Vai Começar a Maior Ampliação Ferroviária que Transformará o Brasil

uma transformação silenciosa mais gigantesca está prestes a começar no sul do Brasil um projeto ambicioso promete mudar radicalmente a forma como as cargas são transportadas por três estados fundamentais para economia nacional e pode ser o primeiro passo para uma nova era da logística no país por trás dessa movimentação está a proposta de construir mais de 3.000 km de novas ferrovias conectando o Paraná Santa Catarina e Rio Grande do Sul os trilhos vão ligar zonas produtivas do interior a portos estratégicos no litoral criando uma alternativa moderna ao transporte rodoviário que hoje domina a logística da região no papel são apenas linhas mas na prática esses trilhos podem redefinir a forma como o Brasil transporta grãos minérios madeira contêiners e bens industrializados porém o que realmente está por trás dessa revolução ferroviária e quais obras estão saindo do papel esse é o Construction Time eu sou o Luciano Guimarães e nesse vídeo você vai entender por essa expansão de trilhos no sul do Brasil é um divisor de águas para a logística nacional o projeto de ampliação ferroviária no Sul do Brasil está distribuído por três estados: Paraná Santa Catarina e Rio Grande do Sul e visa transformar toda a dinâmica de transporte da região ao todo os trechos projetados somam mais de 3.000 km de novas linhas férreas interligando zonas produtivas do interior diretamente aos principais portos do litoral sul no Paraná o eixo principal dessa transformação é a nova ferroeste com 1567 km planejados o traçado começa em Maracaju em Mato Grosso do Sul avança por cidades estratégicas do interior paranaense como Cascavel Guarapuava Ponta Grossa e chega até o porto de Paranaguá um dos mais movimentados do Brasil dois ramais também serão implementados um entre a foz do Iguaçu e Cascavel conectando o modal ao Paraguai e outro até Chapecó Santa Catarina integrando parte de Santa Catarina a malha ferroviária paranaense segundo o governo do Paraná essa será a segunda maior rota de exportação do país capaz de movimentar até 38 milhões de toneladas por ano para efeito de comparação isso equivale a mais de 1,5 milhão de caminões retirados das estradas anualmente e mais a redução no tempo de viagem entre Cascavel e o porto de Paranaguá será drástica dos atuais 5 dias para apenas 20 horas isso muda o jogo para o escoamento da produção de grãos celulose fertilizantes líquidos e contêiners mas talvez o maior trunfo da Nova Ferro Oeste esteja na cadeia de proteínas paraná e Santa Catarina juntos são responsáveis por 71% das exportações brasileiras de carne suína e quase 70% da carne de frango de acordo com os dados oficiais toda essa produção poderá ser transportada com mais previsibilidade e menor custo até o litoral além disso o ramal até Foz do Iguaçu tem potencial para absorver a demanda de carga dos países vizinhos criando uma rota estratégica para exportações da América do Sul e detalhe segundo o governo paranaense 9 milhões de pessoas serão diretamente beneficiadas em um modelo que alia a logística de autodempenho à preservação ambiental [Música] já em Santa Catarina o foco está na conexão ferroviária do porto de Itapuá um dos mais modernos da América Latina que hoje opera 70.000 1 conttainers por mês a proposta é conectar esse porto à Maria Nacional por dois novos trechos Itapoá Araquari 113 km criando uma ligação direta com entroncamento ferroviário existente da região itapoá a Morretes com 83 km um traçado interestadual que cruza a divisa com o Paraná ampliando o acesso à malha ferroviária paranaense essas conexões não são apenas logísticas são estratégicas o porto de Itapuá está prestes a ser o primeiro do país a operar com navios de 366 m de comprimento em plena capacidade o que exigirá uma estrutura terrestre igualmente moderna e eficiente para o escoamento de carga e para contabilizar o mais de 3.000 km de trilhos temos o projeto no Rio Grande do Sul com um plano que é igualmente audacioso construir uma ferrovia de 1549 km entre a Terra Roxa Paraná e o litoral gaúcho em Arraio do Sal onde está prevista a construção de um novo porto com investimento federal de R$ 1,3 bilhão deais essa ferrovia será o maior eixo transversal do sul atravessando áreas agrícolas industriais e urbanas com papel crucial no escoamento da produção local e internacional quando visualizamos o projeto como um todo fica claro que essa nova malha ferroviária forma uma espécie de coluna vertebral de trilhos cortando o sul do país do Centro-Oeste ao mar do interior à exportação cruzando fronteiras estaduais e conectando modais de forma inédita a ideia é que os trens possam substituir os caminões em rotas longas enquanto os veículos rodoviários fiquem responsáveis