Air France 447? Saiu do Rio de Janeiro, ia pr Paris em 2009, né? e acabou caindo no Atlântico. Muita gente falou que esse acidente foi, ah, tá vendo ali, ó, a turbulência derrubou avião, né? Turbulência, tempestade. Não, o que derrubou o avião não foi a tempestade, foi um problema operacional de cabine. Isso já tá no relatório final. Inclusive, tanto Airbus quanto Air France eh ganharam os processos que foram, né, conduzidos ali da parte criminal da história toda e tal. Eh, por quê? O avião naquele momento tinha três tripulantes na cabine, eh, na operação. O comandante master foi descansar, que é uma coisa natural. Sim. Você tem um voo de 10, 12 horas, v, é, tem que descansar. Ficaram na na cabine, então, dois primeiros oficiais, que são os copilotos, né? Eles entraram numa área primeiro que não deveria ter entrado. Tanto é que aviões passaram por lá antes e depois e nenhum caiu, só aquele. Então, não foi a turbulência que derrubou o avião, né? Eles entraram numa situação onde eles encontraram um fenômeno atmosférico chamado gelo líquido, né? Ele é um gelo que por conta da pressão ele não se solidifica, mas ele tem a característica de ser mais densa no estado líquido. Então acontece isso. Exatamente. Então ele baixa da temperatura zero, mas ele não ele continua líquido, né? Você é físico, você tem o que eu tô falando. Eu eu gosto de conversar com pessoas que eu não tenho que explicar além disso, tá? E foi essa característica que congelou os instrumentos que captam o fluxo de ar do avião para medir a velocidade. Pô, os caras ficaram congelado por 10 minutos, não, foram 58 segundos de congelamento. Eles entraram na situação, congelou, apagou as informações. Mas ele não tem a velocidade, por exemplo, via GPS, via tem, mas a via velocidade via GPS ele não te dá a velocidade relativa do ar. O avião ele pode estolar mesmo que você esteja com a velocidade de GPS alta, porque a velocidade relativa do ar, né? Importa. Então você tem pegou um peito contra, pode te ferrar. Exatamente, né? Então, eh, ele, só que o que que aconteceu? Entrou muito fator humano naquela história. O piloto, o copiloto que estava na direita, que derruba avião hoje, geralmente alguém foi uma besteira. Fatores humanos. Se não se ninguém fizer besteira, avião não cai. fatores operacionais e fatores humanos é o que mais derruba avião. Isso é fato, isso não tô inventando, isso é estatística, tá? Então assim, eh, o copiloto que estava na direita, eh, deu um, uma congelada ali, não é que ele intencionalmente foi puxando mancho para cima, ele travou. Putz. E naquele momento o avião, ele o um um controle anulava o outro. Então, o cara ficou ali, o outro ficou tentando brigar aqui e nada acontecia. e o avião estolado indo pro chão, sem informação de velocidade. Quando a informação a informação de velocidade voltou, mas ele já tava numa situação irreversível. Então assim, eh, tem todo o relatório, isso foi um problema de gerenciamento de cabine. O que derrubou o avião não foi o congelamento, pode ter sido um fator contribuinte, fato. Sim, contribuiu, pô, o cara viu velocidade zerada ali, fodeu que aconteceu da Mas não foi isso, foi um dos fatores. Por isso que eu falo que eu não, eu falo isso, mas tá na na em qualquer investigação aeronáutica. O avião não cai por um um fator único isolado, são fatores contribuintes que resultam naquilo, né? Sim. na queda, na queda do avião. Então, eh, é isso, foi, foi essa, essa questão é muito mais profunda do que eu tô tentando resumir aqui, mas é mais ou menos para entender, né, o que que acontece numa situação dessa. Mas dentro de uma tempestade. Isso do piloto master aí, por exemplo, ele dormir, tudo bem, igual médico, o cara tá num plantão de 24 horas, se não tiver nada, você tem que deixar o cara dormir. Então, o cara tem um treco. O que me incomoda que eu já vi acontecer, eu acho que o piloto pode dormir, tudo bem, não tem problema. Sabe que hora que eu não quero que ele esteja dormindo? É hora da decolagem do povo. Mas isso nunca vai acontecer. Mas acontece ele tá dormindo na hora do pouso. Acontece não. Então tá bom. Não, isso não é isso. Um piloto que dormiu na hora do pouso da decolagem é pra rua por junta causa. Hoje hoje não é porque, pô, o cara tá dormindo na hora da Não, de jeito nenhum. Não, não, não. Tanto é que aviões que fazem voos de tripulação de revezamento, que são quatro tripulantes, justamente para ter essa troca durante o voo, decolagem e pouso, os quatro estão na cabine. Ah, tá. Não tem. Ah, porque agora é sua etapa. Não, vão dois na operação e dois nos jump atrás assistindo a operação. São quatro. Porque decolagem voa é sacanagem. É, não, não, isso não existe. Piloto dormindo na decolagem no pouso. Não, não. Receba Bitcoin grátis na Quant Fury. Ganha até 250 em Bitcoin só por abrir sua conta na Quant Fury. A corretora 100% livre de taxas com mais de 2.000 ativos para você negociar em tempo real. criptomoedas, ações brasileiras e globais, ETFs, commodice e muito mais. E para ganhar, utilize o cupom tubarão sem o tiozinho tubaral. Para analisar ações, BDRs, fundos imobiliários, acesse a plataforma do investidor 10, inclusive para você gerenciar a sua carteira, saber quanto de dividendos você vai receber. 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