apenas pelos trechos curtos e urbanos mas é importante ressaltarmos aqui que a execução dos projetos está em diferentes estágios a Nova Ferroeste já passou por estudos de impacto e está em fase de licenciamento ambiental e modelagem para concessão o leilão está previsto para 2025 segundo o governo do Paraná as conexões ferroviárias de Santa Catarina e a ferrovia Terra Roxa a raio do Sal foram protocoladas na NTT por empresas privadas com intenção de obter autorização e desenvolver os estudos de viabilidade técnica econômica e ambiental todos os projetos fazem parte do novo PAC programa de aceleração do crescimento o que garante prioridade e articulação com recursos federais ou seja não se trata de promessas vagas as rotas estão traçadas os estudos estão em andamento e o investimento planejado é bilionário o sul do Brasil se prepara para deixar o século XX do asfalto e finalmente entrar no século XX da logística integrada com os trilhos de volta ao [Música] protagonismo o sul do Brasil é um dos grandes motores da economia nacional a região concentra polos industriais agrícolas e logísticos de alta produtividade mas carga é um problema histórico já que tem dependência quase total das rodovias para transportar cargas produtos como grãos madeira minério e contêers que saem do interior e vão para os portos de exportação trafegam quase sempre em cima de asfalto e isso cobra um preço alto rodovias como a BR101 por exemplo estão entre os maiores gargalos logísticos do país para você ter uma ideia segundo o site Grandes Construções só em janeiro deste ano a Polícia Rodoviária Federal registrou 130 acidentes envolvendo caminhões nas rodovias federais de Santa Catarina na BR101 foram 61 ocorrências em um único mês além de 4,7 milhões de kilos de excesso de peso retirados das estradas esse volume fora do limite causa buracos acelera o desgaste do pavimento gera congestionamentos e aumenta drasticamente o risco de acidentes por isso a ampliação da malha ferroviária surge como uma resposta estratégica a esses problemas o transporte por trilhos é até quatro vezes mais eficiente que o rodoviário em longas distâncias além de mais seguro menos poluente e com menos custo operacional e o mais gritante enquanto o Brasil tem apenas 29.000 km de ferrovias os Estados Unidos operam com mais de 295.000 km e a Argentina com quase 37.000 1000 km mesmo tendo um território muito menor diante desse cenário esses três grandes projetos ferroviários estão em curso no Sul sendo no Paraná como a nova ferro de 1567 km de linhas férreas no Rio Grande do Sul com a construção de uma nova ferrovia de 1549 km entre Terra Roxa Paraná e a Raio do Sal Rio Grande do Sul e em Santa Catarina com o porto de Itapoá com 113 km de linhas férreas ligando Itapoá a Araquari e outra com até 83 km até Morretes interligando o porto à Malha Ferroviária Nacional todos com propostas protocoladas na NTT Agência Nacional de Transportes Terrestres portanto a maior expansão ferroviária da história do sul do Brasil está deixando de ser um plano para se tornar [Música] realidade muito mais do que novos trilhos o que se desenha no sul do Brasil é uma tentativa real de reorganizar a base logística de uma das regiões mais produtivas do país com menos caminhões nas rodovias o resultado esperado não é só um trânsito mais fluído é uma cadeia de transporte mais estável moderna e conectada com o ritmo global a expectativa é que com isso os produtos cheguem mais rápido com menos perdas e menos impactos nas estradas e no meio ambiente também é uma oportunidade para descentralizar o crescimento aproximando cidades do interior de grandes corredores de exportação investimentos como esses tendem a mudar o mapa de onde o Brasil gera valor com efeitos não apenas econômicos mas sociais logísticos e até ambientais no papel são apenas linhas mas na prática esses trilhos podem redefinir a forma como o Brasil transporta grãos minérios madeira contêers e bens industrializados agora é claro projetos assim sempre levantam discussões são ousados envolvem cifras bilionárias concessões de décadas interesses públicos e privados a quem veja com entusiasmo a quem veja com desconfiança porque no Brasil a distância entre o anúncio de uma obra e sua conclusão nem sempre se mede em quilômetros e talvez seja justamente isso que torne projetos assim tão discutidos entre os brasileiros obrigado por ter assistido este vídeo até aqui o que você acha dessa grande obra será que nós veremos essa obra o mais breve possível esperamos que sim não é mesmo afinal o impacto dessa obra será em todo o território nacional deixa aqui nos comentários o que você acha disso e também vou deixar um desafio em quanto tempo você acha que nós veremos essa obra concluída vou ficando por aqui [Música]